Esto no es personal con nadie, pero una de las características más salientes de las empresas de motos, en nuestro mercado y también en otros mercados, es que la gente que trabaja en las marcas de motos no es necesariamente del palo de la moto o motociclista. Pasa mucho y se nota. Y más se nota cuando la gente que está detrás de una empresa, un proyecto o una tarea si es motociclista, ya que todo fluye de otra manera. A ver, esto no significa que el contador, el de finanzas y el de recursos humanos tienen que ser pilotos sí o sí -aunque no estaría nada mal-, pero creanme que ayuda mucho.
No es necesario entrar en detalles, es un tema que da para largo y con algunos de ustedes he tenido la oportunidad de extenderme en alguna charla en la que hemos coincidido. Igual tranquilos, tampoco es que se están perdiendo del secreto mejor guardado del motociclismo. Pero si les puedo dar ejemplos como los de BMW Motorrad, Aprilia o Royal Enfield, con quienes hemos tenido la oportunidad de coincidir en varios viajes, y es notable como todo fluye de manera más natural cuando todos hablan el mismo idioma, cuando todos entienden la misma cultura, cuando todos saben de lo que están hablando.
Zhang Xue es el genio de la era moderna de las motos. Una especie de científico loco de las motos, pero que antes de todo eso fue piloto de motocross, piloto de stunt y mecánico en un equipo de competición. Es decir, antes que nada estamos hablando de un motociclista, un piloto, alguien que ha vivido y entiende las motos de manera empírica. El muchacho nacido en la zona de Chongqing aprendió de mecánica desde muy chico y a los 17 años abrió su propio taller.
Las motos claramente son su vida y enfocó su vida laboral para ese lado. A los 22 años se convirtió en product manager de la marca Apollino, un fabricante de motos de enduro y motocross chino de Zhejiang, la provincia que está al sur de Shanghai, sobre la costa este de China. En 2013 pasó a Huang He Moto, donde desarrolló las Freedom 250X y 300X, la primera moto china alimentada por inyección electrónica con un precio de menos de USD 1400. Zhang Xue dejó Huang He Moto para dedicarse de lleno a su primer gran proyecto: Kove.
En 2017 fundó Kove Moto de la mano de un inversor, marca con la que presentó productos como las 500X ADV, la 450 Rally, la 800X Pro, la 450 RR y la 321 RR, logrando un enorme éxito y convirtiéndose en uno de los grandes fabricantes de China. Con la 500X, la 450 Rally y la 800X salieron a competir en Europa contra las grandes marcas y hasta lograron competir en el Dakar y en el WSBK -SSP300- logrando victorias en ambas competencias.
En algún momento, los planes de Zhang Xue y los de Kove dejaron de ser los mismos, y el creador de la marca, al mejor estilo Steve Jobs, fue invitado a dejar la compañía. Él mismo comunicó a través de las redes sociales que las razones tenían que ver con la responsabilidad hacia los inversores, cambios de valores y temas sobre los que no podía tomar decisiones. En 2024 Zhang Xue dejó Kove Moto, y en ese mismo año fundó, ahora sí, su propia marca a la que decidió ponerle sus iniciales. Así nació Zhang Xue Moto, más conocida como ZXMOTO.
La marca todavía está conformando su lineup definitivo, y por ahora solo cuenta con algunos productos, pero ya confirmó que tendrá opciones en supersport, naked, rally, adventure, cruiser y off-road, según lo que se desprende de su sitio web oficial. Por ahora solo conocemos cuatro modelos: la 500RR, la 820 RR, la 500F y la 250MX. Todos modelos sobre los que ampliaremos seguramente más adelante. Me llamaría demasiado la atención que ZXMOTO no tenga ya un distribuidor asignado en nuestro mercado, es un producto demasiado tentador como para no ponerle las manos encima.
Pero lo más llamativo de ZXMOTO no viene por el lado de su lineup, al que todavía le falta tiempo y, por ahora, parece no tener desperdicio, sino por los mismos motivos por los que Kove en algún momento supo destacarse, con la ventaja del camino ya recorrido por Zhang Xue en el mundo de la competición, un activo con el que no contaba en 2017 cuando co-fundó la marca que hoy representa Magny en nuestro país. Antes de llegar a los mercados, su creador pensó que era más importante poner a la marca en el radar del mundo, y decidió incursionar en el WSSP, la categoría del WSBK donde corren motos como las Yamaha R6 y R9, Kawasaki ZX6RR, Honda CBR600RR, Triumph 765, Ducati V2, Aprilia 660 y la MV Agusta F3RR, entre otras.
Zhang Xue entró en el campeonato con su ZXMOTO 820 RR, una supersport con un motor tricilíndrico que en su versión RR-R desarrolla 143 caballos de potencia a 12.500 rpm y un torque máximo de 83 Nm a 10.000 rpm. Un motor con doble arbol de levas a la cabeza, compresión de 13,3:1, acelerador ride by wire y toda la electrónica de Bosch. En su versión de calle, el peso declarado es de 189 kilos con un tanque de 16 litros lleno. A Zhang Xue siempre le quitó el sueño desarrollar motos de alta performance y bajo peso. Un chasis superligero, suspensiones KYB completamente regublabes, frenos Brembo M50 y neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa V4 en medidas 120/70/17 adelante y 200/55/17 atrás. Al menos así está homologada para la calle.
Lo cierto es que el equipo ZXMOTO tiene al frances Valentin Debise como piloto principal, junto al italiano Federico Caricasulo. Debise venía teniendo buenas actuaciones hasta ahora, pero en ningún momento, ni con Yamaha ni con Ducati, estuvo cerca de pelear por el campeonato, a pesar de lograr un cuarto puesto en la temporada 2024.
Pero esto 2026 parece ser diferente para este experimentado piloto de 34 años, ya que arriba de su ZXMOTO 820RR no solo viene peleando mano a mano, luego de 5 fechas, con el español Albert Arenas, sino que arriba de la moto china parece haberse destapado, logrando 5 victorias entre las fechas de Hungría, Portugal y República Checa, con dobletes en dos de las fechas. Debise viene 19 puntos atrás de Arenas, que a pesar de tener menos victorias tiene más podios y puntos sumados en todas las fechas. Debise tuvo problemas con la moto nueva en la primera fecha, a pesar de haber logrado ponerse tercero en la Superpole.
Parece que nuestro amigo Zhang Xue tiene muy claro lo que quiere y como lograrlo. De la misma forma que tomó al mundo del Rally por asalto en el Dakar, primero con un equipo completamente chino logrando culminar la prueba y luego con Mason Klein ganando etapas de la carrera más dura del mundo, ahora parece tener las mismas intenciones en el mundial de supersport con la primera generación de un producto que recién fue presentado en EICMA el año pasado y que ya tiene 5 victorias en el campeonato.
Como dice el refrán, ganar el domingo para vender el lunes. Pareciera que ZXMOTO arrancó con el pie derecho, y esta vez con su creador al mando de la marca.
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16 respuestas
Tremendo lo de Zhang Xue. lo vengo siguiendo hace unos años
Se van a enojar unos cuantos, pero creo que ZXMoto es la única marca china que vale la pena. Tal vez cuando crezca comercialmente y agrande su line up deje de serlo.
Y al refran hay que modificarlo: Honda hace años que perdió el rumbo y no gana nada, pero todos los lunes es la que mas vende.
Jorge, la gente tiene el cerebro lavado con Honda, Yamaha y Kawa lo de la confiabilidad ante todo no existe mas, excepto Suzuki, sino mira lo que paso con las Hornet 1000 o la KAWA ZX4RR, los problemas que hay con el embrague de la T7 con un motor que tiene mas de 10 años en uso, ayer veía un video de un tipo en Canada con este problema y la cantidad de gente que le pasaba lo mismo en los comentarios, ojo que yo pensaba como vos. Ni hablar como les va en la competición, dan lastima
Después de ver el desarme de motores de Loncin (Voge), CF Moto y estas ZX, no hay vuelta atrás, en España ya se dieron cuenta, las dos primera motos en top de ventas son Voge. No tepodes quedar a dormir en los laureles toda la vida.
No es solo la confiabilidad de la moto. Es la posibilidad de refacciones.
Las empresas chinas como cfmoto sacan un modelo distinto cada 1 o 2 años. Suzuki tiene el DR650 desde hace 40 años.
La DR es objetivamente una peor moto en todo, pero es imposible NO conseguir repuestos para esa moto, hay en todos lados.
Pero es imposible que los chinos tengan stock de repuestos para todos los modelos cuando los cambian tan rápido, por mas confiables que sean.
concuerdo totalmente
Hola Kaiser, es que yo solo dije q modifiquen el refran jeje. Nunca hablé de confiabilidad, hoy las motos de los 90 no existen mas. Igual las 4 grandes están todavía un escalón arriba de las chinas/indias.
Y no es que la gente tenga la cabeza lavada como vos decis, sino que saben que hace mas de 40 años que Honda está en el pais y se sienten respaldados.
Mira lo que pasó con Voge, que se acaba de retirar de Perú…No sabes que contentos y tranquilos que quedaron sus usuarios…
Y estamos hablando de la marca premium de Loncin, no una china del montón.
Yo creo que la invasión de motos chinas es un hecho, pero en países como el nuestro todavia es un riesgo (por muchos motivos) que mucha gente no quiere correr y lo que pasó con Voge no ayuda mucho que digamos.
Entiendo y comparto tus comentarios y los de Alfredo, todavía les falta mucho, pero van por buen camino, por ejemplo en el caso de la electrónica, son un desastre programando las ECUs, el tema es si se justifica pagar la diferencia de precio, ahora acá se acorto bastante esa diferencia.
Con respecto a Voge de Peru leí que cambiaba de importador/representante, no que se van.
creo que otra cosa a tener en cuenta es el tipo de economia que tenemos en argentina, no somos de comprar una moto y cambiarla a los dos años, con lo cual buscamos motos que duren, no te digo como las viejas que duran toda una vida, pero si al menos 5 años y que esten en condiciones muy buenas para revenderla ponele (cosa que en europa no es tan comun y por eso triunfan mucho las chinas)
eso es algo que sigue inclinando mi balanza, se que las motos que tengo no me van a durar 30 años, pero son todas de primera marca con lo cual espero al menos que lleguen a los 10 años y esten aceptables para que al revenderlas y comprar una nueva no pierda mucha guita, y las mantengo esa cantidad de años porque son fieles, sirven y no se rompen, cosa que con una china hoy por hoy se que no podria hacer, si aguantan 10 años la reventa no creo que sea buena para nada, obvio no digo recuperar lo mismo que inverti, pero esperaria que mucho mas que una china)
estas comparando cosas sin entender la diferencia del mercado me parece.
Tomaste a españa como ejemplo que no tiene nada que ver el tema de Voge, porque si tomas las 5 motos aventura mas vendida si voge esta primera pero la 2 3 4 y 5 son primeras marcas y speran ampliamente en cantidad, Voge se vende porque porque el mercado español esta mucho mas acostumbrado a tener una moto y venderla a los 2 años cosa que aca no (por un tema de que las chinas no tienen tanta diferencia de precio con las primeras marcas, podes conseguir por mil euros mas quizas la competencia de una china) ejemplo cfmoto 800 sale 1000 euros menos que la transalp 750, ktm 790, T7….segundo, las primeras marcas una vez que la revendes BAJA de precio, no es como aca que una moto de 2 años cale casi lo mismo que la 0km, entonces todo ese movimiento del mercado hace que las chinas prosperen mucho mas y sean una opcion. de hecho toda la linea de ciclomotores creo que las mas vendidas son chinas.
Eso por un lado, por otro la confiabilidad…..a ver, si ninguna marca es infalible, pero si las primeras marcas que tienen muchos controles de calidad fallan imaginate las chinas (que no seamos ilusos, ahi es donde esta la baja en el precio, el control de calidad en una linea de montakje es una de las partes mas caras) eso y la calidad de los materiales, esas dos cosas con las que las motos chinas bajan como para lograr precios mejores (es facil darte cuenta mira un motor de cfmoto que son copias de los de kawasaki o ktm y vas a ver que la dalidad de terminacion es menor, los moldes tienen menor calidad, todo eso va sumando, entonces si tienen menos calidad es imposible pensar que no van a fallar y de hecho hasta ahora todos los concodios que tengo que tienen motos chinas algun problema tuvieron, mientras que si hago lo mismo con motos de primeras marcas, algunos si y otros no. En mi caso las mias son de primera marca y si, tuve problemas, pero ninguno grave, ninguno de algun componente importante, cosa que en otros casos si vi.
Por todo eso sigo prefiriendo primeras marcas, y esto es innegable pasa en todo, comparas una campera de primera marca con una de segunda y te va a pasar lo mismo, la caclidad del material no es el mismo, las terminaciones, la durabilidad, con lo que quieras hacelo, herramientas? con todo, cada tanto si sale alguna cosa que la rompe por mas que sea una segunda marca y eso se vende, pero es contadas excepciones
perdón en que NO gana NADA? decirlo así es muy “genérico”
Hola CBR600R, Honda perdió el rumbo hace rato en MotoGP, WorldSBK, en Motoamerica en Supersport y Superbikes y en el Bennetts British Superbike Championship (BSB). Si ganaron alguna carrera es de casualidad (Zarcó en Francia 2025), pero no ganan campeonatos ni de casualidad.
Te aclaro que tengo mi corazón en Honda, por eso me dá mas rabia aún lo mal que andan en todas las categorías que te nombré. Recién ahora empezaron a andar mejor las de MotoGP, pero justo el año que viene cambia todo jeje.
Hay un video de este Chino cuando tenia 19 años, siguiendo un equipo de TV por 3 horas bajo la lluvia con una moto que él habia fabricado. Los reporteros no podian creer que la moto (y el) aguantaran tanto y tuvieron que frenar para hacerle la entrevista, esta en youtube.
Acá en Uruguay el representante de Kawasaki las empezó a traer, por ahora están la500 rr y la F, al mismo precio que una Cfmoto 675nk o la kove 450 rr
Compren Zhang Xue maquinas… nadie los detiene. Salu222
Una cosa que me parece que los defensores de las chinas no tienen en cuenta es que estas son motos de competicion, que en cada carrera les cambian todos los componentes que tienen algo de desgaste a cero, tienen un mantenimiento brutal, cosa que no van a tener en sus motos, con lo cual cualquier cosita que se empieze o que tienda a romperse o desgastarse prematuramente, van a tener que convivir con eso, ESO NADIE LO DICE.
Es igual que cuando te muestran los videos de publicidad de cualquier moto, las manejan como si fueran de rally pero eh visto el detras de escena de algunas de esas filmaciones y las motos terminan con algo roto….
A kove le duran menos los ejecutivos que una moto china…