BMW Motorrad tiene un montón de modelos para, prácticamente, todos los gustos. Hay supersport, tourers, baggers, retro, scramblers y hasta scooters. Pero sin dudas hay una familia de productos que la representa mejor que ninguna otra y que, además, fue la que la catapultó al éxito en momentos críticos casi 45 años atrás. Hablamos de la Gellande Straße, más conocida como GS en todo el mundo.
En 2023 BMW dejó de producir la R1250GS en todas sus versiones y dio paso a la llegada de una generación completamente nueva de su modelo más icónico con el lanzamiento de la R1300GS, que además fue una revolución en cuanto a cambios, tanto desde lo estético como desde la mecánica y el chasis. Ya hablamos sobre esto, no vamos a entrar en detalles en esta ocasión.
La cuestión es que desde la R1150GS que BMW Motorrad había acostumbrado a sus usuarios a la existencia de una versión Adventure de su buque insignia, con un tanque de 30 litros y diferencias de equipamiento y confort respecto de la versión normal, y la GS Adventure de la 1300 apenas se lanzó hace unos meses a nivel global, por lo que no se esperaba tan pronto en nuestro mercado. O al menos eso pensábamos todo.
En las últimas horas BMW Motorrad Argentina comunicó el lanzamiento de la nueva R1300GS Adventure para el mercado local, con un precio que inicia en los USD 46.400.
Para Gabriel Costa, responsable de BMW Motorrad Argentina apenas un año después del lanzamiento local de la BMW R 1300 GS, que tuvo una excelente aceptación en el mercado, completamos la gama del modelo con la nave insignia de la marca. Tenemos grandes expectativas y sabemos que muchos de nuestros clientes la estaban esperando. Con su incorporación estamos convencidos de tener los productos indicados para seguir marcando el rumbo del segmento.
El equipamiento de la nueva R1300GS realmente es notable, empezando por el Keyless Ride -llave de presencia-, puños y asiento calefaccionados, protector de puños con indicadores integrados, control de crucero dinámico -DCC- con función de frenado, control dinámico de freno motor (MSR), ajuste electrónico y dinámico de la Suspensión -DSA-, ABS Pro -adapta la frenada según la inclinación de la moto-, nuevo conjunto lumínico con óptica BMW Motorrad Matrix LED de renovado diseño, cuatro luces LED de conducción diurna y dos faros auxiliares; pantalla TFT con conectividad, asiento principal y asiento de pasajero confort, control de presión de neumáticos, y los elementos de los paquetes Touring -caballete central, parabrisas regulable eléctricamente, escape cromado, anclajes para maletas de aluminio, dispositivo para instalación de GPS- y Dynamic -asistente de cambio PRO, que permite pasar marchas sin apretar el embrague, modos de conducción PRO y frenos deportivos-.
Todas las versiones pueden equiparse con un largo listado de opcionales, como los sistemas de control de altura adaptativa -ajusta automáticamente la elevación en función de las condiciones y reduce la altura cuando la moto está parada o circula a baja velocidad-, el doble silenciador, el soporte para top case y las nuevas maletas de aluminio con acople magnético, las cubiertas off-road y el nuevo asistente de cambio de marchas automático -ASA-, el cual automatiza los cambios de velocidades y el embrague. Con este, la maneta del embrague se suprime para facilitar el arranque y las frenadas a cero, aunque la leva de cambios sigue presente para, opcionalmente, cambiar de marchas con el pie.
Precios y versiones
BMW R 1300 GS Adventure Racing Red – Desde USD 46.400
BMW R 1300 GS Adventure GS Trophy – Desde USD 48.400
BMW R 1300 GS Adventure Triple Black – Desde USD 48.400
BMW R 1300 GS Adventure Option 719 Karakorum – Desde USD 50.400
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36 respuestas
Me compraria esta R1300GS si no fuera porque ya tengo la mejor moto, la R1200GS.
Se lleva todos los premios a lo más feo que ha sacado BMW en los últimos años. No tiene un solo ángulo que la favorezca. Tremendo armatoste. Le sacás el escudito y al toque se transforma en una china. La vista frontal es francamente deplorable, da para gastarlos largo y tendido.
Sin duda está destinada a cierto tipo de gente que solo compra por tamaño, que tienen una gran necesidad de mostrarse arriba de lo mas grande y aparatoso que puedan conseguir… Una RAM 2500, una Raptor F-150, o algo similar. A esa gente, esta R1300 GS les viene como anillo al dedo, no les importa que pese casi 300kg, total la van a usar para ir a Pepino y a San Antonio de Areco, y lo mas arriesgado que harán será subir y bajar cordones.
Coincido en la estética, cuanto menos, polémica. Me imagino que van a cambiar ese frontal en el primer restyling que hagan a esta generación. Ahora a mi me gustan los armatostes, sean motos o pick ups. Son bichos cómodos, espaciosos y con buen aplomo en ruta (para off a mi no me interesa). Por ej sin dudar tendría una full size, pero prefiero diversificar con una mid size + xdiavel + klx300r + casilla rodante.
Si vas a comprar por tamaño, la GSA 1250 era mas grande.
Pero para andar por la ruta no queres una moto chica. Esta GSA es chica al lado de una verdadera moto touring como goldwing o K1600.
Pero lo que es cierto es que es muy fiera. Hay que ver como se ve despues de unos 30000 km de ruta, en general mejoran.
Alfred, para hacer ruta, cualquier modelo de 600, 800 o 900cc por aplomo y prestaciones va sobrada, todo lo demás es cháchara. Obvio que sobre gustos no hay nada escrito y podés elegir el modelo que se te cante. Si te gusta el paquebote intergaláctico de la K1600 me parece perfecto. Lo mismo que la Goldwing.
El punto (para mí) es que una vez que llegás a destino o querés salir un poco del asfalto, con esas motosestás muy limitado, lo vas padeciendo y no disfrutando. Probá andar en esos tamaños por las calles de cualquier ciudad o pueblito. O agarrar un caminito de tierra algo desparejo… Yo cuando quiero mucho confort, conectividad y un asiento eléctrico que me rasque la espalda voy en auto, viajar en moto es otra cosa.
Yo con mi 1200 ando perfectamente haciendo mandados por microcentro. De hecho es mucho mejor porque los taxis no se te acercan, el ultimo que quiso echarme un fino termino con las defensas en el panel de la puerta.
Camino de tierra deparejo la Gs anda sin problema. La criptonita de esas motos es la arena y el barro, que es lo mismo para cualquier moto que pese mas de 120 kg.
Ese resentimiento social si se puede ver. Con todo respeto.
Jorge una cosa no tiene que ver con la otra… MI suegro tiene una 150raptor una Ram1500 y una GS1250. Es un tipo que uso los 3 vehiculos siempre, y cada cual tiene su uso, cuando tener que llevar un UTV una cross y cosas para ir al campo, son compras mas que justificadas y necesarias. Y con la GS se ah recorrido medio continente americano, seguro la cambie por esta, porque puede y le gusta tener lo ultimo. Pasa que nosotros, el resto de los mortales que capaz solo podemos aspirar a eso (no digo que sea tu caso, no te lo tomes personal) terminamos buscandole la justificacion porque no podemos comprarlos. Mas alla de todo eso, esteticamente es fea, hasta que te acostumbras. A mi perosnalmente la que NO es adv, me gusta.
Hola Rapafdc obviamente que hay excepciones, tu suegro sin dudas es una de ellas. También tengo conocidos con una raptor y la usan mayormente en el campo. Pero son la minoría. Vivo a media cuadra de un importante colegio, donde unas cuantas mamis vienen en tremendas camionetas ( Rams y alguna Raptor) a llevar los chicos. También es común verlas en los estacionamientos de los supermercados.
Yo creo que la inmensa mayoria se las compran para ostentar, con las motos estrafalarias como esta pasa lo mismo.
Mi comentario no es por resentimiento ni una justificacion por que no la pueda comprar, simplemente describe lo que yo veo en la mayoría de los casos. ( Mayoría, no totalidad). Saludos.
No es solo para ostentar. La Raptor hace poco estaba casi al mismo precio que en USA, tenia gigantes excenciones impositivas en Argentina, si tenes la plata era la compra más inteligente. Igual que la RAM, si viste comparaciones de chatas, la RAM parece un tanque de guerra al lado de todas las otras. Muchisimo mejor.
Ademas esta el tema de la seguridad, nadie lo dice, pero en un choque entre una camioneta y un auto, el de la camioneta sale vivo, es asi lamentablemente, la gente lo sabe y el que tiene plata la usa para estar mas seguro.
Alfred, en Argentina las grandes pick-ups son aspiracionales y contra eso no hay razonamiento que valga. Para uso familiar urbano son un despropósito, no son para eso.
Y en la ruta si te la ponés bien contra un camión, tractor,cosechadora u otra chata, no contás el cuento por mas pick up que tengas.
Yo no creo que la gente vaya a una agencia y diga deme la pick up mas grande que tenga asi sobrevivo cuando me haga torta en la ruta. (Bueno, siempre habrá algún enfermito que piense así). Te lo repito, en este pais el 90% se las compra porque son aspiracionales.
Jorge. No te olvides que el país no es el amba, ni Bariloche es el sur. Las pick ups son moneda corriente en la Chubut/Santa Cruz por ej. Tanto empresas como para particulares. Para mí no son aspiracionales. Son seguras, por los mamertos del tránsito y por el estado de las rutas/calles.
Meb, tenés razón, obviamente mi comentario no aplica en los lugares que vos describís, donde las pick ups son herramientas de trabajo y están en su ámbito. Pero aquí en el AMBA son réquete aspiracionales, conozco a dos o trés que no pagaron la cuota del colegio, pidieron beca para los pibes y andan boludeando con una Amarok V6 , pagando más de $500000 de cuota mensual. Prioridades…
Jorge, estoy de acuerdo con vos, ahora estoy en Brasil (vine con la Klr) y el 95% de las motos que me crucé de frente en los casi 4.000 km que llevo recorridos fueron BMW de las grandes, ninguna 800, es como que si no es gigante no tiene sentido. Comentario aparte, este mismo mastodonte se vende acá por u$s 21.000.
Yo siempre digo esto y me cargan pero con mi r1200gs puedo hacer mas de 1000km en un dia y llegar descansado, de hecho lo tuvimos que hacer varias veces en el grupo donde viajo. Mi record es 1340 km, en un dia, ahi si quede medio cansado. Pero en la GS vas mas descansado que en un auto. El que viaja con nosotros y tiene una moto chica llega detonado.
Que lindo viaje che ! Andás por la BR.101? Esa ruta está diseñada para tu ZX6 R jajaja, aunque no se como estarán los controles hoy en día. En uno de los viajes a Brasil, la recorrí hasta Fortaleza, hace yá varios años atrás y realmente tiene sectores espectaculares, parece diseñada para viajar en moto! Fue uno de los mejores viajes que hice.
Es tremendo como Brasil se llenó de BMW grandes desde que pusieron la fabrica en Manaus, sana envidia irmaos ! Contanos un poco por donde andás y como se está portando esa KLR.
La versión moto de Optimus Prime
Cada vez que veo un video de esta moto, estoy esperando que se transforme en algo.
Debe haberla diseñado el mismo equipo que la nueva generación de autos de BM. Está claro que ya no apunta o ojos de gente”grande” de pensamiento.
Hoy un youtuber de 20 años, un pibe que la pegó siendo trader, o un chino tienen la guita para comprarse esto, y me parece que el diseño apunta para el se lado.
Igual si me la prestan, le entró todos los días, como a las Harley. Mis cuentas pendientes
¡Esto es lo que compras cuando te dejan de gustar las motos?
Qué linda es la Raptor F-150, me la compraría sin dudar, y después que la gilada diga que la tengo corta, problema de ellos
con este comentario lo estas afirmando….jajajaja
yo me quedo con un auto y si tiene dos puertas… mejor!!
Parece una moto Rusa de la segunda guerra mundial
Nunca me voy a dejar de reir con los videos de youtube de este tipo de motos intentando cruzar arroyitos, un banco de arena, un poquito de barro y yéndose al piso. Para aventura, no mas de 800 cm3 y el menor peso posible, para ruta de asfalto y viajar cómodo, estos armatostes van bien.
Decime alguna moto que no se vaya al piso cuando pisa un banco de arena o barro. Hasta las de rally se dan vuelta constantemente.
La diferencia es que a la GS la levantas y seguis, las otras no arrancan más.
Coincido con milonga, esta lleno de vídeos de gente cayéndose de estas motos grandes, hay que convencerse de que más de 200 / 220 kg para off es un problema.
Y la moto seguirá pero el piloto a la cuarta caída ya no da más.
Y si se te cae en subida o bajada se pone más serio el tema tenes que hacer toda una ingeniería para pararla
No son motos para viajar solo, eso seguro. Para ir solo mas de una dr650 es demasiado.
Tal cual Milonga, aunque por acá anda un fan boy de BM que piensa lo contrario, jejej.
La diseñó el enemigo???
Sin dudas los chinos se infiltraron en las filas de BMW , sus espantosos últimos diseños (En autos y motos) los delatan.
Es un armatoste bastante feo. Creo que para viajar por cualquier lado, mas de 700cc y 800cc es como innecesario. Con motos de esas cilindradas…es más que suficiente para sortear cualquier camino de este planeta y andar en ruta a velocidades por encima de lo legal, de hecho, un bicho tan grande te la complica de más. Este armatoste de 1300cc me parece feo y totalmente innecesario. El precio en Argentina es un chiste…prácticamente el doble que en Chile o Brasil….una locura….tanto impuesto hay aún?
Ahí está el problema Hicks….
Acá,la moto vale como una sw4. Basta ponerla al lado…..y se pone todo clarito para ver la estafa.
La GS no tiene la culpa. Seguramente habrá quien le guste y quién no. Pero estoy seguro que responde por los 20 mil dólares que cuesta. Y de sobra.
Soy usuario de una Africa año 90, pero he viajado mucho sobre GS 1200. Les aseguro que tiene un confort de marcha inigualable a 130,140 km h. Anda muy bien en ripio. Y con un poco de técnica el suelo arenoso se puede sortear sin problemas. Y el barro más. Respecto a los vídeos de gente en el suelo….bue… ahí vamos todos alguna vez…. pero carajo…se ven principiantes arriba de una moto de 270 kg con 120 caballos…. miden 1,65 y no tienen siquiera entrenamiento físico…Eso es un suicidio..
21.000 en Brasil, estoy acá y se ríen cuando les muestro lo que cuesta allá en Argentina, todos me miran la Klr porque acá no existe, de Bm esta lleno.
Brader una masa el klr.
Ya que estás te pregunto…La gen 3 te gasta aceite? Tuve una gen 2( nunca un problema) pero me hinchaba el tema del consumo. Nafta,un espectáculo. 25 km x litro. Pero aceite 10w 40 se tomaba medio litro cada 1000 km.
Una moto de 700 o 800cc pesa 220kg (ej Tenere 700) una GS 1300 pesa 237 kg.
Es un 5% mas de peso, en serio te parecen pesada? cuando pasas los 500cc son todas pesadas.