Así, como quien no quiere la cosa, me encontré en persona con una moto que pensé que no iba a tener la oportunidad nunca de probar. Desde que S&S presentó sus kits big bore (ver) allá por mediados de 2019 me resultó interesante la propuesta, pero lo veía como algo que seguramente iba a armarse algún particular por su cuenta, con ganas de enfierrar la moto, y no una marca a nivel institucional.
Pero Royal Enfield en Argentina puso al frente de la marca, hace ya dos años, a Martín Dick, alguien bastante inquieto y con mucha iniciativa. Con ganas de hacer cosas. Y lo bueno es que pudo imponer sus ideas, algo que no siempre pasa. Porque muchas veces este tipo de sueños e ideas locas terminan fracasando cuando tienen que pasar por el excel de las empresas y los presupuestos no están o no se habilitan.
Este buen señor decidió importar las primeras piezas para probar en su moto y evaluar en la práctica la factibilidad o no de este tipo de modificaciones en las que hay que modificar el diámetro de los cilindros para insertar camisas que son 12 mm más grande que la que viene de serie, con sus correspondientes pistones, pernos, aros y juntas. Además, a la moto en cuestión se le cambió el perfil de la leva, para buscar una puesta a punto más enfocada en la entrega de torque en baja, y sobre esta configuración se hizo un re-mapeo de la inyección. El resultado: 71,15 caballos de potencia a 6.125 rpm y, escuchen bien, 103 Nm a 4.225 rpm.
Para quienes quieran tener una moto de referencia con estas prestaciones, estamos hablando de casi el mismo torque que entrega una Triumph Bobber 1200, aunque ésta lo hace a menor régimen que esta Interceptor con anabólicos. Siempre hablando de rendimientos del motor, medidos al cigüeñal y no a la rueda. De todas formas, no dejan de ser cifras impresionantes para una moto que nació con el techo que pone la licencia A2 a las prestaciones, pero con una base preparada desde su concepción para mucho más que eso, tanto desde el motor como el chasis.
Párrafo aparte para el gran cambio en esta moto, a mi juicio, que son las suspensiones Öhlins, tanto adelante como atrás, combinadas con un juego de neumáticos Dunlop Arrowmax, 150 atrás y 120 adelante. Para mí, el gran mejorador de la performance de esta moto porque sí, tener un motor que empuje como este 865 a disposición es genial, pero no hace otra cosa que resaltar los atributos de algo que ya era realmente bueno. El bicilíndrico de 650 cc es un gran motor en su presentación original.
Ahora, el cambio en las suspensiones corrige lo que para mi es uno de los puntos flojos de la moto. No son malas, pero cuando le pones un juego de amortiguadores de lo mejor que se puede conseguir en el mercado, te das cuenta todo lo que se podía mejorar en materia de ciclística y deja a las claras la calidad de chasis que tiene la moto que, recordemos, es un cuadro desarrollado por Harris Performance, que no es poco.
¿Qué es lo interesante de todo esto, además de que me divertí mucho probándola? Que en poco tiempo todo esto va a estar disponible en la red de concesionarios de la marca para que quienes quieran llevar sus Interceptor y Continental GT a otro nivel, puedan hacerlo. Mi única observación al respecto es que con semejante incremento en las prestaciones de la moto, debería también venir una actualización en la electrónica. Sobre todo un control de tracción, desconectable si quieren, para evitar alguna que otra sorpresa en superficies con poca adherencia. El resto de la moto, está a la altura de las circunstancias, incluidos los frenos.
Ahora sí, Motoblog Cotidiano del día de hoy. Uno muy especial arriba de la Royal Enfield Interceptor modificada con el Kit Big Bore 865 de S&S. Que lo disfruten.
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54 Responses
imagino que deber quedar tremeda, como también debe ser tremendo el costo de ese kit completo, que la debe poner en valores en los que quiza convenga comprarse otra moto ya con esa calidad y capacidades de fabrica…..
Justamente eso estaba pensando, y espero equivocarme pero una modificación así te puede hacer perder un par de usuarios de reventa.
Y tambien te puede hacer sumar usuarios en la reventa. De cualquier manera esta modificacion la haces para disfrutarla vos, no para pensar en la reventa.
no tengo el número exacto, pero calculale alrededor de 10 mil verdes.
10 mil dólares (billete) todo eh, la moto más las modificaciones.
Veamos… el kit big bore cuesta segun la pagina de S&S Cycle 710 dolares, mas 190 de la nueva leva y 475 de los escapes y sumemosle algo de la electronica o algo por el estilo que no veo en la pagina pero por lo que dicen se hicieron modificaciones. En total tendras unos 1600 dolares + envio que por el tamaño de todo, redondeo en 200 (generoso). supongamos que realizas la importacion y no tenes problema, son 900 dolares mas, ahh pero al oficial… entonces son mas o menos 388.800 mangos que te sale el kit puesto aca en Bs As. eso sin tener en cuenta la mano de obra que voy a calcular en otros 30.000 y monedas… quedamos en 420.000. La moto sale aca en argentina 8000 dolares mentirosos que no sabes cuanto son en realidad por el tema del precio del dolar consecionario… vamos a ponerlo en 130 y son alrededor de 1.040.000. entonces por menos de 1.5 millones tenes una moto mas picante y mas divertida. Ahora vale la pena? que moto conseguis cero km en argentina con esas prestaciones y cvs? sinceramente no lo se, pero menos sentido cobra este kit en estados unidos, donde las motos por poca diferencia si llegas a esas potencias. gastarle ese dinero a una moto de 5800 dolares es una locura… a menos que mantenga la garantia, entre otros tantos etc.
sumale el kit de suspensiones Hollins y se te va numero al doble…….y a la hora de venderla nunca recuperas ni la mitad de lo que invertiste, lo que si la disfrutaste, eso seguro.
olvidate, ya se que cualquier modificacion que le hagas a la moto no la recuperas mas… pero haceselo entender al usuario promedio que de repente te pone una big bore a 15k verdes… sin ir mas lejos… haceselo entender a todos los cabeza de termo que te quieren vender una RE usada mas cara que lo que sale en la concesionaria.
hay puso Matias q alrededor de 10 mil dolares…..mas la moto estas en valores de otras motos en las que TODOS los elementos estan preparados para soportar esa potencia, ademas que mantiene medianamente el valor de reventa, te lo digo teniendo una Interceptor 650 ademas de otras motos
Si la moto queda en 18k verdes, entonces tenes muchas otras opciones… capaz que no de esa cilindrada, pero hay cosas muy potables por ese dinero. ahora todo tmb depende de que dolar te tomen…. es una tombola eso.
Nono, 10 mil dólares (billete) todo!!! con la moto
No apoyo a los que quieren vender una usada mas cara que 0km, pero viendo como se manejan otras marcas con la personalizacion (HD) creo que se puede defender el valor de lo que le pones arriba a la moto, por ahi no recuperar el 100% pero si buena parte.
Eso es algo que imagino que van a tener que apuntalar desde la misma marca y entiendo que lo haran asi, sino no lo venderian en concesionarios.
Nicoh, hablo principalmente de gente que tiene sus RE con 2000km que las sacaron de la conce y ya estan en venta… pidiendo 1000 a 1500 dolares mas de lo que sale nueva. puede que encuentres un loco que pague un poco mas que tiene accesorios, pero si le pones el valor de la moto encima, lo veo complicado.
Los que venden una usada mas cara que una 0km, es un mercenario. Y lo peor es que te dicen que en la agencia la vendan a eso! Unos cara dura.
Me animo a apostar a que no se encuentra ninguna moto por 10k verdes 0km con el mismo nivel de prestaciones. No se si se me está escapando alguna, pero ni siquiera usada y menos del mismo segmento.
Si es como dice Matias, imposible… es la mejor relacion, precio/producto/potencia de argentina.
Es un laburo que van a ofrecer en Royal o Martín Dick directamente? Pregunto porque sería interesante saber si lo hacen comercialmente, me interesa posta –salvo los escapes que ya tengo los Industrias Chernobyl, al resto le entro como chancho a la batata.
Imagino que podés ver mi email, Matías. Si hay algo posta pasame un contacto y le escribo.
¿Qué es lo interesante de todo esto, además de que me divertí mucho probándola? Que en poco tiempo todo esto va a estar disponible en la red de concesionarios de la marca para que quienes quieran llevar sus Interceptor y Continental GT a otro nivel, puedan hacerlo.
Leí y escuché, pero siendo Ing. me gusta lo negro sobre blanco. Con esto quiero decir que si hay algo *realmente* concreto estoy interesado. No es que pongo “uy qué bueno sería”. Tengo la moto, tengo las ganas, resta entender costo y demás detalles.
Matías me puede presentar como referido y ganarse unos mangos 😀
Malavista, Martín Dick es el responsable de la marca y responsable, también, de que estas cosas vayan a pasar. Pero todo va a estar disponible a través de la red de concesionarios pronto. Sean pacientes. Cuando lo sepan a ciencia cierta seguramente nos lo informen para que lo comuniquemos.
Impecable, 108nm de torque es un numeraso, ponele que a la rueda sean 95nm, sigue siendo mas torque que la MT07. Muy buen kit. Y los Ohlins… Justo hablamos de eso en la nota anterior de Royal.
Es para considerar ese kit y las modificaciones que tiene esta interceptor. Barato no es pero entre suspensiones, kit y cauchos que sea el valor de media moto mas no conseguis nada de esas prestaciones en el mercado.
Me preocuparia a nivel seguro que si te afanan la moto perdes mucha plata, tema reventa no le veo tanto problemas.
Nicoh, supongo que tema seguro podés llamar e informar de los cambios para que te suban la suma asegurada. Después, si te la revisan o no, para confirmar eso, no tengo idea.
En estos casos se puede hacer un endoso aumentando la suma asegurada de la moto, pero la mayoría de las aseguradoras cuenta como accesorio a este tipo de modificaciones, y acá viene lo malo.. son muy pocas las aseguradora que permiten agregar a la cobertura accesorios que superen el 10% del valor total de la moto.
Me compraria una Royal de estás solamente para hacerle la modificación del kit
Cifras muy interesantes quedaron, habría que ver cómo se comporta cuando la apuras (motor sobra) en un trabado o camino de montaña
Hermoso lo que rinde, ya era sabido que ese bi era un diamante para seguir puliendo. Ahora el tema es que vale casi lo mismo que la moto todo lo que tiene puesto. Ahi es cuando lo pienso 2 veces.. sumado a que el seguro te cubre un porcentaje muy chico. Y algo no menor, hay que respetarla a esa moto con esos numeros… habria que ver como frena todo eso.
y las cubiertitas finas que lleva y eso.
como viene la moto tiene un freno genial. Para mi no acompañaba la suspension delantera que es propensa a hacer tope en una frenada muy fuerte. Con esos OHLINS adelante problema solucionado.
Si depende el uso que le des tambien, yo la probe muy poco a la moto… frenar frena… no es algo que ohhh q tacto q tiene como frena, por eso digo… y tmb en el video, algo así amerita a mi entender un conjunto suspe/freno mejor… pero bueno, todo no se puede (?
No le veo sentido a este tipo de modificaciones que siempre algo te va a quedar fuera de las capacidades necesarias, ese chasis por mas bueno que sea no creo que este a la altura.
Con esa plata a invertir conseguis algo mejor y con todo bien diseñado para esas prestaciones, si no es nuevo con poco uso seguro, pero para gustos los colores!
Si hay dos cosas que esta moto tenía buenas desde el arranque son chasis y motor
Veamos como perduran en el tiempo CHASIS Y MOTOR, los 650 son modelos demasiado nóveles como para andar quebrando lanzas porque el aire es gratis. Otras royal enfield se les cae el chasis de a pedazos de como se oxidan y pudren con poco tiempo…y esos motores veamos como estan con 40, 50, 60 o 100k y que no anden empapados en aceite después de los 30k…son enfriados a aire, en verano eso calienta como un volcán.
Son mótos baratas para lo que ofrecen, sobretodo en diseño y cilindrada, en prestaciones no se puede pedir mucho, son enfriados a aire, pero muchas otras partes de la moto son de la peor calidad
Yo nunca vi una Royal enfield india con el cuadro cayendose a pedazos del oxido en Argentina.
En Uruguay yo si las veo y por eso te digo. No me lo contó nadie. Se ve que las pintan con esmalte de uñas
Che y no tienen un motoblog en Uruguay?
Kaiser, qué conseguís con un presupuesto de 10k verdes con estas prestaciones?
0km dirás… usado hay para hacer dulce.
Hablo de Okm o con pocos años. Por 10k verdes supongo que tenés que irte a motos de la década del 90.
Hay algún estimado de tiempo de cuarto de milla o 0 a 100?
La moto no la apreté mucho, pero más allá de los números que pueda arrojar en cuarto de milla o 0-100, acelera fuerte y bien.
un desproposito.
Pero “yo la plata la gasto como quiero”
Dale tranquilo… por las dudas cuando compres todo compra también una viela y un cigueñal porque dudo que venga preparado para aguantar por mucho tiempo todo ese torque de fabrica…
Por cierto, y el radiador?, porque con el aumento de explosión también vas a tener un bruto incremento en la temperatura… a pero seguro no trae reloj de temperatura así que ni te enteras…
Radiador? De que?
Tiene radiador de aceite la moto. No se si sabias.
Si Nico, pero hablando de reloj de temperatura es obvio que no esta haciendo referencia a ese radiador sino al de refrigerante.
el radiador de aceite en las motos como esta cumple la misma función que en las aguateras, enfrían el aceite que enfría el motor al recorrerlo… Como dato: “Algunas motos inclusive salpican aceite al pistón por debajo para enfriarlo…”
La verdad, ya me canse de este blog y los comentarios pelotudos…
La mayoría notas copiadas de blog internacionales (incluyendo esta) y sino opinión de gente que parece no tener la mas puta idea de como funciona un motor o una moto…
Puros chetos salames que solo ven la moto como dos ruedas y un manubrio para ir a hacer rostro en el palermo soho o en puerto madero… Después se preguntan porque este país esta como esta o porque los concesionarios se los culean… No parece un trabajo demasiado complejo…
Pueden borrar la cuenta…. Chau!
Por cierto, gracias por contar a que se dedica el resposable de RE, viendo como potencia motos (a medias y de oido) no me quiero imaginar como maneja el negocio…
Otra marca tachada de mi lista…
O almenos el que le haga estas modificaciones terrajas que lo haga con la moto medio 0km y no despues de 30 o 40k que capaz que ya está pa cantar y todavía le aumentas la cilindrada y la compresion…el cigüeñal anda a juntarlo con un iman
Cuando hablan que el kit se a a comercializar en los concesionarios, se asume que la moto va a continuar con garantía oficial de Royal?
Se pone interesante el asunto con una potencia asi, porque la OEM es realmente pobre.
100nm es una locura para esa moto. Pero no entiendo porque importo una camisa teniendo una decena de tallers especializados en argentina que hacen lo mismo por una fraccion de precio y la misma calidad.
Lo que importa es hacerle publicidad a la marca
Veo esteticamente perfectas estas royal, las veo mucho mas bonitas que las triumph. Y el único fallo que les veo es la falta de potencia, y hablo tras haberlas probado. Si este kit viniera de serie montado, osea, un modelo 865 que puedes comprar asi tal cual con todas sus garantias, lo compraría de cabeza. A ver si llega algo a España