Se acuerdan cuando KTM anticipó hace unos años la llegada de una familia 490, que iba a llegar en varias versiones -RC, Adventure, Duke, Enduro, etc- y de un día para el otro no solo quedó en la nada, sino que apenas unos meses después CFMOTO anunció el lanzamiento de sus 450 NK, SR-S y MT. Bueno, también recordamos que muchos decían que el desarrollo de CFMOTO no tenía nada que ver con el de KTM, que venía de Kawasaki y bla bla bla.
Parece que KTM presentó, finalmente, en China, toda la documentación –type approval documents- a través de su joint venture con CFMOTO, para homologar una RC450 que, claro está, no será la única integrante de esta nueva familia bicilíndrica de KTM. La primera entrega de la casa naranja para esta nueva plataforma, en formato supersport está basado en gran parte en la CFMOTO 450SR-S, si bien dicen que es mejor o, al menos, más deportiva aún.
Impulsando la moto estará el mismo motor bicilíndrico en paralelo de 449 cc, cigüeñal a 270º que debutó con la 450SR, pero en lugar de los 50 caballos que entrega en la CFMOTO, en la KTM tendrá 55. Interesante que se excedan del carnet A-2 en Europa sin restringir la potencia, o quizás no tengan a Europa como el principal mercado para esta moto. ¿Who knows? Lo cierto es que la KTM RC450 -o 490 quizás- será la más potente entre las bicilíndricas del segmento.
El motor estará colgado en un chasis multitubular, como el que tiene la 450 SR-S, pero mientras la CFMOTO informa un peso en seco de 171 kilos, la KMT pareciera tener otros componentes logrando un total de 168 kilos. En resumen, la KTM tiene más potencia y menos peso, fiel a la cultura ready to race.
Si bien hay mucho en común, también hay diferencias importantes. Por ejemplo la distancia entre ejes, con 10 mm menos en la KTM respecto de los 1.360 mm de la CFMOTO, así que es probable que la RC450 tenga una posición de manejo más de pista. De los documentos también se desprende que la RC450 estará equipada con el último sistema de electrónica Bosch 10.3MB ABS, pero todavía no se sabe qué otras asistencias incluirá además del sistema anti bloqueo y del control de tracción.
La RC450 también se destaca en otras áreas también, con suspensiones WP regulables, amortiguador de dirección WP y semi-manillares clip-on con los anclajes por debajo del cristo superior, en una posición más de carrera que en la 450SR-S. Aquí también KTM exagerando el hecho de que se trata de una moto desarrollada para atacar las pistas con pedalines y los controles en los pies montados mucho más arriba en esta RC450 con un sensor de quickshifter. Después está el diseño, que es bastante simplón, más allá de los alerones que presenta en el frontal.
La RC390 de KTM fue una moto muy competitiva durante mucho tiempo gracias a su chasis y una mecánica bastante picante, pero después se quedó atrás en la pista cuando otros fabricantes comenzaron a desarrollar motores más potentes, hasta que la Kawasaki Ninja 500 se convirtió esencialmente en la reina del segmento, si bien la Aprilia RS 457 asoma con muchas ganas. Ahora que KTM está llegando con una moto que, a priori, pareciera ser la de mayor potencia del segmento y la de menor peso ¿volverá a ser la opción más atractiva?
A estar atentos a esta moto y, también, a las otras presentaciones que KTM seguramente tenga en desarrollo.
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2 respuestas
Se está diversificando el segmento medio. Todo producto nuevo es buena noticia, esperemos que venga con los problemas del motor resuelto.
Muchachos no nos engañemos, Ktm podrá ser visualmente atractiva, pero solo en las agencias van a ver escrito “Ready to race”
Entre el precio y la mala fama, los que saben y no quieren complicaciones huyen de la marca. En la calle la gente les dice “Ready to repair”.
Y los de ktm no hacen demasiado por desmentirlo, mas bién todo lo contrario. Antes decían que las que fallaban mayormente eran las de baja cilindrada por estar armadas en la india, y que las fallas del LC8 fueron corregidas y bla bla bla. Pero la cosa continúa, siguen con fallas de todo tipo, fallos de eléctronica, pierden piezas por mal armado, en las redes está el video de esta pobre mujer que hace unos días casi se mata con su 790 porque se le desarmó el horquillón!! ( y ojo, no es la única que le pasó lo mismo) Así lo cuenta: https://www.instagram.com/p/DSJElLUCf_t/