Y con este video terminamos la zaga que comenzó allá por enero con el Shell Advance Adventures Ep. 2 en la costa argentina con nuestras historias y reels de esos días y llega hasta el último contenido que hicimos en ese viaje, donde le sacamos el jugo hasta a las piedras, y terminar de compartir con ustedes todas nuestras ideas, impresiones y comentarios respecto de estas importantes novedades con las que KTM desembarcó en Argentina en este 2026.
Nuevamente, al igual que con la 390 Enduro, aprovechamos para hacer el cotidiano en el último tramo de nuestra travesía por la arena, desde el encallado y partido Pagrus I hasta cruzar el arroyo del Cristiano Muerto, que en su momento no me acordé el nombre, alternando entre playa, piedra y algunos médanos, mientras terminábamos de cerrar nuestra idea sobre esta moto.
Aprovechamos este Cotidiano para hablar, principalmente, sobre dos conceptos que me había olvidado vertir en el test ride -por suerte, sino se iba a hacer muy largo- y que fueron críticas importantes que le hicieron a la moto a priori, incluso antes de que llegara a nuestro mercado, antes de que nadie la probara.
La primera tiene que ver con el escape ventral de esta KTM 390 Adventure R, que recibió un montón de críticas por parte del público, que seguramente lo hace desde el lado estético y la costumbre de que una moto adventure trail con aspiraciones off-road tiene que contar con un tacho, alto para que no golpee, y no desde lo funcional. Acá, corta la bocha, la 390 Adventure tiene un despeje al suelo de 275 mm aproximadamente, y el escape ventral, si bien coincido que estéticamente me gusta más lo otro, realmente no representa en la práctica ninguna contra. No golpea, no toca, no está expuesto a nada. Si vas a saltar un tronco y le caes de panza con el medio de la moto, capaz lo podes dañar, pero si vas a saltar un tronco con esta moto es porque la tenes clara y lo vas a pasar limpito. De hecho esta configuración contribuye a la centralización de masas y a bajar aún más el centro de gravedad de la moto. Por ese lado, no a lugar.
Y después está el prejuicio de muchos con el orígen y el intento de descalificación de la moto con comentarios chicaneros, que nada tienen que ver con la realidad y las capacidades de este modelo. Estamos ante una moto ideada, diseñada, desarrollada y rediseñada por KTM en Austria y no deja de ser una KTM, una de las marcas más icónicas del mundo a la hora de salir del asfalto. Y la 390 vuelve a ratificar sus credenciales y a distanciarse de la competencia dentro de la franja de los 350-500 cc. Vuelve a ser la más picante de todas, y ahora llega recargada con toda la parte ciclo que está muy bien lograda. Entonces, si la moto hace las cosas mejor que sus competidoras y te lleva a lugares donde sus competidoras no la van a pasar tan bien, que importa de dónde viene, quién la fabricó y demás
Son ideas que no llevan a ningún lado, justo con una moto que te puede llevar adonde otras no pueden ir. Pero mejor charlemoslo en el video y después nos comparten sus opiniones.
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