Fue una moto muy anticipada, tanto a nivel mundial, como en nuestro territorio. Todos sabíamos que TVS iba a llegar tarde o temprano, era vox populi. Y, si bien la marca tiene un pequeño abanico de productos más que interesante, la vedette de su Line-up es, sin dudas, esta RR 310 -o 310 RR-. Este test ride va a oficiar como el primer contacto con la moto y sin dudas vamos a tener un segundo encuentro, además del Motoblog Cotidiano™ que ya todos conocemos y que tanto queremos.
La TVS RR310 llega para competir dentro de un club bastante chico, conformado por -si no dejamos a nadie afuera- KTM RC390, Yamaha R3, Benelli 302R, Honda CBR 300R y, por qué no, Kawasaki Ninja 400. La nueva chica en el barrio se ubica como una de las más económicas, al menos al momento de realizar esta nota, y lo más llamativo es que no relega equipamiento ni calidad. Si bien no es la que más se destaca en los números -potencia, torque y velocidad final-, vamos a tener una revancha con la 310 en el circuito para medirla como corresponde.
Desde el primer momento en el que nos acercamos a esta moto, durante el lanzamiento de la marca (ver nota), nos vimos sorprendidos por la calidad de las terminaciones y sus componentes. El diseño es de sus puntos más fuertes, una imagen clásica de superbike moderna, y por esto mismo creemos que el paso del tiempo le va a jugar muy a favor.
La iluminación de la moto es íntegramente de LED. Los dos proyectores frontales -con luces diurnas, además- son excelentes, independientemente de lo que ofrezca la competencia, se puede encarar la ruta de noche y ver perfectamente el camino. Las luces traseras le dan un look demoníaco, al mismo tiempo que hacen que se vea, y los giros completan el sistema de iluminación con la misma tecnología. El cuadro tipo trellis también suma a la estética racing y es una parte interesante del diseño, en una moto de carenado completo, se deja ver lo suficiente como para mostrar un poco las credenciales de la moto y que no hay nada que esconder.
Una vez arriba de la 310 RR nos encontramos con una postura bastante neutral, como aquella de la Benelli o la Honda, y no tan lanzada como la KTM RC390. En teoría no vamos a tener una postura tan lanzada cuando la llevemos a la pista, pero si pudimos comprobar que, a menos que la uses para delivery, es una moto 100% usable para todos los días.
Al momento de ponerla en contacto, nos encontramos con un tablero que no es del todo ortodoxo, pero que tiene absolutamente todo. Pero todo eh. Desde los básicos como velocidad, rpm, temperatura del motor y varios odómetros, hasta un cronómetro para medir la aceleración de 0-100, los tiempos de vuelta, el tiempo en pista -o de viaje- los litros consumidos, la autonomía, la temperatura exacta del motor, datos de consumo, y la lista sigue. Para aquellos que dijeron que el tablero es mezquino, les sugiero que lo vean con sus propios ojos.
Una vez que le damos marcha, se nota la calidad del motor. Nada de ruidos raros y un sonido muy agradable, algo que a los monocilíndricos suele castigarlos. Sus 312cc y casi 35 caballos de potencia a 9.700 rpm, acompañados por 27 Nm de torque a 7.700RPM no meten miedo, pero sabiendo aprovecharlos la moto empuja de forma satisfactoria. Siempre bien arriba en las rpm y sin piedad. El motor tiene la particularidad de estar inclinado hacia atrás para una mejor centralización de masas y además, mejorar la llegada del aire con la admisión adelante y el escape en la parte posterior. Esto además acorta el sistema de escape, reduciendo el peso, un tema central en esta moto. Para que se den una idea la importancia que le dieron a esto, las varillas del doble árbol de levas son huecas.
En el tránsito urbano la potencia es más que suficiente y en autopista si bien la velocidad de crucero, donde el motor va más relajado, es de aproximadamente 110 km/h, la moto se estira hasta los 160 km/h sin mucho problema y llega a esa velocidad bastante rápido. El consumo promedio fue de unos 20 km/l pero el uso que le dimos estuvo lejos de ser amigable. Entendemos que en un uso más normal, ese rendimiento puede mejorar notablemente. El monocilíndrico es bastante sereno y no transmite muchas vibraciones.
Los frenos son de lo menor que tiene la moto, aunque creemos que el ABS entra en acción un poco antes de lo debido y se roba parte del tacto de la frenada. Esto resulta en una frenada muy potente, pero que todavía puede mejorar algo más. llama la atención la potencia de la bomba de freno trasera, que con muy poca fuerza aporta una buena cantidad de potencia de frenado, algo que una vez que te acostumbras es muy positivo y permite modular bastante la intensidad del freno trasero.
La caja de cambios estaba algo dura debido a que se trataba de una moto con muy pocos kilómetros- menos de 150 cuando la agarramos-, pero se comportó muy bien y fue mejorando conforme pasaban los días. Al final nos encontramos tirando cambios en ambos sentidos sin usar el embrague y sin ningún tipo de problemas. El accionar del embrague es un tanto firme, esto lo puede certificar Máximo, que después de unas 8 horas arriba de la moto andando por la ciudad tiró la toalla y su manos izquierda no daba más.
El andar de la moto es más firme que sus competidoras y esto lo mencionamos como algo bien apreciado, ya que cada vez que nos subimos a una moto que insinúa tener condiciones para ir al circuito, nos gusta que se sienta como tal. En este caso nos encontramos con una moto cuyas suspensiones están muy bien logradas como para ir a la pista y al mismo tiempo no castigar tanto al piloto en el uso cotidiano. Gracias a su ciclística y, sumando también una buena dosificación de la potencia gracias a una inyección bien afinada que permite acelerar en forma progresiva y prolija, la moto dobla muy bien.
Resumiendo un poco todo, llega a nuestro mercado una moto, -y también una marca- que va a dar qué hablar. Con este primer contacto le damos la bienvenida a TVS a la Argentina y a Motoblog.
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Lo que más nos gustó
M.A.:
– La iluminación me pareció de primera, para cualquier tipo de cilindrada y precio.
– La calidad de los componentes de la moto son muy buenos, incluyendo las cubiertas Michelin. Creo que es un producto que ofrece mucho valor por su precio.
– Me pararon en todos lados para preguntarme de qué se trataba. El diseño es muy llamativo y me encantó -y a los que me preguntaban también-. Dato no menor: si vas al circuito, sacarle los espejos, el porta-patente y el anti spray, lleva 5 minutos y no hay que romper/cortar nada.
M.F.:
– Se bancó un nivel de abuso muy inapropiado, y eso me gustó bastante.
– La cantidad de información y chiches del tablero: 10 puntos.
– El radio de giro de la moto es aquel de una moto de otro segmento, dobla cerrado cerrado.
Lo que menos nos gustó
M.A.:
– Se le podría pedir más jugo a la mecánica. Pero eso, en tiempos de regulaciones medioambientales, quizás necesite de más cilindrada.
– Me hubiese gustado ver maneras regulables para el freno y el embrague. Nada que no se pueda solucionar.
– 2 litros más al tanque de nafta.
M.F.:
– El tacto de los frenos no es muy bueno. Frena, pero transmite poco.
– La postura de manejo es bastante neutra y es algo complicado meterse atrás de la burbuja.
– Si tuviera una forma de descontectar el ABS trasero sería una gran noticia.
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Ficha Técnica
Modelo: TVS RR310
Precio: Us$6.300.- -estimado-
Garantía: 2 años o 24.000 Kilometros.
Comercializa: Beta Motor Argentina
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, inyección electrónica BOSCH, refrigeración por agua.
Cilindrada: 312 cc
Potencia: 34 HP a 9.700 rpm
Torque: 27,3 Nm a 7.700 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Seis velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera invertida
Suspensión trasera: Monoshock con ajuste de precarga
Frenos delanteros: Disco de freno de 300mm con caliper de dos pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240mm con caliper de un pistón
ABS: Si
Control de tracción: No
Neumáticos: Michelin Pilot Street 110/70/17 adelante y 150/60/17 atrás.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 160 km/h
Aceleración 0-100: n/d -pero de 0 a 60 son 3,2 segundos medido por el tablero-
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2001 mm x 786 mm x 1135 mm
Distancia entre ejes: 1.365 mm
Despeje: 180 mm
Altura de asiento: 810 mm
Peso en orden de marcha: 170 kg
Tanque de combustible: 11 litros
38 Responses
Buenos días MA/MF, se sabe si TVS va a traer otros modelos al país? Abrazo.
Por el momento llegan 2 modelos más. La nota del lanzamiento de la marca está referenciada en la nota! ahí hay más data!
Muchas gracias!
Corrijo, son 5 modelos con los que llegan al mercado: 310RR, RTR 200, RTR 180, RTR 160 y NTorq
Muchas gracias!
Se puede apreciar muy buena calidad en las terminaciones y los componentes son de marcas reconocidas. Creo que viene a rivalizar con la BN 302r, la cual tiene algo más de velocidad final en los papeles ya que tiene 38cv y dos cilindros, es un poco menos picante en las aceleraciones, el tablero tiene menos información y no tiene abs. En precios están bastante parejas y creo que ambas son excelentes opciones!
Muy linda, pero no puedo dejar de pensar en la vieja ZZR que con un bicilindrico de 248CC rendía 40HP ni hablar de la ZXR250 que con esos 4 cilindros a 16.000RPM te ponian los pelos de punta. Ahora con tantas leyes antipolución los motores vienen muuuy descafeinados al menos en las cilindradas medias y bajas. Les repito un video de 17 minutos es una locura, creo que entero no lo mira nadie.
La zzr es 2 tiempos y la otra es un unicornio! Pero si, que lindo sería poder volver a esas epocas, De todas formas, con la ciclistica y frenos de esta, seguro sea más rápida en el uso práctico.
De donde sacaste que la zzr250 es 2T? De acuerdo al mercado y año de fabricacion se llamo GPX 250R / EX250 Ninja / ZZR 250 pero siempre fue 4T. Sin dudas las suspensiones, chasis y frenos mejoraron muchísimo.
Yo veo los videos enteros de Motoblog, incluso varias veces. No pongas un plural sensaciones que capaz son en singular.
Grande Picho!
siempre entendi que no era tanto un tema de normas, sino que era un tema de motor, mantenimiento y costo, un motor 250 de 4cilindros a 16 mil rpm necesita mucho mantenimiento, a eso sumale que ponerle ese motor a una 250 la encarece muchisimo y excepto que seas muy fanatico de ese maravilloso sonido que hace, una 600 bi te va a dar mas potencia por menos precio, es otra cosa, la zxr250 es una maravilla que te enamora, pero no es para cualquier bolsillo
Si las 250 4T tetra era muy delicadas al igual que las 400 (sacando la CB1 que venia con distribución x cascada de engranajes) , pero el 250 Bi de Kawa era excelente, muy noble y era una moto que andaba fuerte. No se de donde saco MF que eran 2T si alguno del KAWACLUB lee esto le pide la renuncia jaja.
Sin duda tiene más facha que todas las competidoras mencionadas, al menos en foto.
El monocilindrico que trae es lo menos atractivo que tiene.
Me gustaría verla en persona.
La vi en el salón y aparenta ser una moto muy bien armada, me senté y la posicion de manejo no era la de una Racing, al contrario, se notaba cómoda y como dice la nota, apta para el día a día. Del precio no voy a comentar nada, están todas caras.
Se sabe algo de los otros modelos de TVS?, había una 200 de calle que pintaba muy bien.
RTR 200. Pinta muy bien, la vamos a pedir
Matias, ¿cual es el email de Motoblog? ¿es el mismo que el de Autoblog?
gracias.
Que linda se la ve!! Me gusta que se sumen cada vez más marcas
La nueva Yamaha R3 2019, 2 cilindros, 42CV y nuevo carenado, dicen en algunos videos que llega a 210 km/h.
Algo así es mas para un circuito, esta TVS, la CBR300 están medias anémicas dentro del panorama de las motos chicas.
210 ?? la R3 es una MT con plásticos nada mas. Y mas de 180 no andan. 210 anda una MT 07 y una SV650. Los videos esos de YouTube son una verdura. Seguro que la tienen retocada, y sabes cuanto dura ese motor nada, ya encima que tienen problemas de fiabilidad, problemas de fisura en el tanque de combustible, sumado que consume como un 650, retocarla, no te dura nada.
El modelo 2019 cambia el carenado y ajustaron la electrónica, además cambia la forma del tanque, la pantalla, etc.
Busca en Youtube, pero la 2019 presentada en EICMA.
Tengo una MT-03 2017 que ya traía ese motor y potencia. Hasta 160km/h va bien, después es sentarte a esperar para que suba la velocidad. Quizás con carenado, un buen mono de pista, y toda la pelota llegás a 180km/h con más soltura, pero a 210km/h estándar no llega no tengo dudas.
Según Yamaha dice que el nuevo carenado la hace subir 9 km/h más de volicidad final. Según vos entonces llegaría a 189 Km/h. Esntonces 210 Km/h como dicen es exagerado…
210km/h con solo 42CV me parece que algo se fumaron, para lograr esa velocidad tenemos que hablar de bastante mas potencia por mas aerodinámico que sea el carenado.
esto es como cuando dicen que las ninjitas 250 llegan a 170? y ojo que toda la vida compre kawas, pero hay que ser realistas
Ojo que picho en ningun momento aclaro si la moto era stock o modificada.. he visto videos de la R3 llegando con dificultad a 190… igual la kawa.. sin modificar ECU, con otra relacion, escape y filtro de aire de alto flujo a 200 puede llegar..
No es el tipo de moto que me compraría, pero que bueno que lleguen mas competidores al mercado. El precio un poco alto. Ya me imagino a los vendedores publicitando como la bmw de bajo precio, algo asi como hacen con las gilera-guerrero-zanella 650 que la vende como la moto que tiene motor bmw
Y las CFMoto como si fueran las kawasaki de anterior generación. “Mismo motor y mismo chasis”, decía.
El precio habra que ver.. el sugerido es muy distinto al que ofrezcan despues que se ponga en cartelera. Las TNT 300 / BN302R hoy en dia esta menos de 6000 dolares y el año que viene traen la 302 con ABS (no asi la carenada segun gente del stand en el salon). Es un precio razonable de lanzamiento pero con pretenciones debido a lo que te ofrecen, motor de marca, ABS, inyeccion, luces LED, buen tablero y cubiertas de calidad
Hay que ver a que precio llega la bdnelli 302, me parece un producto muy interesante
La BMW es una TVS de alto precio, motor TVS, y calidad india, ni hablemos de las mas grande Made In china, y te la cobran como una Alemana.
La estuve pispeando cuando salio la noticia de esta india con el motor de BMW 310 y que iba a llegar pronto a la argentina… Pude verla personalmente en el salon moto y se nota que tiene calidad de materiales encima, la postura es muy comoda y el asiento muy confortable. De mecanica, comparada a la competencia en el rango de las 300-400 se queda un poco corta… el punto a favor creo que seria el ABS y las cubiertas michelin. Punto muy en contra el tanque, por mas inyeccion que tenga no debe llegar a los 280 kms. con uso variado, pero esto es impresion mia. Muy buena nota.
La Yamaha que es 321cc en uso normal “humano” (nadie va sin pasar las 6 mil vueltas tooodooo el tiempo) gasta 5.2L/100km, así que me tira 240km si quiero llegar con el vaporcito a la estación de servicio. Si querés ahorrar en nafta posta posta las 300 para arriba dejan de ser atractivas.
Tengo entendido y por lo que me decís lo confirmo, que la Yamaha con un tanque de 14 lts. es gastadora… Con la AS200 llendo a 6 7 mil vueltas hago 260-280 (tanque de 10 lts) .. muy parecido al consumo de la Benelli de un amigo que en las 6 mil a llegado a hacer más de 300 kms. (tanque de 15). Escuché por acá que la que tiene buen ahorro de combustible es la Kawa 300 y con el tanque que tiene (17) y velocidad final me parece la relación perfecta potencia/consumo… De todas formas para lo que entrega la Yamaha esta recontra justificado en mí opinión.. Slds
La moto en si tiene buenos componentes, Pero, si investigan en las paginas de la India, los modelos de TVS tienen varios fallos, las 200 vienen con problemas eléctricos, y problemas en los frenos, como también en la bomba de frenos, la TVS 310 lo mismo, muchas fallas eléctricas y tema freno. Esta llenos de videos con problemas, y foros de la india que reportan problemas, al igual que la BMW 310 que usa el mismo motor y parte eléctrica. Es decir viene algo nuevo y ya con problemas de origen.
Con una garantía de 2 años o 24mil kms, los repuestos y garantías no deberían ser un problema, sobre todo con motos que vienen en formato CKD. Tenemos entendido que Beta Motor Argentina siempre tuvo muy buena disponibilidad de repuestos.
Si alguien alguna vez tuvo dificultad para conseguir algo de una Beta, que tire la primera piedra.
Por las fotos tiene muchísima pinta.
Si llegara a venir una alternativa Naked o Trail sería interesante.
Veremos con el tiempo, cantidad de concesionarios, disponibilidad de repuestos y demás como evoluciona.
Esas cubiertas son las Pilot Street de Michelin. Las tengo en la Mt-03 y con una calle levemente sucia y hùneda son un flan y terminás seguro en el suelo.
Me gusta eh.
Tiene facha y ya que no te escatimen en las cubiertas es un dato.
Buena nota!