La Bonneville T100 no es la primera Triumph que ingresa a Motoblog. Ya habíamos probado las Tiger 800 y 1200 en su momento para uno de nuestros primeros Road Trip y, más acá en el tiempo, también tuvimos la oportunidad de hacer nuestro querido y recordado A Dos Bobbers participando de una de las ediciones iniciales del Poker Run. Pero sí podemos decir que de la marca británica no habíamos tenido la chance de probar una moto tan icónica como esta que acabamos de devolver. Esta prueba no solo tenía el objetivo de conocer el modelo, sino también entender un poco de su historia.
Retirar la T100 del histórico concesionario de la marca, sobre la Av. del Libertador, en Vicente López, también ocurre en un momento muy especial. Desde febrero de este año Triumph pasó a manos del Grupo Iraola, que también representa a Bajaj, y a nivel global los dos fabricantes están entrando en una etapa clave, con la llegada a producción de los primeros productos fruto del acuerdo de colaboración que firmaron hace unos 6 años. El mundo se sorprendió gratamente al conocer a las nuevas Speed 400 y Scrambler 400X, que son la punta del ovillo, dos motos que superaron las expectativas de todos y que, por decirlo de alguna forma, son más Triumph de lo que muchos pensábamos.
Esta Bonnie que estuvimos probando durante algunos días llega a nosotros en su versión más evolucionada, pero se nota a las claras las intenciones del fabricante por mantener su espíritu lo más fiel a aquellas primeras versiones que aparecieron en la segunda mitad del siglo pasado. El estilo del motor, del chasis, del diseño y del tipo de moto. Hoy nos subimos a una bicilíndrica de 900 cc, alimentada por inyección electrónica, con refrigeración líquida, ABS, control de tracción y acelerador ride-by-wire, pero pareciera que todo esto que la moto incorporó lo ha hecho, en cierta medida, con el objetivo de seguir siendo la moto de siempre y estar en línea con lo que las distintas normativas le exigen en los principales mercados del mundo para mantener su existencia.
Aquella primera Bonneville de 650 cc. que apareció en 1959 y ésta de hoy tienen mucho que ver. Esta tercera generación de la familia que reapareció en el año 2001, ya en tiempos de Triumph Motorcycles con sede en Hinckley, Leicestershire, luego de que John Bloor comprara los derechos de la marca británica y refundara la empresa, que había cerrado tras las crisis sufridas en los años 70. Aquella T100 que apareció a principios de los 2000 lo hizo con un motor de 790 cc, alimentado por dos carburadores y con refrigeración por aire, que entregaba 62 caballos de potencia a 7.400 rpm y un torque máximo de 60 Nm a 3.500 rpm. Un tractorcito, una auténtica moto de paseo. Pero lo más notable de todo es como la marca supo mantener la identidad del producto.
Esta nueva Bonneville T100 de 2023 está impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo, SOHC, con 8 válvulas, alimentado por inyección electrónica y refrigerado por líquido, con el cigüeñal calado a 270˚ y acelerador electrónico. Entrega 65 caballos de potencia a 7.400 rpm y un torque máximo de 80 Nm a 3.750 rpm. Es más. el 80% del torque está disponible desde las 2.000 rpm hasta casi el corte. Sigue siendo un tractorcito, sigue siendo esencialmente una moto de paseo, que además mantiene el estilo, la iluminación clásica, la transmisión de 5 velocidades con relaciones largas y los escapes dobles tipo peashooter tan representativos del modelo.
Tan icónica es esta moto -junto con la Street Twin- que cuando Royal Enfield decidió desarrollar sus 650 Twins, le encargó a Pirelli que le fabricara las mismas cubiertas en las dimensiones que ellos necesitaban: estamos hablando de las Phantom Sportscomp. A ese nivel RE se inspiró en las motos inglesas. Obviamente después hay un tema de diferencias de costos, componentes, tecnologías, calidades, etc. Pero los de Chennai, desde su centro de desarrollo en Bruntingthorpe –a pasitos de Hinckley- se enfocaron en el estilo de moto, en la arquitectura del motor y en la ciclística.
Así es la Triumph Bonneville T100. Principalmente una moto para disfrutar de andar en moto, para disfrutar del paseo, así sea por las calles de la ciudad o por ruta o autopista. Una mecánica sumamente refinada y con un sonido netamente británico para disfrutar en todo momento, con una enormidad de torque disponible desde muy bajas rpm. Y una ciclística muy típica de este tipo de moto, con un cuadro doble cuna y rodado 17″-18″, que a pesar de toda la tecnología que tiene aplicada sigue brindando la sensación de estar al mando de una moto clásica. Una que cada vez anda mejor.
Pero, como decimos siempre, mejor que contarlo es mostrarlo, así que los dejamos con el test ride de la Triumph Bonneville T100 para que puedan apreciarla en detalle. Pasen y vean.
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Lo que más nos gustó
MA:
✅ Triumph tiene muchas motos buenas, pero esta es la Triumph por excelencia. Es una moto de esas para quedarselas para siempre. Un ícono, una moto clásica y atemporal.
✅ El refinamiento general de la moto, todo el conjunto está muy bien logrado, hasta lo intangible. Intervalos de servicio cada 16.000 kilómetros.
✅ Ese motor con el 80% de su torque disponible desde las 2000 rpm es una cosa de locos.
MF:
✅ La calidad de terminación de la moto es exquisito. Todo está bien hecho.
✅ El combo de motor y embrague, que efectivamente es asistido, es espectacular. Suave y sólido.
✅ El diseño es atemporal. Una moto que debería ser herencia.
Lo que menos nos gustó
MA:
⛔️ Los puños del manillar me parecieron demasiado gruesos, creo que podría mejorar mucho la sensación con unos de menor diámetro.
⛔️ Los modos de conducción como tiene la T120 no están disponibles en esta moto.
⛔️ El pasajero no tiene de donde agarrarse. Bueno, sí, del piloto.
M.F.
⛔️ No lo necesita, pero una 6ta marcha no estaría mal.
⛔️ Tampoco lo necesita, pero un quickshifter tampoco estaría mal.
⛔️ Esto no lo va a saber nadie, pero limpiar el piñón no es tarea fácil. Si, ya estoy hilando finísimo.
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FICHA TÉCNICA
Modelo probado: Triumph Bonneville T100
Precio: USD 20.500
Garantía: 3 años
Comercializa: Grupo Iraola (www.triumphmotorcycles.com.ar)
MOTOR
Tipo: bicilíndrico, 4 tiempos, SOHC, alimentado por inyección electrónica, refrigeración líquida
Cilindrada: 900 cc
Potencia: 65 cv a 7.400 rpm
Torque: 80 Nm a 3.750 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: manual, 5 velocidades
Transmisión final: cadena
Embrague: multidisco, en baño de aceite, asistido
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla telescópica
Suspensión trasera: Basculante con doble amortiguador con regulación en precarga
Frenos delanteros: Disco de 310 mm con pinza de 2 pistones Brembo
Frenos traseros: Disco de 255 mm con pinza flotante de 2 pistones Nissin
ABS: Si
Neumáticos: Pirelli Phantom Sportscomp 100-90/18 adelante – 150-70/17 atrás. Llantas de rayos con cámara.
MEDIDAS
Dimensiones: Largo 2.250 mm x alto 1.100 mm x ancho 780 mm
Distancia entre ejes: 1.450 mm
Altura del asiento: 790 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 205 km/h
Consumo promedio: 4,1 lts/100 kms
Capacidad del tanque de combustible: 14,5 litros
Peso en orden de marcha: 218 kilos
32 Responses
Terminaciones pulidas >>>>>>>>>>>>>> Terminaciones cromadas.
Ideal para usar, pasear y exhibir en el living.
No siempre es cromado, muchas veces es el mismo material pulido y lustrado que tiene ese brillo, como es el caso de los pedales. Pero sí, hay de todo, pulidas, cepilladas, cromadas. Y sí, también debe quedar muy linda en un living, mirando hacia la puerta, lista para salir.
Creo que quiso decir que las terminaciones pulidas son mucho mas lindas que los cromados, y al menos yo, estoy de acuerdo.
Ahh, así pos sí manito….a mi también me gusta más el pulido
Gracias Gabriel, a eso me refería. Entiendo tu punto Mati, pero vi esa moto en persona y me quedé embobado con la terminación de esas piezas pulidas por sobre el resto. Ese nivel de detalle que tiene es increíble, y ahí es donde empieza a justificar su valor (no acá).
Lei Triumph y lo primero que hice fue buscar las manchas de aceite debajo, estaré muy grande?
Es usted diabólico Brader…
Ud se tiene que arrepentir de lo que dijo!
Hay un viejo dicho que decia que si el motor no goteaba aceite no era Inglesa… Pero parece que los tiempos cambiaron para mejor jeje.
Es una moto que siempre me pareció hermosa pero carísima para la realidad del pais, la macana es que después de ver el vídeo me dieron ganas de tener una directamente. Muy bueno el video y la nota, se nota que hay mucho laburo atrás. Saludos!
Mil gracias Santi!!!
BELLEZA, sin dudas. Moto para usar, disfrutar y quedártela por años en el living.
Lo que es verdaderamente interesantede Triumph es el intervalo de servicio de casi todos sus motores, en el motor de las Trident 660 y Tiger 660 también es de 16000km. En el extremo opuesto está la Dominar 400 que recomienda el cambio cada 2500km!! Una hipoteca en aceite jajaja .
Ahora la pregunta es: Tan berreta es el motor de las Dominar y tan excelente es el de las Triumph ? La verdad es que no alcanzo a entender tremenda disparidad en los plazos del service ! Que alguien me lo explique, por favor !!
En todos los comentarios que escribis tiras este nivel de fruta? D400 tiene intervalos de servicio cada 5000 kms, igual que en todo el mundo. El reemplazo del aceite en cada servicio es una decisión de cada distribuidor. En India a los 5000 se filtra y se cambia a los 10000, pero si acá hicieran lo mismo, vos estarías comentando sobre qué desprolijos que son los de Bajaj por sugerir eso.
Veo que saltás como leche hervida, evidentemente sos usuario de la marca. Entonces en vez de despotricar como marrano dedicate a leer el manual y ver que la frecuencia de reemplazo es de 2500km. A mi me lo comentó un amigo, yo no lo podia creer, busqué el manual en internet y es cierto.
Por algo lo recomiendan, no te parece ?
Acá te dejo el manual , lee la página 31, https://www.globalbajaj.com/media/22861/dominar-400-manual-fin.pdf
Acá te lo dejo yo, lee la página 37:
https://www.bajajauto.com/pdf/dominar_400.pdf
Saltar como leche hervida es una cosa, desmentir estupideces otra muy distinta. Ese manual es viejo -y de México, por cierto- y lo sabe todo el mundo. Los manuales hoy salen con la frecuencia que te mencioné. A tu amigo lo caminó el concesionario, que es otra cosa. Asesorate bien antes de repetir pavadas.
uuuhhhh domada cosmica!!!
Si, claro, seguramente Bajaj hizo un motor especial, exclusivo para vender en Mexico ! Y ya que sos experto en Bajaj comentame cuales son las diferencias entre ese motor y el que usan en el resto del mundo.
Los que son caminados en las agencias Bajaj son los desprevenidos usuarios de la marca, mi amigo disfruta una Yamaha, no alucines.
Que te pongan el cambio de aceite cada 2500km no tiene que ver con que sea bueno o malo el motor, es tan simple como que te acortan los intervalos para que te cobren mas por los service oficiales. Dificilmente un motor moderno se rompa por cambiarle el aceite cada 5000km, 2500 es un chiste para cobrarte dos service en vez de uno.
Hablando sin saber, sospecho que el motor de la Triumph está diseñado para funcionar con aceite sintético, mientras que el motor de la Dominar solo está preparado para aceite mineral o semi sintético.
Gabriel los motores no se rompen por cambiar el aceite, se rompen cuando falta. Lo que yo creo es que alguna razón técnica debe existir cuando que el fabricante establece los plazos para el service. Pues son ellos los que desarrollaron y testearon el motor. Al margen de la avivada para recaudar con los services. Lo cual habla pésimo de Bajaj Argentina. O vos te crees que empresas como Honda, Yamaha, triumph, etc ponen los plazos del cambio de aceite para recaudar un mango más ? No viejo, esos plazos salen de las pruebas durante el desarrollo del motor. Por eso me parece que el motor de Triumph está en el podio y me sigue llamando muchísimo la atención lo de la Dominar. Seria bueno escuchar a un ingeniero de Bajaj que dice al respecto y no a charlatanes desubicados como Kamaal, no te parece?
Sisi ya mismo está viniendo el ingeniero de Bajaj a desasnarte Jorge, dijo que no podía dormir pensando en tu desconfianza. Dice que lo esperes.
P.D.: Charlatán sos vos tirando verdura y desinformando.
Genio, explicame cual seria la desinformación ? Y la verdura será la de la página 31? Por dió… anda cada fan boy dando vueltas por acá…
Si miras el manual de la Dominar en otros paises dice que el intervalo de servicio es cada 5000km, lo que es el kilometraje normal para motos de ese tipo. Triumph, Ducati, MV Agusta y otras marcas premium tienen intervalos de servicio de 10000 km o mas, ahora si vos queres pedirle a una moto que vale la decime parte que una Ducati que tenga la misma calidad de materiales, es bastante complicado…
En resumen, el intervalo de servicio de la Dominar es de 5000 km al igual que otras motos de su cilindrada, pero aca obligan a hacerlo cada 2500 km para cobrar mas, no por problemas de la moto.
22 comentarios previos al mio. Sin leerlos estoy seguro que nadie hizo mencion de que pesa 218 kg y tiene 65 caballos. Si esta moto fuese una Benelli ya estarian “qui tieni ciminti in il cuadri???…. qui rata istis chinis pirqui ni li ponin uni 6ta” y demas giladas… En fin, la hipocresia. Lindo calefon, le pondria semimanillares y flashearia cafe racer.
No, estas mezclando cualquier cosa…. este tipo de moto se entiende que tenga este peso. Dicho sea de paso, es 900 y pesa menos que el elefante TRK que es 500. Cuando hablamos de peso, es de motos trail, naked, street, pista… acá nada q ver, es lo mismo q me digas q una Fatbob es pesada.. se entiende o tengo q hacer un grafico?
la doble vara sigue vivo
jajajajajajajaja, te doy la razón en esta…..
JMF, en este tipo de motos se destaca el torque, que es mayor a la potencia y te aseguro que tiene mucho torque, 80 Nm y a solo 3750 rpm.
un frio el dia del test…
el q critica esta moto por los CV al igual q el q critica cualquier moto por cv, es el q te pregunta “uhh cuanto anda esa?” si tienen mas de 20 años, no entiendo
terrible moto, lastima el pais