Domingo 25 de septiembre de 2016, sin saberlo ese día estaba naciendo Motoblog. Puedo dar detalles perfectos de ese día, estábamos los dos comiendo unas hamburguesas en Francis Platz -no sé si sigue existiendo- después de haber hecho nuestro primer test como socios, aunque todavía no sabíamos que lo éramos. Mientras nosotros disfrutábamos de una jornada a pura moto, sin saber que 11 años después íbamos a estar recordando ese día como la concepción de Motoblog, en la Ciudad de Buenos Aires pasaban motos para todos lados conducidas por elegantísimos pilotos vestidos con sus mejores prendas.
La verdad es que no teníamos idea de qué se trataba, o cual era la causa por la que esto estaba sucediendo, pero sabíamos que se llamaba Gentleman’s Ride y que la consigna era participar en motos clásicas y vestir lo más elegante posible. Nuestras motos no calificaban, y nuestra vestimenta menos. Solo los vimos pasar, lo recuerdo perfectamente, pero nos quedamos al margen.
Si uno lee los comentarios de las primeras notas que escribimos sobre el DGR y la importancia de la causa que lo impulsa y motiva a motociclistas de todo el mundo a sumarse con sus motos, sus pilchas y sus aportes económicos a la Fundación Movember para la lucha contra el cáncer de próstata y los suicidios por depresión en los varones, todo esto quedaba un poco en segundo plano. El sentimiento de los comentarios estaba más del lado de cierto nivel de resentimiento, si se puede usar esta palabra, por consideralo un evento para millonarios que se empilchan con sus motos carísimas y el resto no puede participar.
A ver, la consigna es muy clara, de la misma forma que a un track day van las motos de pista o a una travesía por El Nihuil van las motos de enduro, pero lejos está de tratarse un evento para millonarios y hay un montón de formas de sumarse y lograr cumplir con la consigna. Y la causa está por encima de todo y de todos, y por suerte eso es cada vez más claro.
Pero a partir de 2018 empezó a darse un fenómeno que le vino fenómeno a un evento como The Distinguished Gentleman’s Ride, porque es verdad, si uno quería participar con una moto contemporánea y no tenía ninguna moto clásica para hacerlo, las posibilidades venían de la mano de BMW, Ducati, Triumph -main sponsor del evento-, Harley Davidson y alguna más, pero no había motos clásicas o retro para las masas. Bueno, ese año aterrizó Royal Enfield en nuestro mercado y, si bien no lo pensaba nadie en ese momento, también llegó la marca que mayor empuje empírico le iba a dar al DGR, haciéndolo mucho más inclusivo y cumpliendo las consignas.
Royal Enfield llegó al mercado argentino con motos cero kilómetro, pero con un diseño clásico. En sus primeros meses la oferta contemplaba a las Classic y Bullet 500, Continental GT 535 y las primeras RE Himalayan, pero el boom se dio claramente cuando el fabricante indio decidió lanzar su primer producto global, o productos, con la Interceptor y la Continental GT 650. Y con todo lo que vino después de eso hasta estos días.
Un total de 8984 motos de Royal Enfield se vendieron en CABA y GBA desde 2018 hasta ahora, para tomar dimensión de la potencia, en unidades, que significan estos números para una marca que vende motos de estilo clásico principalmente, y un volúmen que no pueden lograr todas de las marcas anteriormente mencionadas sumando sus esfuerzos comerciales.
Por eso con cada edición de The Distinguished Gentleman’s ride, entre nosotros, le dedicamos unos minutos a medir el market share de Royal Enfield en el evento. Estos minutos requieren subirse al puente que está frente a la Facultad de Derecho de la UBA, marcar imaginariamente una zona o tomar una foto y contar cuántas motos de la marca hay dentro del total de la muestra tomada.
Obviamente la muestra no es representativa, ya que deberían conocerse y respetarse otros parámetros dentro de la estadística para que los resultados sean más fidedignos, pero a ojímetro, el incremento proporcional en la participación de esta marca año a año se ha notado muchísimo, y en este 2025 merecía que hagamos mención al caso. Porque si en Buenos Aires tenemos la rodada más grande del mundo, al menos del DGR, mucho de ello se debe a la llegada de Royal Enfield a nuestro mercado, al éxito que la marca ha tenido y a que desde entonces más y más motociclistas se pueden subir a motos de estilo clásico sin tener que desembolsar una fortuna.
Siempre decimos lo mismo cuando nos referimos a la marca: Royal ofrece un montón de moto por la guita que pide a cambio. Es una fórmula que claramente ha dado un gran resultado. Y en la edición 2025 de The Distinguished Gentleman’s Ride Buenos Aires, quedó en evidencia que es la marca que copó la parada. Al menos en Argentina.
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39 respuestas
ese 650 es de lo mejor q ha dado la industria en el ultimo tiempo. como un paquete completo.
Un 650 de 40CV es completo si, torta completa.
650 bicilindrico, estética clásica, materiales y terminaciones aceptables, apto para viajar tranquilamente… Por el precio de un Tornado 300. Te parece poco?
No se si alguna vez viajaste en una Interceptor pero las luces no se ven ni de noche, apenas frena y pesa 250kg.
Es una buena moto si, pero hay que cambiarle todo menos el motor.
Tengo una, y no, no la uso para viajar, aun podría hacerlo tranquilo… el resto es de fácil solución, andar de día y empezar a frenar antes. Hablando en serio, es una moto de paseo, que pasa los 170km/h, que se ve y suena tremendo, hecha con materiales rústicos pero resistentes, y de nuevo, por el mismo valor de una Tornado… aparte criticas el motor, pero es lo único que no cambiarias??? Me perdí…
Porque el motor no es malo pero para hacerlo resistente tiene la performance de un motor de 1890 y no es una exageracion. El resto de la moto no solo es peor, sino que es peligrosa.
La Interceptor no es una moto que elegiría, pero es como vos decís, nadie puede negar que suena muuuy bien cuando la acelerás.
Alfred, 47cv y 52NM para un motor de baja compresión (9.5 a 1). Las twins de RE son un productazo para el precio que tienen. Estamos hablando de una segunda marca (o generalista), no le pidamos prestaciones y calidades de Triumph cuando no te cobran lo que una de esa marca.
lo tomo de alguien q piensa q la unica moto buena en el mundo es la bm 1200.
XR 650 algo de 44 caballos y vas a decir q es mala moto?
cuando ves a uno en su moto le preguntas: “cuanto levanta eso?”
decime q no sabes de motos sin decirme q no sabes de motos
como diria el celebre hincha canalla “anda a la cancha …”
La XR 650 pesa 100kg menos (100kg!) que la interceptor, ademas son cosas distintas. No podes viajar con una XR sin que tengas que hacerte un transplante de riñones. Ese motor es bueno porque le bajaron la performance a la de un motor de 300cc.
Y la unica moto bueno no es la r1200gs, sino la s1000rr.
nunca hablaste de CC y peso, dijiste ese CC y tantos CV!!
despues como dicen, decis q no cambiarias el motor, creo q te gano el personaje y despues te dijste cuenta.
como dicen ahi, vale como un tornado…
fuera de lo tradicionalmente bueno, dentro de todo lo nuevo es de lo mas completo como paquete q hay.
las CF 450 y 800 son muy buenas tambien pero el precio/calidad ya se van muy por encima de este 650.
Siento q queres hacer un personaje como el del hijo del pajaro Caniggia.
Te iba a contestar, pero con solo leer que pusiste (UN 650) ni me gasto
La mejor moto del mercado relación precio-producto. Mas potencia que una shadow 600, la misma que una transalp 600. El que piensa que una moto estilo retro o clasica esta mal con 47 caballos (limitada para el carnet europeo como todas las motos de media cilindrada) y una velocidad final de mas 170 km/h. Es por que no sabe nada de motos.
A más de uno le va a dar un patatus con esta nota jajaja
Un evento con un fin que no tiene objeciones, pero en mi opinión, se podría extender a otros estilos de motos respetando la premisa.
Con respecto a la presencia de RE en nuestro país, tiene unos productos con una relación prestaciones calidad precio (local) muy buenos, pero nos da una pauta clara como esta nuestro mercado de motos y como es la competencia interna.
“Un total de 8984 motos de Royal Enfield se vendieron en CABA y GBA desde 2018 hasta ahora, para tomar dimensión de la potencia..”
En la calle se “percibe” como si fuese un poco más que ese número, pero números son números, seguramente se deba a que el usuario se anima a usarla un poco más en el día a día, cosa que me parece perfecto y no como los usuarios de H&D, BMW, Ducati, etc., que se reservan, en su mayoría, para salidas ocasionales de fin de semana.
Para mi el mejor producto es la Interceptor, por relación precio/producto, cuando RE se surta más de repuestos fuera de concesionarios con opciones alternativas, va a maximizar su atractivo.
Es que son motos medianamente económicas, entonces dá para usarlas diariamente. Ves muchas RE a la mañana en las autopistas.
No son motos para usar a diario y mucho menos en la ciudad por peso, calor que levantan e incomodidad para moverte, generalmente no es la única moto.
Desde 2019 la uso a diario, promedio unos 40 km por día, ida y vuelta a CABA, primero con una Interceptor y ahora en una Super Meteor. Una vez al año le sumo un viaje de unos 5000 km promedio, me lleva y me trae sin problemas.
Ferry me refería a las H&D, BMW, Ducati, que comenta Alediro que generalmente se usan solo los fines de semana. Podes usar cualquier moto diariamente depende del recorrido que hagas, pero no es muy placentero volver del microcentro cuando el trafico esta trabado con una moto de mas de 200 kilos, media o alta cilindrada, sobre todo en el verano.
La GS 1200 no calienta nada. En general si calienta mucho la moto que no es deportiva es por el catalizador que es una caja de chapa que tiene que ponerse a 500 grados para funcionar, y las motos Euro3 no lo llevan.
Ok, te comprendo, si tuviera una moto de más de USD 20k yo también la usaría solo los fines de semana. Los costos de mantenimiento se disparan.
“Domingo 25 de septiembre de 2016” , “sin saber que 11 años después”… a mi me da 9 años hasta el 2025, pero dicen que las matematicas no son una ciencia exacta…
Segun datos oficiales de DGR: 2298 pilotos (riders les gusta que los llamen) registrados, 11356 dolares de recaudacion… un promedio de 4.94 dolares por persona. A mi me daria verguenza empilcharme asi, agarrar mi moto estilo vintage y ser tan raton de no poner ni diez mil pesos para la causa que los reune.
Es mi ciudad un grupo lo tiró para hacer….según ellos las consigna es “vestirse cheto y dar una vuelta en la moto”….lamentable. U$S 5 por persona!!!! Que miseria!! pero bueno…..esperemos que con el tiempo vaya sirviendo para mejor.
Jejeje, Ud. es muy malo Sr. Gabriel !!
Jodeme que centraron la nota dela rodada de la DGR en Royal!!
Deme el blog mas pesetero que tengas,
nono, no tan pesetero!!
Cuando Honda saque su CB 350 H`ness, va a destronar a Royal en presencia en el DGR, mayoría absoluta de 350 H´ness de Honda de todos los colores, porque cuando las empiecen a comercializar a 12 millones de mangos (o a 14 o 20) va a ser un boom de ventas, van a ir todos los primos bob0s de los idem compradores de Tornados y se las van a sacar de las manos a las agencias “ameo, poque he una honda papá!” (emoticon de tipo agarrándose la cabeza)
Lei sobre la presentación que hizo Honda, solo van a traer 60 en la primera tanda, imaginate el sobreprecio que le van a poner los concesionarios.
Yo todavía no le termino de sacar la ficha a esto del DGR. Todos los años más de lo mismo, no cambian el motivo (loable) del encuentro, adaptándolo a las necesidades de cada país, por ej, en Argentina la inseguridad. Por otro lado la mitad de los que fueron ni saben del objetivo, lo han tomado ya como una especie de Autoclásica donde van a mostrar sus motos. Les interesa mas figurar, que aportar, y si aportan son tremendamente ratones, ni el valor de una hamburguesa donan. Lo veo como una reunión exhibicionista un tanto woke, que no logra mover el amperímetro de la causa elegida.
Jorge….yo tampoco entendí nunca esa reunión.
En cambio,la que organizan para el día del niño,me parece muy buena.
No comparto para nada las reuniones de motociclistas por marca,estilo o cilindrada. Motos son todas,y quién va sobre dos ruedas es para mí un motero.
Son ideas Europeas, anacrónicas…..de sitios adonde cualquiera tiene un traje celeste….o una campera de cuero roja….y 6 motos en el garage
es la reunion mas instagram de todas (odio la palabra rodada)
Para mí, no hay que cuestionarse tanto estas cosas. Si te gusta, vas al evento, si no te gusta no vas.
Yo estuve ahí y si bien habían motos de todos los estilos, muchas eran clásicas pero el evento es abierto a todos. Se habló del cancer, la depresión y la inseguridad.
También me llamó la atención la cantidad de Royal Enfield que había. La verdad, me sorprendió. No es una marca que me guste pero evidentemente se vende mucho en Argentina.
Entre que por una lado la nota termina hablando más de RE que de el DGR en sí, los que luego comentan que también se prendieron en eso (que tal RE sí, que tal RE no, que es una torta, etc.) y aquellos que critican el DGR sin haber ido jamás al evento, se terminó desvirtuando el espíritu de lo que es un DGR y hablar de ello, con conocimiento de causa.
Bueno, como pasa con el 90% de las notas del blog, que en los comentarios se termina discutiendo de cualquier verdura menos de lo que se aborda en la nota.
Cuando ves la cantidad de gente y la plata que se junto, te des cuenta que son contados con una mano los que saben que es, y para que es el DGR, y no es culpa de este blog. Es más, muchos lo conocen gracias a motoblog.
no creo q sea asi.
los policias sabian que asuntos internos les tendia una trampa?
A la grande le puse cuca…
dejo mi humilde comentario para todos los poseedores, compradores de motos y en especial a los motociclistas con varias decadas de 2 ruedas…..tuve desde los 10 años desde DAX, honda MB 100, Zanella 125, Rm 125, Kawasaki Z650 1980, cbr 600, xr250 y 650 nx 250 suzuki gs 500 e, nc 700, bmw 1200 gs adventure….nuevas y usadas..! despues no tuve interes x10 años en motos…. pero el dicho dice que donde hubo fuego cenizas quedan y surgio una interceptor de la marca royal y pense todo lo mismo que puede pensar un individuo al desconocer algo anduve por 5000 km y no puedo decir mas que el modelo de esa moto tiene todo lo que me esperaba desde el primer momento. el tema es que elijan bien para que la necesitan y la capacidad de compra que tengan .. ….no hay moto mala y buena …!son todas buenas y todas motos, solo hay analizarlo desde el gusto, necesidad y disponibilidad de compra! es muy feo emitir juicios en personas y nuestras motos son nuestras compañeras……saludos a todos
una nota sobre R. enfield como alma de un evento patrocinado por Triumph….!!
El evento esta bueno y se hace alrededor del mundo, aca la mayoria va a hacer facha y como paseo se nota en las donaciones que no saben de que se trata o no les interesa!! Con respecto a la RE, obvio que se ven muchas y se van a ver muchas mas por que es la unica moto que si comparas internacionalmente el precio no varia demasiado no como las demas marcas que te matan duplicando y casi triplicando el precio internacional, las RE hay que compararlas con motos del mismo estilo y ahi vas a notar que no hay tanta diferencia de peso, por ahi si de prestaciones, pero en mi opinion es la mejor relacion precio – calidad del mercado!!! Ademas gracias a ese peso y aspecto rustico es una de las motos menos choreables y eso no es poco como esta hoy la inseguridad en la Argentina.