En el Salón Moto 2023 Voge presentó las AC500 y el scooter SR4 Max, pero al mismo tiempo aprovechó el espacio para anunciar la llegada de su DS900X más adelante, algo que finalmente sucedió más de un año después con el lanzamiento de la moto en la primera edición del Travel Fest en septiembre del año pasado en San Pedro. Pero la anécdota no es esa, sino que recuerdo perfectamente cuando ingresamos en una de las jornadas al predio de La Rural y un seguidor de Motoblog vino corriendo a decirnos me tiré abajo de la moto y en el carter dice BMW.
Voge llegó a nuestro mercado con un modelo que ya tenía adn BMW, con la 650DSX que utiliza el monocilíndrico que supo ser el corazón de la 650GS allá lejos y hace tiempo, pero esta vez era distinto, ya que se trataba de mecánicas contemporáneas. Mientras BMW estaba lanzando en el mundo sus 900GS y 900GS Adventure, Voge hacía lo propio con su línea DS. Sí, y también con el scooter SR4. La colaboración entre Loncin, propietaria de Voge, y BMW Motorrad ya estaba celebrando 25 años de vida, y en esta nueva etapa los más beneficiados son los chinos, que pueden salir a chapear con sus motos alemanas.
No es exáctamente lo mismo, pero en gran parte lo es. Y en 2025 el mercado se beneficia de este tipo de asociaciones entre un fabricante de primer nivel como es BMW Motorrad y un fabricante masivo como es Loncin, en este caso para su propia marca premium. Y el beneficio para los usuarios es total, ya que por la mitad de precio te subis a bastante más que la mitad de moto.
Deténganse un momento a pensar si hace 5 años les decíamos que por menos de USD 15.000 se podían comprar una moto bicilíndrica de 895 cc. con 96 caballos y 95 Nm de torque, suspensiones completamente regulables, rodado 17-21″, frenos Brembo y prácticamente todo el equipamiento que se le puede pedir hoy a una moto, a excepción del control crucero adaptativo. De nuevo ¿quieren que se los repita? No estaba en la cabeza de nadie, o si estaba el nivel de desconfianza por una mecánica de este tipo proveniente desde China iba a ser total.
Bueno, algo bueno habrán hecho los asiáticos, no solo para hacerse del uso de estas plataformas para productos propios, sino también por el hecho de trabajar a la par de los principales fabricantes a nivel mundial y convertirse en los proveedores de sus motores.
Pero volvamos a la moto, que nos venía siendo esquiva desde hacía unos meses. No porque la marca no nos la quisiera prestar, sino porque por algún motivo no habíamos podido coordinar la prueba y nos parecía que era un ejemplar que se merecía un viaje que la ponga a prueba. Y de repente los planetas se alinearon, Big Trail tenía una fecha en Salta, Shell Advance nos propuso hacer la primera aventura (ver nota) y nos conseguimos una Transit de Ford Argentina para llevarnos las motos al norte con todos nuestros petates. Un programa redondo.
El viaje a Salta nos permitía hacer todo, probar la moto en asfalto con curvas y poner la moto a prueba en el exigente trazado off-road que proponía la aventura de Big Trail Argentina. Y acá me parece que es un buen momento para hacer una aclaración, ya que a la moto se le rompieron los rodamientos de la rueda trasera y se armó un revuelo bárbaro alrededor de esto. Acá contamos y mostramos todo pero, nobleza obliga, merece una aclaración.
Nosotros le pedimos a la marca si nos podía dar la moto con cubiertas mixtas, y Voge accedió a ponerle dos ruedas que tenían armadas y que ya tenían varios kilómetros off-road en experiencias con Maxi Agüero y el Gato Barbery, incluyendo subida a la Mexicana, temporada en la Costa Atlántica, el Evolution Tour de Voge y otros maltratos. Los rodamientos podrían haberse roto o no, pero las llantas no eran nuevas. Ya tenían bastante agua encima, dulce y salada.
Más allá de ese inconveniente que no nos dejó terminar el viaje andando, porque quién anda con un juego de rulemanes en el bolsillo por si se le rompen, la DS900X fue una verdadera sorpresa en muchos aspectos, y que nos vuelve a poner en perspectiva y pensar un poco en esto que dijimos antes de quién hubiera imaginado esto hace 5 años. El ritmo al que ha evolucionado la industria de las motos en China es realmente asombroso. Empezando por lo que empuja la moto, que está a la par de cualquiera de las adventure de las marcas premium.
Y después el nivel de equipamiento. Te subis a una moto en la que podes regular las suspensiones a tu medida y necesidad; que tiene unos frenos de lo mejor que existe en el mercado; que tiene un paquete electrónico super completo, con acelerador electrónico, modos de conducción, control de velocidad crucero, control de tracción, calienta puños, calienta asiento, instrumental TFT completo con todo lo que se les ocurra, indicadores de punto ciego en los espejos, amortiguador de dirección, parabrisas regulable con un sistema muy simple y confiable, llantas de rayos tubeless, luces auxiliares, luces de frenado de emergencia, llave presencial y podemos seguir enumerando cosas un rato más.
Todo eso en una moto que hoy, con las condiciones actuales, llega a los concesionarios por menos de USD 15.000, al menos la versión que viene sin el juego de baúles y top case.
Viajamos a Salta para poner las motos a prueba de verdad. Si todavía no vieron la aventura junto a Shell Advance y Big Trail Argentina, pueden hacerlo ahora (ver nota). Este es el test ride de la Voge DS900X, y creemos no haber dejado nada afuera.
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Modelo probado: Voge DS900X
Precio: $19.900.000 -$21.900.000 con baúles-
Garantía: 3 años o 36.000 kilómetros
Comercializa: Gilera Motor Argentina (vogeargentina.com.ar)
MOTOR
Tipo: bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, DOHC, inyección electrónica, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por agua.
Cilindrada: 895 cc
Potencia: 96,5 hp a 8.500 rpm
Torque: 95 Nm a 6.250 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 6 marchas con embrague anti-rebote
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla invertida KYB de 43 mm completamente regulable con 196 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Monoamortiguador KYB regulable en rebote y precarga remota con 198 mm de recorrido.
Frenos delanteros: Conjunto Brembo con doble disco de 305 mm con pinzas de 2 pistones y bomba radial.
Frenos traseros: Conjunto Brembo con disco de 265 mm y pinza simple pistón.
ABS: Si, desconectable.
Control de tracción: Sí, desconectable.
Neumáticos: Pirelli Scorpion Trail 90/90/21 adelante y 150/70/17 atrás. En el test usamos Mitas MT07.
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.325 mm x 1420 alto x 940 mm ancho
Distancia entre ejes: 1.580 mm
Distancia mínima del suelo: 190 mm
Altura del asiento: 825 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 205 km/h
0-100 km/h: 3,4 segundos
Consumo medio: 5 lts/100 kms
Capacidad del tanque de combustible: 17 litros
Peso en seco: 220 kilos
24 respuestas
En España 9000 euros y se quejan de los precios que hay en China, hermosa y buena moto el precio ridiculo
La vi y la probé, está medio lejos de ser premium, pero se defiende bastante. Creo que es de lo mejorcito del país asiático. No me gustó que es algo baja (para mi que soy alto).
Que bien van en la arena muchachos, hay que llevarla así…
Agrego, no es parámetro que no se rompa en una sola salida, creo que casi ninguna moto se va a romper, salvo que te pegues un palo. Acá en Salta hay muchos caminos de ese tipo y solemos hacer varías salidas de ese tipo, hay que ver como queda después de varias de esas salidas.
Comercializa: Gilera Motor Argentina. Chau, nos vemos nunca mas.
15000 de diferencia con su prima es todo un número!
Coincido es para muchos la oportunidad de subirse a una 900 en su vida.. que no es poco..
Hace 45 días aprox que me entregaron, concuerdo con la crítica, lo primero que hice fue girar el manillar hacia adelante y quedo muy bien la postura para mí que mido 1,80. Hasta ahora con 500 km muy conforme en todo sentido con la moto, es más de lo que esperaba, no la viaje todavía, la estoy asentando, pero sorprendido con la calidad general de la moto y lo que camina el motor. La gran incognita es con el correr del tiempo y los kilómetros no aparezcan novedades, pero ya hay varias con mas de 15 a 20 mil km y ningún drama. El palizón que le pegaron a la Voge y a la Zontes…..mamadera
A disfrutarla, pinta muy buena!
Gracias Jorge, para ese lado vamos, cuando termine el rodaje de los 1000km y le haga el cambio de aceite pinta viaje. Un apunte y no es de laucha, muy caro el service de los 1000km, ya compre el aceite y filtro para hacerle yo el cambio, en un par de agencias consulte y cba $ 290000 Villa Maria $ 270000 y la verdad le cambian el aceite nada mas y me detallaron lo que le hacen y salvo el cambio de aceite, lo demas es controlar, que como el cambio de aceite uno que tuvo moto toda la vida lo sabe hacer y se da cuenta si algo no funciona como corresponde. El Klr 650 anterior me cobraron alistamiento y fue un desastre, le tuve que hacer unos cuantos ajustes muy basicos yo, como inflar bien las gomas, regualar optica y embrague, ajustar espejos,cambiar liquido refrigerante etc, desastre kawasaki.
Momento de catarsis ja. Saludos
Si totalmente de acuerdo, se pasan de la raya con el precio de los services. Yo salvo el primero, a todas se los hice siempre en casa, cero problemas, diez veces mejor que en la agencia y de paso me entretengo jaja.
Casi todas las agencias tienen personal que trabaja sin interés y a desgano, aunque algunas son un verdadero desastre, como Motolandia de Martinez, donde una vez me entregaron una MT03 0km. con 20 libras en c/ rueda y 200cc de nafta en el tanque. A esos no volví ni para el primer service.
Lo de Kawa no es casual, los Iraola son bien conscientes de lo mal que trabajan en el armado de las Kawasakis, por eso te dan un solo un año de garantía. Creo que para el 2026 se van a cubrir de tanta queja dando solo 6 meses.
No sos el primero que escucho y leo con problemas de entrega en Motolandia, al hijo de un amigo le entregaron una FZ con casi cero de aceite, eso si es muy grave, también mal por Yamaha de no haber hecho un buen control de calidad en la terminal.
Yo hice dos services hace unos años, con una Cryton, solo para “mantener” la garantía, pero terminé ajustando cadena, regulando válvulas y el tornillo del aire para que regule bien por mi cuenta. En general los services oficiales se limitan al cambio de aceite, si la moto lleva filtro es una incógnita saber si te lo cambiaron, ni hablar de seguir el manual de taller y cumplir con los 20/30 items de inspección, ajuste y lubricación que implica el servicio.
Hola Zulu, te felicito por la adquisición. Yo estoy muy interesado en adquirir una. Te hago un par de preguntas respecto de la moto….notaste algo raro en el tacto del acelerador en el primer recorrido del puño? Como si no fuera progresivo y diera tirones a muy bajas vueltas? Eso es algo que han criticado varios usuarios en España.y también acá. Vos decis que con 1.80m te queda muy baja? Yo midon1.85m y tenia dudas respecto de la posición de manejo en viajes largos más que nada por las rodillas tal vez muy flexionadas. Y por último…..supongo que al no hacer el servicio en agencia oficial perdés la garantía o no?
Hola Xgalgo, cómo va ? lo del tacto del acelerador es medio así, depende el modo de manejo que uses, yo ahora estoy usando el road porque la estoy asentando y no se nota tanto, se nota más en el modo sport, hay videos de como resetearlo en youtube, yo todavía no lo hice. La verdad es aceptable lo que cubre, a mi particularmente me gusta tener buena vision hacia adelante y no tanta protección, mas adelante voy a probar con un alargador que se agarra con pinzas y ver si cambia para mejor, pero el parabrisas original no se lo cambio, todas vienen medio cortas de parabrisas. La moto es cómoda, yo le modifique la posición del manillar girando hacia adelante y mejoro un montón, viene en una posición baja de fábrica, no probe en viaje largo el asiento que dicen es duro, pero no tanto como el de una KTM y mucho los de KTM no se quejan…ja. Lo de la garantía si no la llevas a el service como con un auto la perdes, pero no me gusta que me roben y la verdad entiendo de mecánica, tengo herramientas y se usarlas, encima las concesionarias, la mas cerca a 200km con la consiguiente perdida de tiempo y dinero, amen de que tengo que cerrar mi negocio para llevarla, no es negocio, ese es mi punto de vista, puede ser compartido o no. Yo la compre en Benmot Villa Maria Cba excelente atención y muy atento el mecánico, epero me queda mas a trasmano todavía
Claro, por eso te preguntaba…perdes la garantía. El tema es que se zarpan con los costos en el service $270.000 es mucha plata para nada más que un cambio de aceite y revisar fluidos y demás, en eso coincido con vos.
Que macana lo del acelerador, es lo que se comentaba nomás….te agradezco la honestidad porque en todos lados hablan de la moto pero no se sinceran con los defectos. En cuanto a vibraciones como la notaste?
Yo soy de Roldán, cerquita de Rosario a 20km…una lástima que no dispongan en las agencias oficiales de una unidad de prueba para evacuar las dudas de un potencial comprador. Voy a ver si consigo probar alguna unidad en alguna de las concesionarias de la zona.
Ami tanto en CFmoto, como en Voge me hacían inca pie en que vaya y las pruebe, tenían motos demo ride CFmoto no tenia mt800 para venta ) Lo del acelerador es fácilmente solucionable con alguna actualización de software o con ciertos pasos que hay que hacer, en youtube hay varios videos y es algo que también se hace en los autos con acelerador electrónico. Pienso lo mismo de lo service, para cambiar 3 litros de aceite y un filtro y después revisar que todo siga como estaba me parece mucho. Vibraciones, después de saltar del KLR y anteriormente una Harley es un Rolex la Voge jaja.. la verdad que un caño como va y cuando la pruebes te va a encantar y lo que empuja el motor mas. Yo la estoy asentando en modo road porque en modo sport es bastante picante para el uso diario
Hay un video en youtube de una de estas al lado de una F900 y los tipos riendose porque absolutamente todas las piezas son iguales, excepto los plásticos.
Me subi a una, es muy buena.
buen. no hay preguntas, así que solo voy a decir… tremenda la moto. Me encantó mal.
Ya que insistís… jajajaja.
Es algo que ya he planteado y me han respondido pero en todos lados hay versiones diferentes. Hoy miraba un artículo que enumeraban/comparaban características de la Kove 800X Rally y la Voge DS800 Rally y decían esto: “”Motor: mismo bloque, diferentes sensaciones. Ambas motos comparten el motor bicilíndrico en línea de 799cc, con origen Loncin (similar al de la BMW F800GS)”.
Tenía entendido que en la Kove era origen “Ready to Repair” y eso para mi es casi razón suficiente para descartarla pero es una moto que por concepto me encanta.
Si bien la que llegó al pais es la 800X Pro es un bicho que me tira mucho y dentro de todo hoy tiene un precio “lógico”.
Creo que es un momento donde los chinos vienen a afirmar, no es que somos baratos, es que “te muestro como estás pagando algo el doble sólo por el logo”. Hasta no hace mucho tiempo la idea de pagar 15 mil dólares una moto china era una locura. Solo por ser china parecia que te la tenían que regalar. Pero hubo un trabajo sostenido en muy poco tiempo para que hoy la gente apueste. Creo que se esta evidenciando el abuso de las grandes terminales a nivel global. Obviamente no es lo mismo sostener la red global de una primera marca que una china, el concepto de la marca, el estatus, pero dale hermano, mas del doble!
A mí me costó y lo pensé bastante, pero como dije me la jugué y por ahora estoy muy conforme, lo único que le agregue fue el baúl de aluminio, la moto tiene todo, lo único que las versiones que están vendiendo aca no tienen la evolución de poder espejar el celu y ver maps en la pantalla y lo de la IMU de 6 posiciones.
Ahhhh
Entonces no es la 2025 que tienen los españoles.
Pequeño detalle…
Así es, son fabricación 2024, la 2025 lo que cambia es justamente eso
Voy a esperar que entren las nuevas entonces.
Gracias.
Hola Chicos.. Consulta, opinión entre esta Voge y la zontes 703? q dicen de la comparación?
Pq son 2 opciones muy interesantes, la Zontes me gusto q parece mas maniobrable, la Voge es muy grande para mi gusto.
Ese segmento se puso lindo, pero son opciones q es difícil elegir, 703, 900, 800.