Triumph acaba de desembarcar en el mercado indio con las Speed 400, que parece haber sido un éxito en ventas con más de 10.000 pedidos en pocos días y, también, presentó a nivel global la Scrambler 400X, una moto que comenzará a llegar a los mercados más adelante, empezando por la India, donde se fabrica la moto en las instalaciones de Bajaj.
Como ya es costumbre en los tiempos que corren, está más que claro que estos dos modelos no serán los únicos en utilizar la motorización que impulsa estas dos novedades de la marca inglesa. Se trata de desarrollos que demandan mucho tiempo e inversiones muy grandes y que los fabricantes quieren amortizar al máximo, tanto en volúmenes de producción como en diversidad de modelos.
En los últimos días comenzó a circular este render de una hipotética Triumph Tiger 400 que no es otra cosa que el mismo diseño de la actual Tiger 900 Rally, uno de los mejor logrados por cierto, con los componentes de las nuevas 400 que fueron presentadas en estas últimas semanas. Y aquí es donde se pone interesante, porque tanto en su línea de 900 cc. como en la tope de gama 1200, que casualmente se presentó en nuestro país hace unos meses y sirvió de excusa para relanzar la marca de la mano de su nuevo representante, las Tiger vienen en dos presentaciones: Tiger GT y Tiger Rally.
Según esta interpretación del artista Susobhan Maity, responsable por este render, Triumph tendría entre manos una moto más parecida a una Tiger GT con la motorización de 400 cc. Es decir, una moto con rodado 19″ adelante, llantas de aleación y suspensiones muy similares a las de la Scrambler 400X en cuanto a su recorrido, con 150 mm.
Ahora bien, teniendo en cuenta que Triumph ya ha presentado una versión con prestaciones muy similares a las que ofrecería una eventual Tiger 400 GT, como es el caso de la Scrambler 400X, ¿no tendría mucho más sentido que el desarrollo venga más por el lado de un Tiger 400 Rally? Sobre todo con las intenciones de los de Hinckley de competir directamente con Royal Enfield y sabiendo que no falta mucho para el desembarco de la Himalayan 450, una moto con un enfoque off-road mucho más marcado, con suspensiones de mayor recorrido, más despeje, llantas de rayos y una rueda delantera de 21″.
Obviamente estamos ante una interpretación de un artista de la India sobre lo que hipotéticamente podría pasar con un modelo y basándose principalmente en el lineup existente de la marca y en el enorme éxito que han tenido sus más recientes lanzamientos, algo que llevaría a apresurar los siguientes pasos por parte del fabricante británico y su nuevo socio, Bajaj.
Tampoco hay que olvidar que hasta hace no mucho tiempo los renders de una eventual mini Tiger estaban mucho más en línea con el diseño de la Himalayan de Royal Enfield que con el actual diseño de las existentes Tiger de media y alta cilindrada.
Por ahora es todo muy prematuro como para definir qué tipo de adventure bike Triumph terminará poniendo en el mercado, pero sí podemos afirmar que habrá más modelos con esta motorización. No tenemos pruebas pero tampoco dudas. Y si hay un tipo de moto que Triumph no debería dejar pasar es una ADV. No debiera pasar mucho tiempo hasta que empecemos a ver fotos espías de alguna en fase de pruebas.
Todo lo que suceda con los productos de esta nueva etapa de Triumph con Bajaj para la baja cilindrada tendrá impacto en el mercado local, ya que estamos hablando de los productos de Triumph que tienen altas probabilidades de ser ensamblados en nuestro país.
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4 Responses
Los rénderes de abajo son iguales a la Himalayan. Interesante propuesta. Ojalá se concrete.
Si, esos renders son anteriores a la aparición de las Speed y Scrambler, cuando nadie tenía mucha idea para qué lado iba a salir Triumph con las motos. Ahora que vieron que la marca hizo “replicas” de las Speed y Scrambler más grandes, empezaron a asumir que si hacen una Tiger tendrá el mismo aspecto que las de mayor cilindrada.
Me parece a mi o en el render que queda como la Tiger las cubiertas quedan muy grandes con respecto al resto de la moto, igualmente algo parecido a eso seria un muy buen producto, si obviamos el olor a grasa de cadena quemada que va haber por estar al lado del escape!
jja, si. O la moto es muy chica o las cubiertas muy grandes