Una de las frases que más nos quedaron grabadas en este 2020 no la dijo ni Victor Pruvost, de Honda Argentina, ni Ezequiel Weisstaub de Credicuotas, pero es algo que el mercado de la moto en nuestro país necesita para crecer. A la hora de comprar una moto, más importante que su precio es la financiación que permite el acceso a ella. Y en nuestro país, con la volatilidad de los últimos tiempos, esto no es tarea sencilla.
Muchas veces nos hemos quejado de los precios que tienen las motos, en gran medida por la cantidad de impuestos que tributan, y lo seguiremos haciendo hasta el cansancio, pero también es cierto que hoy existen caminos para poder bajar esa carga impositiva de manera notable. No es soplar y hacer botellas, pero algunos ya lo han logrado y los precios de sus productos han tenido una baja importante.
Aunque hay algo inevitable, por más que las motos se armen, ensamblen y hasta produzcan en nuestro mercado, la dependencia de las importaciones es total, ya sea porque la moto viene terminada o porque llega en kits. Así que los precios de las motos están atados a la cotización del dólar prácticamente en su totalidad. Y aquí es donde se hace difícil el tema de la financiación. Un tipo de cambio impredecible, sumado a una inflación muy alta complican mucho acceder a los dos mejores atributos que una financiación puede tener: plazos largos y tasas bajas. Pero todo esto es historia para otro día.
Porque lo cierto es que el mercado -léase las marcas y su red de distribución- sabe que la financiación tracciona ventas y está buscándole la vuelta para poder ofrecer este tipo de herramientas. Y así es como nos enteramos de que la firma Credicuotas, que se autoproclama el principal financiador del país, acordó con Honda Argentina, líder en ventas de nuestro mercado con casi el 25% del share, una alianza para facilitar el acceso a la compra de motocicletas.
La información, como muchas veces ocurre, nos llegó a través de una gacetilla, y en Motoblog no nos gustan las gacetillas. O al menos no nos gusta pegarlas directamente. Seguro es más fácil y lleva menos tiempo, pero antes preferimos indagar un poco sobre el asunto.
Ya lo hemos dicho antes, estamos totalmente de acuerdo con que el mercado de la moto aproveche la oportunidad que le presenta este escenario de la pandemia para crecer, de acuerdo a ciertos indicadores que lo posicionan como el medio de transporte de preferencia para el regreso a la normalidad, pero no estamos para nada de acuerdo con que esto signifique una inyección enorme en las calles de motos que no cumplen con normas de seguridad, y mucho menos pilotadas por usuarios sin experiencia. Es un combo explosivo, en el mal sentido.
Dicho esto, nos parece que desde los bancos y entidades financieras que hayan encontrado en el mercado de la moto un buen negocio para colocar créditos, que al fin y al cabo es el producto que les interesa vender, no deberían limitar sus asistencias financieras solo para motos económicas. Dentro de la complejidad de la economía argentina y los efectos que esto tiene sobre el mercado de las dos ruedas, esta es una excelente oportunidad para que el sector levante el nivel de su parque motomor.
Dicho esto, Credicuotas es el líder en financiamiento de motos de nuestro mercado. Tiene una participación entre el 10% y el 15% de los patentamientos de baja cilindrada. De la mano de la marca japonesa, apuntan a que la recuperación del mercado se de con la continuidad de una oferta crediticia. La alianza Honda Argentina-Credicuotas está ofreciendo préstamos a tasas diferenciadas para su red de concesionarios en todo el país.
Con este acuerdo buscan acercarle a sus clientes la posibilidad de acceder a un crédito con el Plan Exclusivo Honda que, según nos informaron tiene un tope de $300.000 -es decir, máximo una XR150L-, con una diferencia en las tasas respecto de la competencia.
Pero los créditos no están limitados a un modelo, sino al perfil crediticio de cada solicitante. Además pueden ser utilizados como complemento para la compra. Es decir que uno puede solicitar la asistencia de Credicuotas para comprar una moto de $600.000, aportando el 50% del valor de la moto con fondos propios y el saldo con financiación de crédito. Las tasas y el plazo dependen de la situación crediticia de cada persona, ya que son muchas las variables que se tienen en cuenta.
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17 respuestas
Jamas sacaria un credito en una empresa cuyo nombre empiece con “Credi”.
Jajaj +1
Amén
jajajajaja 100% de acuerdo, y eso se aplica a cualquier pais
Recién me doy cuenta que el billete tiene forma de casco jaa jaaa
averigüen la tasa “diferencial”………el pobre tipo que lo hizo con esta financiación pago 5 veces la moto que compro, no hay nada de novedoso, esto siempre existió, solo que ahora lo venden como acuerdo con una marca……..mas de lo mismo
Actualmente para los que no ganamos en dólares comprar la moto qué uno quiere (no hablo de una H2) se ha convertido en algo similar a querer alcanzar el horizonte.
Está situación sin dudas va a llevar a que cada vez hayan más chinonetas con cubiertas de tergopol y frenos a cinta Scotch.
Una Honda Wave cuesta $102K + papeles. El equivalente a casi 8 Salarios Mínimos vital y Móvil.
El “laburante” promedio gana por debajo de los $40K. Cómo hacemos para que ese tipo se compre algo más o menos bien hecho y con relativa seguridad?
Bien por Honda y Credinoseque en aportar su vaso de agua en este incendio.
Joya! Justo que estaba queriendo comprar una Africa Twin AS! Cuotas fijas de 25 lucas? Dale dale. Preparame los papeles que ya voy….. Ah no? mala mia…
Por despistado me pasa esto, me meti en Honda financial services USA y me tiró 60 cuotas fijas de ese valor a dolar oficial. Disculpas pense que Honda era igual en todos los mercados (guiño guiño).
Esto seguro que aparecio porque el tan anunciado (varias veces) plan de cuotas del NOgobierno que tenemos nunca se implentó (otro ítem más a la lista de relato para la gilada).
Ayer consulte a Beta y me lo confirmaron por emial de que ese plan NO está implementado, otro verso mas.
Es verdad, el plan aún no está implementado. Lo hemos hablado con varias marcas. Y cuando se implementen está el factor Banco Nación, que agrega una cuota importante de burocracia que quedan a manos del comprador, los concesionarios no prestan asistencia desde ese lado.
Que tibios somos los argentos por dios. Que esperamos para sacaros de las p… estañas??
hay que ver las tasas y a que están atadas, pero siempre es bueno que este la opción de las cuotas. tuve la suerte de comprar una moto con los créditos uva en 2017 a 48 cuotas, arranque pagando en cuotas el equivalente al 100% de la moto 0km + un 20% de intereses (multiplicando las 48 cuotas) hoy estoy pagando el equivalente al 60% del valor de la moto 0km en total. hoy por hoy cuesta mas la moto usada que lo que pago en las cuotas al valor de hoy. y la disfrute 3 años. lamentablemente tenemos un país muy inestable y cuando hay oportunidades hay que aprovecharlas sabiendo que tarde o temprano la cosa cambia.
Aún teniendo la plata para comprar, en este momento no pienso hacerlo. No hay motos y no hay precios
En Royal Enfield ya aumentaron la Hima 10% en U$S y la señan con precio abierto, cosa que jamas haría
PD: a todo esto esto, los patentamientos demoran una eternidad y licencia de conducir dan turnos para el año que viene. O sea compraría la moto para mirarla.
Desensillar hasta que aclare
Hoy me fije en mercadolibre para comprar una cb190r, como para ver precios de referencia y me sorprendio que no vi NINGUNA 0km publicada, que cosa rara…
Recien termino de hacer mil llamadas telefonicas buscando scooter.
Resultados:
1- TODOS los precios de ML son mentira, nadie vende a esos precios
2- TODOS le echan la culpa a las fabricas y/o importadoras
3- Seis me dijeron que no tienen precio
4- Muchos me dijeron que las fabricas recien les vuelven a proveer en Diciembre
5- Cuatro me dijeron que si quiero ya el valor es en Dolar Billete
6- Dos me dijeron que prefieren no vender, y que tampoco toman nada de usados.
Habria que ver que dicen los Fabricantes y/o Importadores. Y eso que no pregunte por financiamiento jajaja.
Es un tema que, como poco, es complicado. Las importadoras no tienen la seguridad por parte del gobierno para hacerse de los dólares necesarios para traer las motos o los “kits”, kits para el caso de las ensambladas localmente. Si bien estuvo genial el anuncio con Royal Enfield Simpa (por poner un ejemplo), días más tarde, casi como que les dieron la espalda con anuncios de medidas de control de divisas contraproducentes. Supongamos que, así y todo, una empresa apuesta a importar kits y proveer parte de las piezas fabricadas localmente, impulsando algo de insdustria nacional; los concesionarios, ¿van a ceder y “ganar menos” por unidad?. No hablo de ganar menos en pesos llanos, si no, en relación a lo “están habituados a ganar” y que, normalmente, esta atado al valor del dólar. Hacer un desglose correcto para encontrar el “outlier” en la curva de costos no es tarea fácil. Una salida de todo este asunto podría ser, lograr que una marca X, sin intermediarios, encuentre las condiciones adecuadas para traer sus productos, no ser castigado con impuestos excesivos, lograr “venta directa sin intermediarios” y poder llevar a su casa matríz una ganancia “razonable” a costas de lograr un buen volumen de ventas. Sería casi utópico. Salubos muchahcos, sigan así con las notas que siempre están buenas.