Es un poco la vedette de estos días y, aunque todavía no se saben los detalles, finalmente se confirmó que el próximo modelo de la familia R que Yamaha presentará mañana es la YZF-R7, de acuerdo a las denominaciones con las que fue inscripto en las presentaciones ante el ente regulador de emisiones de California, una de las primeras fuentes que confirmaron de alguna forma lo que se rumoreaba semanas antes.
Las imágenes muestran a las claras que se trata de la R7 y entendemos que con este modelo la marca quiere acercar a más gente al mundo de la velocidad recreativa con una moto con todas las condiciones para que se pueda disfrutar en un circuito o en rutas onduladas, pero con prestaciones más contenidas y potencia aprovechable por un mercado mucho más grande que el de los especialistas en pista.
El diseño de la moto es 100% R, aunque saliéndose un poco del family feeling de las R1 y R6 con un diseño distinto de las luces delanteras.
La gran incógnita hasta el momento tiene que ver con su mecánica, ya que todo indica que el motor de la nueva R7 será el mismo que impulsa a las MT07 y Ténéré 700, pero hay muchas dudas sobre su rendimiento. El CP2 presente en la versión naked hoy es capaz de producir alrededor de 73 caballos de potencia a 8.750 rpm y unos 67 Nm de torque máximo a 6.500 rpm, lo que la deja apenas por encima de la Ninja 650 de Kawasaki, pero bastante detrás de las CBR650R de Honda y de la recién llegada Aprilia RS660 aunque con un torque similar e incluso mayor en el caso de su rival japonés.
Para contestar a todas estas incógnitas no que esperar mucho por suerte. Yamaha presentará su nuevo modelo mañana a las 10 am.
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34 Responses
Que ansiedad chiques!!! Jaaa
Que hermosa queda sin ese soporte de patente/giros cuando volveran a diseñar algo mas estetico.
El finde vi en la Axion de Cañuelas infinidad de motos pista sin ese adefecio.
No queda para nada bien en las motos, sea del estilo que sea… tal vez y digo muy tal vez en alguna scrambler o neo cafe, pero vasta de esas cosas señores diseñadores!
El problema es la ilegalidad de esas modificaciones. Desde la falta de homologación de la parte que se reemplace, hasta el ocultamiento o directamente la extracción de la patente y/o luces de giro por ej. Ya sé que el Brian de luces delanteras en su auto sólo tiene 2 y en los sapitos, pero eso no justifica lo otro.
Se puede hacer algo bien echo sin eliminar nada y dejar las luces que corresponden y que todos debemos tener por seguridad de terceros
Homologar no significa que sea “bueno o lindo”, se puede homologar algo inservible y se cumpliria con la homologacion.
Homologacion: Igualación o comparación de una cosa con otra por tener ambas en común características referidas a su naturaleza, función o clase.
O sea puede estar homolagada y ser todas una porqueria… homologar no significa Ni calidad Ni que sea util, Ni linda Ni siquiera que tenga buena calidad, si tiene una caracteristica comun a una que se usa como ejemplo. homologamos todas las partes usando esa (que puede estar mal)
GuilleV6, no es cuestión de buscar en el diccionario de Google, desde 1994 que tengo a cargo la confección de las carpetas técnicas y el seguimiento de las homologaciones. Todo elemento requiere de ensayos, por ejemplo la intensidad lumínica de cada faro y el mantenimiento de sus características en combinación con otras fuentes lumínicas, espectro de color, como así también la distancia a otros emisores de luz, ángulos de reflexión de los espejos retrovisores, distancias de frenado en seco y húmedo. Ésto por ejemplo lo hacíamos en el departamento de aeronáutica y espacial de la Universidad de La Plata.
El INTI posee la cámara especial para medir el nivel de emisiones de radiofrecuencia emitidas y recibidas y los ensayos de emisiones sonoras, también se requieren los documentos sobre los ensayos de neumáticos aprobados en entes internacionales y así muchas cosas más.
Para cada elemento hay un ensayo específico que está normalizado a nivel internacional. Hay países o zonas que aparte suman características más exigentes sobre ciertos parámetros, por ejemplo Florida (USA) en lo referente a contaminación gaseosa. Argentina en ese aspecto no requiere para las motocicletas homologación de emisiones gaseosas.
Esto hablando de las motocicletas, los automóviles en Argentina suman ensayos más complejos como emisiones gaseosas contaminantes de elementos constructivos con el vehículo detenido y el motor apagado.
Podés leer toda la Ley 24.449 y sus reglamentaciones y también comunicarte con el INTI y Secretaría de Industria para conocer un poco más del tema.
Mariano, te consulto ya que veo que estas en el tema: cambiar un portapatente afectaria tanto? Dejando los giros y la luz de posicion/freno originales, obviamente…
Mariano
mi respuesta fue para hacer ver que las palabras muchas veces no siginifican nada en las leyes.
Aca se usa Homologado como sinonimo de “es la posta” o lo que la ley pide.
Cambiar la posicion de las luces de giro 10 o 15 cm mas arriba o mas abajo no creo que afecte la seguridad de nadie.
A eso me refiero con lo “linda” que queda mas alla de la homologacion o no homolacion, aparte si la hace un diseñador en japon y la pone mas arriba o mas abajo el tramite de homologacion sale como si nada, o acaso alguna moto ha sido rechazada en argentina y devuelta al fabircante diciendo esos giños esta 7 cm mas abajo?
a eso me refiero
No a todo lo que hace o deja de hacer el INTI sobre gases etc etc etc
Me refiero a la altura de unos giños… relax.
Ahhh la descripcion es de la real academia española, no confio mucho en google.
GabrielGSX, el capítulo IX en su artículo 1 indica que las motocicletas deben llevar la placa identificatoria en la parte trasera de la moto en un lugar perfectamente visible. La forma del porta patente sin duda puede variar levemente mientras cumpla con la función de dejar perfectamente visible la placa patente. Hay países como India que requieren placa patente delantera y todas las motocicletas comercializadas allí poseen el soporte correspondiente.
GuilleV6, la ubicación de los sistemas de iluminación están perfectamente homologados y tienen medidas de máximo y mínimo tanto para la distancia al piso como para la separación entre sistemas lumínicos. El fabricante puede jugar en el diseño siempre y cuando esté dentro de los límites preestablecidos por la ley.
Muchas motocicletas debieron ser rediseñadas para cumplir con los parámetros que indica la Ley 24.449 y otros modelos no se pudieron comercializar dado que la casa matriz, por la escasa venta en Argentina, no aceptaba el rediseño.
GuilleV6, también algunos modelos de alta gama debieron ser retenidos hasta que el INTI aceptara la intensidad de radiofrecuencia emanada desde la motocicleta.
Parece una tontería, pero existe el antecedente en Brasil sobre el mal blindaje antiparasitario de un auto que al pasar cerca de antenas de radio/telefonía accionaba el ABS y el frenado de emergencia.
No comparto, en mi Kawasaki ZX6R tengo el guardabarros original, el portapatente y las respectivas luces de giro todo 100% original, para mi quedan horribles esos colines apuntando al cielo y de ahi 70 cm de vacio hasta la cubierta trasera. Gustos son gustos.
el diseño es muy lindo la verdad, el ruido va a ser muy ducati, me sigue haciendo ruido el tema del nombre. Pero bue…
De las super sport (o más o menos sport en este caso) la línea de yamaha pica en punta con las panigale.
No le veo ningun sentido, dejo de existir la r6 y sacar una 700 con motor bicilindrico de escasos 70 cv , salvo que valga dos mangos , que lo dudo.
R6 118 HP, R7 73 HP. Este mundo esta dado vuelta.
Coincido.
Hay que meter los dolarucos en la ecuación. Podrían haber convivido las dos, pero se ve que no tendrían mercado para la R6. En la Argentina entre una MT07/XSR700 y una R6 hay más de 10 mil dólares de diferencia.
la 2006 que tengo estaba en 130 hp supuestamente… nos vamos al tacho
Tuve la 2008 y declaraba 135 con el ram air.
es verdad 135hp, pasando el limite de mi capacidad conductiva.
Las supersport son una especie en extinsión a nivel mundial, sus ventas no justifican mantenerlas en el line up (o producir tantas como antes). Trail, naked, neo-retro-cafe (o como sea) son las que mandan. Tener una 600 sport más domesticada para satisfacer a algunos hay que ver si se justifica con el tiempo.
Contame cuanta gente sabe usar DE VERDAD los 118HP, no acelrando en linea recta. Ahora, si la idea es medir quien la tiene mas larga, si, es IMPRESCINDIBLE una R6.
Obviamente va en la longitud… como casi siempre en el mundo de las 2 ruedas
Hay muy pocos capacitados para exprimir estos motores y más aún, darle el uso que corresponde en un ambiente controlado en circuito. Hablo de giros libres o guiados que es la polivalencia a la que apunta este tipo de motos.
No compras una moto para usarla al corte y utilizar los 118HP, una 1000CC es mucho mas usable en la calle que una 600cc, porque el motor tiene torque en bajas revoluciones y no tenes que andar siempre a 8000rpm para andar a 60 como en una r6.
Wtf??? una 1000 mas usable que un 600? primera vez que lo escucho. Incomodísimo andar con una pista 1000cc, es sabido que un 600 es mucho mas dócil y usable que cualquier moto mas grande. De hecho no se si conoces la zx6, que es una bicicleta para la ciudad. Y la r6 tmb. Tienen una ciclística mucho mas cómoda.
Igualmente en la ecuación hay que poner el torque (61,8Nm, 68Nm) y todo el resto de las variables. Esta R7 con una buena puesta a punto puede resultar por demás interesante… parafraseando a Shelby, “los caballos de fuerza venden motos pero el torque gana carreras”.
Además, como ya dijeron, hay un claro factor económico para todas las partes al utilizar una misma plataforma en varios productos. Y ese tipo de economía es algo que muchos usuarios también están demandando.
Habrá que esperar hasta mañana.
Sxn otres tiempes muchaches jaaa
Esta muy linda, dudo que tenga 73 caballos, creo que se va a estirar hasta los 90 cv. Tuve la suerte de probar hace un mes un rs 660 en valencia y es una moto increíble, una deportiva de punta a punta. y justamente esa es la duda sobre la r7, no creo que apunte a eso. mas bien va por ese “tibio” mercado de las naked devenidas a sport (cuando históricamente fue a la inversa) que pregona honda con la cbr 650 o kawa con la ninja 650.
ojala que estes equivocado, yo la veo muy R en cuanto a geometria y posicion de manejo. Las que vos bien mencionas como tibias tienen una posicion de manejo mas parecida a un turismo como el zx14 o un ninja 1000r . Mira la relacion de la altura entre manillar y asiento de este R7
Creo que deberian apuntar a los 90 CV para una moto asi; hasta 100 quizas… igual demasiado soñar, ya no estoy para esas motos.
Los japoneses son muy conservadores y seguramente tienen un as en la manga ( aprox. 100 CV ) que solo muestran si ven que la demanda es lo suficientemente amplia para sacar un versión RRRRRR…. que se pueda comercializar en algunos mercados.
Yyyy ya son casi las 12 AM no salió todavía ? Jaaa
Perdón 11:59 AM jeee