El próximo 13 de noviembre Honda presentará las actualizaciones de las CRF250L y CRF250 Rally. En lugar de generar suspenso, los japoneses decidieron que para dos productos tan representativos para la marca como son estas dos off-road de cuarto de litro, lo mejor era mostrarlas de cuerpo entero antes del lanzamiento oficial.
A primera vista, los cambios visibles son bastante minimalistas. Los cambios más obvios en la CRF250L se ven en los plásticos laterales, el aislante del escape, el cubre-carter, los cubre puños en el mismo color que el resto de la moto, además de iluminación full LED. La versión Rally, además de estos cambios viene con un parabrisas más alto y mantiene las luces asimétricas tan características.
Honda declara que las nuevas versiones de estas CRF son una evolución de las m0tos on-off, y las convierte en máquinas mucho más versátiles. Esto incluye un nuevo chasis, más liviano y rígido, y suspensiones mejoradas. El fabricante también explica que ha optimizado los sistemas de admisión y escape para mejorar las emisiones de la moto, que debería ser compatible con la Euro 5. Por ahora, no hay ninguna información respecto del impacto de estas modificaciones en la performance del motor.
Las cifras actuales de rendimiento del motor de la CRF250L que se comercializa hasta hoy están en casi 25 caballos de potencia y 22,7 Nm de torque máximo. Durante este año llegaron muchos rumores desde Japón, respecto de la posibilidad de que Honda rebautizara a la CRF para integrarla a la familia Africa Twin, aprovechando la buena recepción que ésta tiene y apelando al factor aspiracional. Por lo que se puede ver aquí, este no será el caso, al menos para el modelo 2021.
Igualmente, la CRF250 Rally ya gana con el look, no necesita que le pongan ningún nombre especial.
Lo cierto es que por primera vez en ocho años la CRF250L recibe una renovación completa y en 2021 será una moto completamente nueva, desde el chasis al motor, la electrónica y el diseño. Estas son las motos en las que Honda Argentina se tiene que enfocar para traer a nuestro mercado de manera oficial. Las pocas que han entrado han sido importaciones particulares. Ojalá en algún futuro no muy lejano podamos contar con este tipo de motos en el país. Ya mandamos nuestro reclamo a su gerente comercial.
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22 Responses
Como que le faltan unos 20Hp para semejante facha con el 450 de la L una bomba.
Vienen recortadas de potencia a proposito por un tema de manejabilidad y de estirar el tiempo entre los services
Eso es un verso mas grande que cuarentena, un 250 aguatero moderno puede rendir 30cv y ser confiable, con service normales como es el caso de la WR250R que se vendió alguna vez en Argentina.
coincido, es una 250 tranca, no me vengan a decir que es de competicion, tendra unos mejores amortiguadores y algun chiche mas pero no deja de ser una moto tranqui, podrian haber tirado un par de caballitos mas por ser la crf, es basicamente la potencia que un tornado tendria si le pusieran inyeccion
Estuve a punto de comprar una Rally a fines del año pasado en Marelli Sports 10k USD pero me la tiro para atrás el motor 25 cv sonaba muy feo! No porque sonara mal el motor sino por el power!!! Así que fui por la Duke 390 NG! Si vendría con el de la CRF 250r sería otra cosa pero no creo que tendría mucha vida útil, al menos se la podrían haber jugado con unos 37cv, la moto hermosa por donde se la mire!!!
Es que no es una moto para andar fuerte. Es un dual-sport, para ir hasta el fin del mundo, pero sin apuro.
Para hacer enduro, los 25 cv alcanzan y sobran. De ultima siempre la podes relacionar mas corta, pero sirve para el 99% de los senderos, incluso para hacer la ruta de los 6.000 (m/snm) en Catamarca
Ahora falta la crf250adv (no la llamen África twin)para completar la familia!
Justo Mati vos qué querías que honda te preste una CRF jaa jaaa
Crf450L es todo lo que está bien. La 250 un poquitin corta, pero muy linda máquina también.
Me iría mas por la KTM de la otra nota.
Yo creo que la CRF450L es la moto que podría tener para toda la vida. Vendo todo, me separo, le cargo un poco de equipaje y me voy a dar la vuelta al mundo varias veces.
me separo jajajaja
Sigue trayendo el mismo motor anémico pero indestructible.
Lo único bueno es que hay muchas cosas desarrolladas, y le podés sacar hasta 45HP sin drama.
Yo tengo una armada con 41HP hace 13.500km y sigue como nueva. Anda como una CRF250R, pero con mas torque, es de calle y mínimo mantenimiento.
Muy interesante una CRF 250l con 41hp. Le pusiste un kit big bore? Qué le hiciste?
Cuéntanos más por favor!
Si, big bore de 305cc con pistón Wiseco, admisión y ECU de CBR300 (es exactamente el mismo motor pero con otra carrera), levas Daniel Crower STG1, tapa trabajada, una Bazzaz programable y escape Yoshimura completo.
Me quedó en el tintero cambiar el cigueñal, queda en 349cc y estimo que 45 HP. Anda más que una MT03, y a la par de una Duke 390, hasta 130 Kmh aprox, de ahi en más se me van (está bien corta de relación)
Si buscan mi nick en youtube, hay varios videos, la arme principalmente para ir a girar Supermotard.
Hay que ponerle muuucho amor $$$ porque original es muy triste, la suspensiones son regulables o es una invertida fija?
Son fijas, solo precarga atrás.
Yo las endureci bastante y la bajé 25mm. Sumado a disco de 300mm adelante
Claro para SM necesitas una suspension mas firme, mas si son circuitos 100% asfalto. Me acuerdo hace algunos años el Nacional de SM con circuitos mixtos era un espectáculo con marcas oficiales y motos de primer nivel.
El SM es li más divertido que hay, tanto para disfrutar en circuito (mixto es ideal) o en tránsito urbano, es una bicicleta y aparte no le perdonas a pozos, lomas ni badenes, por el contrario, los disfrutas salta do!
Mientras Honda siga vendiendo el dinosaurio recontra amortizado de la tornado a 6/7 gambas olvidensé que traiga algo mas moderno en el segmento.
El Tornado es la KLR650 de los pobres, mas respeto.