Desde hace ya unos meses que venimos escuchando sobre la crisis del grupo KTM, o del Grupo Pierer para ser más precisos, que al cierre del último período ha reportado pérdidas importantes a sus inversores y una caída importante en la producción y las ventas, coletazos que se vienen sintiendo desde la pospandemia. El Grupo Pierer viene de años de muchas inversiones significativas, incluyendo la incorporación de Husqvarna, GasGas y MV Agusta, entre otras, y una contracción en las ventas a nivel global pusieron a la marca naranja, y a sus primas, en una situación de incomodidad financiera.
Pero KTM tuvo bien en claro el proceso que estaba atravesando y puso manos a la obra, entendiendo que es muy lindo desarrollar las motos más potentes, tecnológicamente avanzadas y equipadas del mercado, siempre ready to race, pero que lo que les va dar de comer fuerte son los mercados de mucho volumen. Y su regreso a EICMA, ausentes desde 2020, también tuvo que ver un poco con esto.
Hubo muchas novedades en el barrio de KTM, Husqvarna, GasGas y MV Agusta en Rho Fiera Milano, pero las estrellas fueron, sin el más mínimo lugar a duda, sus nuevas 390 de la línea off-road, empezando por la nueva y recargada 390 Adventure R y siguiendo con la esperada, demandada y muy interesante 390 Enduro R, una moto que al día de hoy no entendemos cómo no existía antes. Y pueden buscar dentro de Motoblog, en anteriores publicaciones, el tiempo que hace que venimos reclamando a la 390 Enduro R. Sobre todo porque tenían todo para hacerla rápido.
Y entorno a estas dos motos giraron muchas de las novedades de KTM en esta última edición de EICMA, que estaba festejando su 110 aniversario, y que marcaba el regreso de las marcas del Grupo Pierer a la muestra más importante del mundo.
Sin más, lo mejor va a ser que vayamos a verlas. Así que adelante y disfruten.
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13 Responses
La Svart y la Vit 801 son un excelente sueño raro, de esos que te despertar transpirado pero sin acordarte porque.-
la 390 adv, hermosa, las otras dos 390 no guta. La tapa del tanque parece el pechito de una perra despues de tener cria. (el famoso pechito de perro)
despues las 801 hermosas
todas las svat/vit (no tanto la nueva 401 y 250) siento q me gustan porq me recuerdan a una de las motos mas lindas de mi juventud, la Honca CB1 (400cc, 4 cilindros, de los mejores sonidos de la historia)
todo lo q una moto necesita, asiento, tanque y motor.
Una moto icónica la Honda CB1, con tres característica sobresalientes: Diseño, motor y sonido!
Muy dificil de conseguir una en buen estado hoy en día.
La celeste es realmente espectacular.
Una de cal y otra de arena KTM.
Como le van a dejar el escape ahi abajo a la ADV R? Cosa mas fea no habia? Encima siendo una moto ADV R, una locura.
Y el protectores del disco? Paraaa… dejala limpia q quedaba hermosa, ese plastico lo veo al ped y no pega con el diseño del conjunto de la moto.
La Enduro R, me parece excelente y estéticamente muy acertada, la compraría antes que la ADV R toda la vida.
La enduro parece ser ”la” versión. Si entra a precio disparatado como la duke actual no van a vender mucho y preferiría un DR650. Y bueno la fiabilidad te la encargo, es ktm ya sabemos.
PD: Ninguna nota de la suzi 400 nueva? Esa mepa que mojó la oreja a mas de uno, aunque depende el precio y si llega al país alguna vez
Leí en algunos informes que todavía no está muy claro el futuro de KTM debido a su gigantesca deuda. Perdieron mucho mercado a manos de las chinas y para colmo sus motos se ganaron hace tiempo la fama de complicadas, que requieren mas mantenimiento que las japonesas. Digamos que mucha gente las mira de reojo, algunas tienen lindos diseños, sobre todo las enduro, pero siempre está flotando eso de “Kaputt Taglich Mechanik”. Una lástima, van a tener que trabajar mucho en el tema confiabilidad.
“El que mucho abarca, poco aprieta”… quisieron meterse en todos los segmentos y ser una marca “grande” y para mi le erraron, si se quedaban en el off road y las motos grandes “de nicho” y dejaban la baja cilindrada con Bajaj India para mi era mejor, pero bueno, todos quieren ser un gigante como Honda o Yamaha y despues se dan cuenta que no les da…
Cuatro cosas para decir:
1 – Me imagino lo bien que quedarian todas las 390 pasando a 490 con el motor que usar CF Moto en la 450 y no entiendo por que KTM lo dejo de lado…
2 – Francia (O Colombia, elijan)
3 – KTM podria diferenciar un poco mas las motos, al menos por cilindrada, en la foto donde estan la 390 Enduro R y la 125 Enduro R son exactamente iguales a simple vista… no se, algun colorcito, algo, entiendo que el naranja es su color pero cambienle algo, son todas iguales…
4 – El escape de la KTM de MotoGP parece un caño de desague, mas feo imposible (pero parece que funcional…)
El family feeling hace que motos de segmento alto se confundan con las más básicas. Y en ktm hace años es muy notorio. También creo que debería estar la diferenciación un poco más marcada. Pero claro, a los de segmentos más bajos les viene bien y a los que pagan buen dinero (que son los menos) no creo.
Se abaratan costos de producción reutilizando piezas, ocurre en toda la industria de autos y motos
Muy lindas las KTM pero el tema de los problemas que tienen los ultimos años no se puede dejar de lado. Tiene que demostrar que eso cambio y que sus motos son confiables.
Estan muy complicados, el tema de la reputación por falta de confiabilidad se les fue de las manos, ni hablar del financiero