El 2025 fue para mi -M.A.- personalmente un año de definir la compra de un scooter para mi uso personal de todos los días. Spoiler alert: estoy encantado y no sé cómo no lo hice antes. Disfruto un montón de probar todo tipo de motos, en todo tipo de terrenos, pero cuando se trata de un vehículo de uso diario, la practicidad y comodidad de uso es todo. Incluso para nuestros días de filmación, cuando hacemos nuestras tomas de moto a moto, hacerlo en un scooter es totalmente otro nivel de facilidad, de practicidad y, también, de seguridad. Entonces 2025 fue un año en el que probé, prácticamente, todos los scooters que hay en el mercado del segmento de 300 o más, que era lo que me interesaba para mi. Así que creo haber ganado bastante experiencia en la materia.
Sobre todo incorporar experiencia e información de los distintos modelos para luego tener una mirada más completa de lo que se está probando, cuáles son sus puntos fuertes y sus debilidades, entre otras cosas.
El Kymco Downtown 350 GT se lanzó en la segunda mitad de 2025, y cuando desembarcó en nuestro mercado tuvo un arranque complicado. La marca fijó su precio en dólares y en ese momento el tipo de cambio estaba raspando los 1.500 pesos, con lo que el valor de este maxi-scooter de Kymco había quedado en casi $13.000.000 que es casi lo mismo que lo que cuesta el Xciting VS 400 que se lanzó esta semana. De frente a la competencia, el Downtown 350GT las tenía complicadas, con un precio casi $2.000.000 mayor. Luego Kymco reaccionó y le bajó el precio en USD y al mismo tiempo el tipo de cambio cayó casi 100 pesos, y el precio al público bajó hasta casi 11.000.000 de pesos, y la situación cambió completamente.
Es interesante, porque cuando fue el momento del lanzamiento generó mucha interacción esta novedad del fabricante taiwanés, pero la intención de compra parecía bastante baja con el valor al que salía al mercado, y durante estos días de haber estado probándolo y compartirlo con ustedes en redes, se ve que la recepción cambió mucho. El dicho un muy buen producto se puede arruinar con un mal precio algo de verdad tiene. Pero de la misma forma con un precio más acorde se puede acomodar bastante.
Pasé a retirar el scooter por un concesionario en la zona de La Lucila, Vicente López, y la primera impresión que me dio el Downtown GT, sin siquiera haberme subido, fue la de un producto de muy buena calidad de construcción y terminación. Los plásticos, los botones, las cerraduras del asiento, la tapa del tanque de combustible y las guanteras. Me dio buena espina digamos. Hacía rato que no probaba un Kymco y el haber probado tantos scooters antes que este me dio perspectiva, que antes quizas no tenía.
Al mismo tiempo sabía que se trataba de un scooter completo pero simple, como me gustan a mi. Llave presencial, ABS, control de tracción, iluminación full LED, aperturas remotas y un instrumental LCD muy pero muy fácil de leer. No mucho más. Ni conectividad, ni TFT, ni navegación, ni calienta puños y calienta asiento ni parabrisas eléctrico. Y mucho menos mapas de conducción y control de velocidad crucero, pero a decir verdad el ride by wire todavía no llegó al segmento de 300-400 cc en scooters, es algo más de los tope de línea de 600 cc o más.
El espacio de guardado me pareció excelente, con capacidad para guardad dos cascos y algunas cosas más. De hecho fuimos a ver a La Scaloneta a La Bombonera los dos en el scooter, dejamos nuestras cosas abajo del asiento, a 5 cuadras del estadio, y cuando salimos de la cancha fuimos los primeros en poder salir de la zona con una velocidad récord, evitando todos los embotellamientos que una desconcentración de este tipo genera, y sabiendo que también estaba el recital de AC/DC en River, Buenos Aires era especialmente una muy mala idea esa noche para moverse en auto. Prueba superada.
Otra cosa, como el rodado cambió a 14-15″ el despeje es un poco mejor. Y si bien hay que tener un poco de cuidado para bajar un cordón, para que no golpee fuerte, se puede hacer sin problemas, algo que en el anterior Downtown era prácticamente imposible.
En el uso la perspectiva adquirida durante los últimos 12 meses también me sirvió. En la práctica me pareció que el Downtown 350 GT no tenía la contundencia que esperaba de un scooter de esa cilindrada para acelerar y en cuanto a la velocidad final. Quizás era esta unidad que estaba nueva y todavía le faltaba aflojarse un poco, pero me llamó la atención. De todas formas tiene una entrega suficiente como para moverse con total comodidad. Y lo otro que me pareció raro, sobre todo llamándose GT, fue la elección del parabrisas, que a mi me pareció demasiado bajo. No afecta para nada en la ciudad, pero cuando uno encara la autopista me parece que es algo a mejorar. Por suerte no genera ningún tipo de turbulencia, solo te deja un poco expuesto al viento y a la lluvia.
Por todo lo demás me pareció un gran producto, con una comodidad al nivel de los mejores para alguien de mi estatura y el nivel de calidad esperado por parte del fabricante de Taiwan, especializado en este tipo de vehículos.
El Kymco Downtown 350 GT pasó por nuestras manos y, en esta nota, te compartimos el test ride para que lo puedan conocer en detalle y tener una mejor idea sobre el producto a la hora de tomar una decisión para la compra de su próximo scooter. Pasen y vean.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Kymco Downtown GT 350
Precio: USD 8.100
Garantía: 2 años o 20.000 kms
Comercializa: Grupo Corven (https://kymcoargentina.com.ar/)
MOTOR
Tipo: Monocilíndrico, 4 tiempos, OHC, 4 válvulas, inyección electrónica, refrigerado por líquido.
Cilindrada: 321 cc
Potencia: 28,1 hp a 7.250 rpm
Torque: 30 Nm a 5.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Automática
Transmisión final: CVT, por correa
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica convencional
Suspensión trasera: Doble amortiguador lateral con regulación en precarga
Frenos delanteros: Disco de freno doble con caliper Kymco de 2 pistones.
Frenos traseros: Disco de freno de 240 mm con caliper de 2 pistónes.
ABS: Sí, doble canal.
Control de tracción: Si, desconectable
Neumáticos: Maxxis 120/70/15 aadelante y 140/70/14 atrás
PRESTACIONES
Velocidad máxima: +130 km/h
Aceleración 0-100: 9s
Consumo promedio: 3,8 lts/100 kms
DIMENSIONES
Largo x ancho x alto: 2.230 mm x 800 mm x 1.316mm
Distancia entre ejes: 1.569 mm
Despeje al suelo: 145 mm
Altura de asiento: 800 mm
Peso en orden de marcha: 189 kg
Tanque de combustible: 12,5 litros
Una respuesta
muy buen producto..aunque deberia tener mas conectividad a esta altura comparado con varios productos chinos ..buena autonomia..deberia tener cruise control…