El mercado Europeo es el más importante del mundo para los fabricantes de motos, y podríamos decir que hoy todas las decisiones que se toman a la hora de lanzar una nueva moto tienen como principal objetivo lograr un producto que conforme las exigencias de Europa, tanto desde las prestaciones como desde las emisiones. En esta plaza hay dos condiciones principales: la norma vigente -Euro 5- que fija las exigencias en términos de emisiones y seguridad, y las licencias de conducir, que no están determinadas por la cilindrada, como ocurre en nuestro mercado, sino por la potencia, algo que tiene mucho sentido.
Obtener la licencia completa sin restricciones en el viejo continente no es cosa de todos los días, lleva tiempo y hay que pasar por las demás categorías anteriores. E incluso así hay mucha gente que no logra obtenerla y decide quedarse tranquilito con su licencia A2, donde hay muchísimo para elegir, incluso versiones limitadas de potencia de las motos que están fuera de esta categoría.
No es casualidad que hayan visto que muchas motos de media cilindrada, como las Aprilia Tuareg 660, KTM 790, Triumph Tiger 900, BMW F850 y otras, tengan una potencia declarada de 95 caballos. Esto se debe a que no se puede limitar en potencia ninguna moto para la licencia A2 a menos de la mitad de la potencia original, y como el límite de la A2 es apenitas por encima de los 47 caballos, los fabricantes a los que les interesa este jugoso mercado también lo tienen en cuenta para sus modelos de mayores prestaciones. Básicamente las motos quedar limitadas electrónicamente y cuando el usuario obtiene su licencia completa, si es que decide hacerlo, se anula esa limitación en el concesionario.
Y en el resto del mundo heredamos lo que se diseña para el mercado Europeo. Seguramente que en el resto del mundo se vendan más motos que en Europa, pero este mercado tiene algo muy atractivo para todos los fabricantes: aquí se venden las motos de mejor nivel, en todas las cilindradas, desde los scooters 125 hasta las motos de más de 1000 cc.
Así es como habrán visto que en los últimos 10 años los históricos fabricantes de motos, sobre todo los Europeos, se enfocaron en tener motos para esta interesante porción de mercado. BMW, KTM, Husqvarna, Harley-Davidson, Ducati y ahora Triumph y todos se fueron a fabricar a India. Como contrapartida surgió la industria en China, con fabricantes como Benelli, Moto Morini, CFMoto, Voge, Zontes y otras. Y el mercado de la licencia A2 es el denominador común que las puso a competir unas con otras, de igual a igual, algo que tiempo atrás hubiera sido totalmente impensado.
Royal Enfield fue el gran ganador en el último lustro dentro de esta categoría. Todos sus productos son compatibles con la A2, todos sus productos cumplen con las normas Euro 5 y, a diferencia del resto de las marcas, fue el único que durante todo este tiempo estuvo ofreciendo motos de estilo clásico, algo a lo que Triumph no le había prestado mucho interés porque nosotros hacemos motos de otra categoría. Supongo que uno nunca se cansa de vender, pero el dicho está y Royal Enfield se cansó de vender motos de este estilo alrededor del mundo, tantas que hizo que los de Hinckley se pusieran a trabajar fuerte de la mano de Bajaj, durante más de 5 años hasta presentar las motos que vimos ayer.
En India ya tienen precio para las nuevas Triumph 400, y en origen están al mismo nivel que una KTM Duke 390 o una Royal Enfield Interceptor 650.
Llega un nuevo competidor a la categoría, a disputarle el reinado a una marca que viene conquistando mercados desde hace un buen tiempo. Va a ser una batalla interesante para observar.
13 Responses
Viendo precios en ML, eso significaria que en el caso de llegar aca las Triumph 400 estarian cerca de los 9500 dolares…
eh ahi la gran pregunta, porque en el mercado europeo compiten de igual a igual la mayoria de las marcas, o sea el que elije es el consumidor por gusto (ejemplo, una 21, cbr1000, zx10, s1000r, etc, estan todas al mismo precio, entre 17mil y 18mil dolares) aca en argentina bmw te la cobra 10mil dolares mas porque es bmw, yamaha porque ganaron el motogp hace años te la vende como la mejor y asi cada uno va metiendo la fruta que quiere para cobrar lo que quiere…. entonces te podes encontrar conque por mas que el costo de fabricacion es el mismo, aca te van a decir…es triumph….olvidate que cueste lo mismo que una ktm o RE….
Ojala me equivoque, pero las pruebas hasta ahora me dicen que no, incluso dentro de una misma marca vez cosas dispares, como que afuera dos modelos cuestan lo mismo y aca no, por una simple cuestion de que esta de moda o que es mas llamativo, etc.
Pretender que un producto tenga su precio solo en funcion de su costo de fabricacion es no entender como funciona el mundo, y la cabeza de los compradores.
????? ah bue…..lees lo que escribis? te di un ejemplo de europa y norteamerica…de que me hablas de “no entender como funciona el mundo”…..
1) VOS mismo estas haciendo lo que decis que yo no se como funciona, estas comparando el precio afuera y esperando que aca se cumpla la misma regla
2) te pensas que si los costos de fabricacion no son similares las motos van a costar similar? que RE es mas economica de fabricar pero dice quiero tener mi precio cerca de la duke porque me gusta….o que triumph cuesta mas fabricarla pero lo bajan para competir con la duke?? no, es porque cuestan mas o menos lo mismo despues que una es un 650 pero que es mas barata que las otras 650 y por eso compite con 400 en rango de precio es gracias al costo de produccion similar…
3) Di el ejemplo de r1, cbr1000, bmw s1000r, etc, afuera cuestan casi lo mismo, o sea en el MUNDO cuestan lo mismo, aplique tu misma regla para decir cuanto deberia salir la triumph aca…y como vez no se cumple…..
Y si, se ve que seguis sin entenderlo… Que una Royal Enfield cueste lo mismo fabricarse que una Trimph, KTM o la marca que sea, no va a hacer por si solo que el precio sea en funcion de eso. Yo use el modo potencial del verbo “significar”, lo entendes? Implicitamente estoy diciendo que no se va a cumplir, por mas que en India si se cumple, porque en Argentina a Triumph le van a querer dar un aire mas “premium” (por mas que sea una Bajaj disfrazada de etiqueta).
El precio no lo determina solo el costo de fabricacion, si fuera por eso, sale 10 veces mas fabricar un Bugatti Veyron que un Lamborghini Urus, o este sale 10 veces mas que un VW Golf? No, el posicionamiento de precio no depende solo de la fabricacion, te guste o no. Y por eso aca BMW te cobra una S1000RR 20 mil dolares mas que una ZX10, porque ellos consideran que su moto vale mas, y sabes que? EL COMPRADOR LO VALIDA, Y POR ESO NO VAN A BAJAR, tan simple como eso. Lo que digo siempre, el responsable final de los precios es el comprador.
Volviendo a esta Triumph… no, no va a valer lo mismo que la RE 650 ni la KTM 390, primero por “exclusividad” y segundo por “novedad”. Ya se vera con el tiempo si el mercado lo valida, o tienen que bajar los precios.
Hay un error intrínseco en tu razonamiento. Primero, estas motos no son una Bajaj disfrazada, son una Triumph fabricada por Bajaj.. con sus ventajas competitivas que una fábrica de ese volumen conlleva y con los beneficios que resultan de ese acuerdo. Llámese mejor costo. Acá en argentina muy probablemente no se aplique esa regla de tres simple que se aplica para otros modelos que se comercialicen en el resto del mundo (si afuera vale Z acá vale ZxY), por un tema de volúmenes. Lo mismo en el caso de la S1000RR versus ZX-10 o el modelo que sea.
Si tengo 5 motos y la quieren 30 personas el valor va a ser más alto, eso es lógico. Estos modelos de triumph están, redondeando muy groseramente el doble que una Meteor, probablemente la intención de la marca sea competir en ese rango de precio, pero si no pueden traer el volumen necesario seguramente sean más caras… Cuanto más caras?… Lo que el mercado acepte…
Ayer empecé a barajar esa opción, pero como dicen abajo “el plus de marca” en estas tierras haría que valgan entre la 650 y la Ducati Scrambler. Al menos para mí.
Es una incógnita, pero principalmente depende de qué negocio quiere hacer la marca. Si quiere vender muchas o si apunta por otro lado y quiere vender en los mismos volúmenes que otras Triumph.
Habrá que ver según cada mercado, acá no creo que quieran dormirse y que pase como cuando BMW trajo las 310.
La Ducati 400 y la RE 650 ambas son bicilíndricas, ya arranca de atrás.
Sí, pero también hay gente que le pesa tener el loguito de Triumph entre las piernas.
A 10 lucas me parece cara y un robo, pero seguramente tenga ese valor. Mas… no se la venden a nadie, como la GS310. Leí por ahí uno que la comparaba con la “scrambla” 400 de bolonia, ni cerca. Salu2
A precio de las 650 de RE estarian en unos 7.000 dolares reales (ojo que los precios de RE en dolares no es lo que uno ve publicado, es muy raro lo que hacen), igualmente les va a costar ganarle mercado y RE va por la Meteor 650 y la Himalayan 450 por lo que tendran que competir con mas modelos de los que hay hoy. No creo que inunden nuestro mercado con estos modelos a esos precios.