En noviembre pasamos a buscar una 800X Pro de la anterior generación por las oficinas de Kove, horas antes de cargar la moto en una camioneta y salir de viaje con destino a Entre Ríos, desde donde iniciaríamos una aventura dando una vuelta casi completa a la República Oriental del Uruguay, en un viaje que nos dejó una gran gran impresión de un producto que prometía mucho desde su concepción. Obviamente con algunas cosas para mejorar, pero a fin de cuentas estábamos ante una adventure full size con 185 kilos en orden de marcha, tanque de 20 litros, con suspensiones totalmente regulables de 240 mm de recorrido, llantas de rayos tubeless, rodado 18-21 y una mecánica que ofrece 95 caballos de potencia y 80 Nm de torque y una electrónica completamente desconectable. En resumen, parecía la receta ideal para la moto definitiva.
Y si a todo esto le sumamos nuestra visita a la fábrica el año pasado, donde terminamos de cerrar nuestra idea sobre la calidad de los productos de Kove y el hecho de que la moto salió a los concesionarios con un precio de alrededor de USD 12.500, medio que la moto se convirtió en un no brainer para todos aquellos que estaban buscando subirse a una adventure trail. Concluida la prueba por Uruguay y la participación en la Big Trail de Enduro Park, hicimos nuestras conclusiones y críticas a la moto, algunos faltantes que nos habían dado la sensación de que faltaban 5 pal peso. Y la respuesta de la marca no tardó en llegar.
En las últimas horas recibimos una invitación para el día 10 de febrero, por parte de la marca, en la que se presentarán 3 nuevos modelos de la familia 800X, con el que se ampliará significativamente la oferta de productos de Kove.
La primera novedad es la renovación de la 800X Pro por la versión 2026, que básicamente incorpora esas cosas que le faltaban a la moto. Acelerador electrónico con modos de conducción y control de velocidad crucero como lo más saliente de su equipamiento, a eso se le suman tres modos de control de tracción y quickshifter, algo que no equipaba la anterior versión.
Le segunda novedad es la llegada de la 800X Rally, que bien podríamos definir como la adventure más radical en salir de un concesionario a nivel global. ¿Puedo estar equivocado? quizás si, pero en este momento no se me ocurre una moto más radical que ésta y les dejo la posibilidad de refutarme en los comentarios. Siempre hablando de motos stock.
La 800X Rally de Kove lleva su peso en orden de marcha a 176 kilos, 9 kilos menos que la 800X Pro, básicamente desvistiendo la moto en su parte trasera, instalando un tanque de 19 litros, sacando un disco de freno delantero, reemplazando los cristos por unos mecanizados en aluminio, reemplazando las suspensiones KYB por las Yu-An que usa la 450 Rally y cambiando el subchasis por uno atornillable de aluminio más liviano. Además, la 800X Rally viene con la preinstalación para el amortiguador de dirección. También cambian las llantas por unas más resistentes para uso con cámara. La altura del asiento sube hasta los 895 mm, justo lo que me recomendó el médico, tiene guardabarros alto y no tiene pedales para el acompañantes.
Y eso no termina acá, porque para aquellos que se sienten atraidos por la mecánica y el diseño de la Kove 800X, pero en realidad buscan una moto más viajera, llega la 800X Touring, que es una versión más asfáltica, si se quiere, con neumáticos lisos y rodado 17″-19″, y como detalles de equipamiento incluye control de velocidad crucero, quickshifter, amortiguador de dirección y puños y asiento calefactables. Las suspensiones son KYB regulables en precarga, pero con 210 mm de recorrido en lugar de los 240 de las otras. Acelerador electrónico, cuatro modos de conducción y una velocidad máxima declarada de 210 km/h para esta máquina con un tanque de 22 litros pensada para devorar kilómetros en el máximo confort. El peso en orden de marcha declarado de la Touring, con los 3 valijones instalados asciende a 210 kilos.
La semana que viene Kove lanzará estas tres novedades para nuestro mercado y, además, estará presentando su equipo factory para el Enduro del Verano 2026. Recién ahí sabremos los precios de cada modelo, pero tieniendo en cuenta la estrategia de pricing de la marca, no tenemos muchas dudas de que serán más que atractivos.
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37 respuestas
Kove ya se esta burlando de las otras marcas, incluyendo las valijas en el peso en orden de marcha y ganandoles igual.
Eso es directamente bullying.
Absolutamente…..jajajaja
Lo touring ideal hubiese sido así como está pero 21″-18″ (para mi gusto). De todas formas lo de Kove es realmente una bocanada de aire fresco.
no man con 21″ te tiembla toda la moto cuando pasas los 100 km/h es como una vela en el viento
No se que moto ni con que cubiertas manejaste vos, pero se puede ir bien a bastante más de 100 con llanta 21″ sin problemas.
Teneré 250, voge 300 rally, cf 450, voge 800 rally, ni se mueven con el viento, venga de dónde venga
Con rueda 21″ adelante la moto pierde agilidad en las curvas, pero no por eso va a temblar, de hecho no debería hacerlo. Con la combinación 17-19 Kove buscó una moto más ágil para el uso en asfalto, que sea más fácil de llevar en las curvas.
Alfredo, si la moto tiembla a más de 100 km/h sea con el rodado que sea, puede ser: Rueda desbalanceada o desalineada. Neumático mal gastado. Precarga de la suspensión demasiado blanda. Falta de aceite en la suspensión o aceite de muy baja viscosidad.
Después, que el efecto giroscópico se oponga a rápidos cambios en la dirección que el piloto quiera realizar es otra cosa. Y que los fabricantes tratan de disminuir al mínimo con diferentes avances de la horquilla. Lo que pocos toman en cuenta es el efecto vela del guardabarro delantero (sobre todo los separados de la rueda, que si, en algunos modelos molesta muchísimo provocando molestas vibraciones en el manubrio.
Todavía leen lo que escribe? Esta gaga ya lo confirmo varias veces…
Segui criticando, en el manual de mi R1200GS hay un apartado que se llama “neidisch” (envidiosos) y habla de la gente como vos que tiene KTM u otras motos talleristas.
Mi moto temblaba a mas de 100 pero tambien tengo que decir que era una Garelli Sahel 150 armada en córdoba por un cordobes con 3 fernets branca encima.
Entre KOVE, CFMOTO y VOGE, le estan comiendo una buena cuota del mercado a los ponjas y europeos, tienen muy buenos productos, la semana pasada estuve usando en Cordoba una CFMOTO 800 MTX de un amigo, me encantó las suspensiones creo que no son de marca pero son muy pero muy buenas!, se comen todo en caminos de tierra destruidos y por el tipo de moto que es, que bien anda en el asfalto!.
Son KYB
No confío mucho en las moto chinas pero no sé porque Kove me inspira confianza Será xq mostraron la fabrica y parece buena calidad Además x facha las motos son un 10 Ojalá se afiancen en Argentina
Entre mañana y pasado estan las nuestras, compramos 3, adios ktm, nos ganaron las chinas, cierra x todos lados la kove, ya veremos si defrauda.
Lo que ofrece kove es todo lo que les falta a las demás, como si hubieran estado leyendo los comentarios de motoblog, sumado al video de la fábrica que fué un espaldarazo fenomenal, porque nadie se anima a desnudar la fábrica como hicieron ellos.
Ojo que no hacen magia. Fijate la moto que pesa 170kg, le sacan cosas como el disco de freno, el subchasis esta hecho de lata de gaseosa y si te fijas en los specs la carga total es de algo asi como 150 kg asi que si sos gordito la quebras.
No asi la version turing que esta toda reforzada y por eso pesa unos saludables 210kg.
Justo pensando en dar el salto a las 800 desde mi cf450MT….y viene Kove y mejora la 800X Pro. Que dificil me la pusiste.
Se están olvidando de la Zontes 703, una nave espacial
No nos estamos olvidando, pero esta nota es del lanzamiento de Kove.
200hs seguidas a 10mil rpm jojo
Buen día comparto un pensamiento, te compras una moto china que es buena pero a los meses ya queda vieja, cuanta gente compro esta kove y ahora se la actualizan, imagínate q quieran venderla, tiene q regalarla todos van a querer la nueva, por ahi eso veo con las motos de marca mas tradicionales q no te actualizan todos los años un modelo, con las chinas estoy viendo q es medio como con los celulares, a los 2 años ya es viejo.
El tema de las trail para hacer enduro se agrando muchísimo, hoy en dia prácticamente es lo único q se vende y si no es una trail para hacer enduro no sirve?, ni hablar de una naked q no podes meter a la tierra… por ahi uno se pone a pensar hasta que punto la gente motera compra tal moto o modelo de manera impuesta osea como la difusión de las redes modifican los gustos. En fin en lo personal si pudiera tendría al menos 4 o 5 motos jeje.
Subirse a la ola china es así. Compra barato, vende barato. El tema es que con el empobrecimiento progresivo del pueblo argentino, las chinas (o motos baratas wanna be) tienen un mercado finito. Hoy son un boom donde las marcas tradicionales no pudieron (o quisieron) completar su line up y con precios agresivos. Y como bien marcás, las evoluciones o cambios entre modelos son bien frecuentes. Lo que hace que el modelo anterior se deprecie o deje de ser deseado. En algún momento la oferta va a superar la demanda, quizás tengan buen financiamiento y eso va a jugar en contra. Ah y no nos metamos con el tema disponibilidad de repuestos, porque casi todas las marcas hacen agua ahí. El tema simplemente es ver si se conseguirán en 5, 10 o 15 años.
El tema es saber y entender qué estás comprando. A mí también es la única marca china que me genera algo de confianza, pero no me atrae, para mí las motos son algo más que el precio o las especificaciones. Ya me subí a la Rally de un amigo y en vivo no me gustó.
Claro amigo usted entendió, en lo personal me volvió loco el diseño de la cf moto clx700 por eso la compré al día de hoy después de 3 años me bajo me alejo y la miro y pienso q pedazo de moto hermosa, es como decis las motos son algo mas q especificaciones y precios pero ahora las regalan porq pasaron de moda…. yo la sigo disfrutando y para la tierra tengo una enduro por suerte y con esfuerzo he podido darme el lujo de tener 2 motos.
Pero si la depreciación de las chinas usadas es muy grande y creo q es ahora q hay mas oferta q demanda, en otras épocas no se conseguía nada y ahora tenes un bombardeo tremendo de marcas y opciones y todas financiadas con tarjeta, y es como decís el tema repuestos en ninguna marca existen, hay q adaptar cosas de tornado a las otras motos q es la única q tiene repuestos jaja
Hola Chino Martin, es bueno tu análisis, y como dijo Meb, para muchos de nosotros comprarse una moto es algo más que ir por lo que está de moda y a buena financiación. Va por otro camino, elegir lo que a uno le gusta y si tenés la posibilidad comprarla y disfrutarla. Será por eso que a mis motos las tengo durante muchos años y las disfruto aunque no las use jajaj. Imaginate que la última que compré hace poco es una F800R del 2012 impecable, un placer de naked. Tu CLX 700 es buena moto, pero como vos decís, las terminan casi regalando, igual que otras chinas similares.
No es actualización, es ampliación de gama.
En 2020 el precio de lista de una R1200GS Adventure 40 aniversario era 65000 usd billete. Hoy no la vendes ni por 30000. Perdiste 35000 usd.
Esta china la compras por 10000k y la vendes por 5000k. Perdiste 5000 usd.
Con que perdes mas, con la china o con la BMW que “mantiene el precio” ?
Alfred, en el ejemplo que diste ambos pierden lo mismo, un 50% de la inversión inicial. Igualmente nadie compraba esas BMW 1200 a ese precio de lista, es más creo que te estás confundiendo con las 1250 que salieron en esa época. Se compraban en unos 40/45k en esos años.
El valor de venta varía según los años y el tipo de cambio, tal vez dentro de 5 años las BM cuesten lo mismo o más que hoy, quien sabe, y si querés te la quedás y la vendés dentro de 20 años, cosa imposible e inimaginable con cualquier china de hoy en día…
y es lo q pasa en los paises con mas consumismo, el usado vale la mitad casi y sin caer en matices politicos creo q a nivel sociedad nos comportamos como si fuesemos 1er mundo cdo estamos lejos de serlos, y las trail “gordas” ya quedaron para un nicho muyy nicho ya, el bombardeo de publicidad china esta generando nuevas necesidades q antes no estaban, igual es innegable q han mejorado mucho en calidad los últimos 5 años por lo menos. Aprovecho consultar q moto comprarian q valga entre 14 y 19 palos q sea para todo?jeje
Tu pregunta tiene tantas respuestas como gustos puede haber jaja.
“Para todo” puede ser viajes por caminos de asfalto y de vez en cuando alguno feo, o un rabioso off road con un poco de asfalto al medio.
Lo mas polivalente es una trail, y dentro de esas tenés una gran variedad. Por 19 palos (peleándola) tenés motos chinas de 800cc que te van a sobrar (Voge – Kove – CFMoto mt-x), y no se alguna Japo usada en cuánto andará.
Para mi gusto las 450-500 del segmento se quedan un poco cortas para algunos tramos de las interminables rutas sureñas (si la idea es viajar).
Suerte con lo que compres y que lo disfrutes mucho.
Tenes que comprarte la que mas te guste a vos. No existe una moto “para todo” . Si bien con cualquier moto podes hacer casi de todo, está en tu cabeza como queres encarar cada camino. En algunas de nuestras salidas por caminos de tierra y barro nos acompañó un tipo con una Goldwing, lo esperabamos, iba a su ritmo. Yo mismo recorrí gran parte del pais y sudamerica con una Honda CB400N. Nos metimos por todos los lugares que te imagines y algunos mas. La vendí con 120000km en excelente estado.
> q moto comprarian q valga entre 14 y 19 palos q sea para todo?jeje
Kawasaki KLR 650, aunque yo me estiraria a una Honda Transalp o una de estas en unos años. Pero son motos grandes y pesadas, ojo. Por algo la Tonado se vende tanto.
Buen dia, me voy a tomar la libertad de resopnderte, aclarando antes q fui de los q dijo q no iba a comprar moto china, en el caso puntual de este modelo, fue anunciado en el EICMA del año pasado como corresponde, la moto adopto los cambios q los usuarios y tester reclamaban (cuando las marcas mas tradicionalistas hacen esto), hay un error de concepto enorme con lo de “moto barata”, siguiendo cno este mismo modelo, en USA cuesta lo mismo q una T7, en europa un 10% menos, hay usuarios saltando de yamaha a esta, ni hablar de ktm (me sumo) porque precisamente, parece q los chinos hicieron las cosas mejor, copiando un diseño de motor q creo es el mejor de su tipo.
A pesar de q se ha hablado muchismo, lo q deberian preguntarse realmente es cuanto te roban yamaha, honda, ktm, etc, queda a la vista con estos precios, los de voge (q no estudie tan a fondo, pero hay cantidad de ejemplos donde muestran ser lo mismo q BM te cobra mas del doble).
Por ultimo en cuanto al segmento, creo q nadie te obliga a comprar una trail, y no se de donde sos, pero la mayoria de los usuarios q escriben, veo q son de una gran urbe, y usan las motos para dar una vuelta el finde, en mi caso y el de mis allegados, rogamos por motos asi, q bajen kgs sin sacrificar suspensiones o potencia, ya q la moto esta destinada a ir a la montaña y fuera del camino.
que capo hno, soy de mendoza aca tens para andar en montañas a lo loco, circuitos de cross y caminos de tierra q te llevan bien alto, etc.etc, ( todos los findes agradezco vivir acá) para eso tengo una 2t de enduro, no es que critico a las trail solo digo q parece ser una cuestión mas de moda el tema de las trail para hacer “enduro” entre comillas porq algunos creen q pisar la calle con ripio al final del barrio privado donde viven es hacer enduro…bueno, igual no descarto la compra de una solo q me podría pasar por la cabeza con la beta esto lo haria mejor mas rapido y me divertiria mas jaja …en fin a seguir disfrutando las las maquinas q tenemos abrazo grande!
Chino-martin Es tal cual vos lo describís, yo también por suerte vivo en un lugar ideal para andar en moto, tierra montaña y rutas espectaculares, tengo una voge 900dsx y hace poco hice un viaje a Catamarca, La rioja y San Juan 90/10 asfalto/ripio, 3000km y la verdad que en la tierra va muy bien, pero la compre para hacer ruta, no enduro y se a instalado la moda Dakariana digamos y la verdad que para ir endureando prefiero una moto especifica para eso, no una Trail de 200kg
Hola chino, como te dijo Jorge, cómprate lo que más te gusta, en la mayoría de los casos las elecciones son más por gusto que por un análisis de para que las vas a usar, de hecho hay gente que compra una 4×4 y jamás pisó la tierra, a mi personalmente después de muchos años me terminaron gustando las tráil, y mido 1.70, más de una vez pensé si Diocito me hubiese dado escasos 5 cm más estaría mucho más cómodo, pero me bajó, y me siento muy feliz, abrazo