Con toda sinceridad, cuando Newsan apareció en el negocio de las motos sobre el final de 2021, nuestra intuición era que solamente se iba a dedicar al incipiente negocio de la movilidad eléctrica, que parecía un negocio bastante fácil para una empresa dedicada a distribución y comercialización de electrodomésticos, con una red comercial muy bien desarrollada y una penetración geográfica muy por encima de lo que el resto de las marcas tenía. El desembarco era con Siam y Philco, y en nuestra cabeza Siam iba a ser utilizado para las motos, dada la historia de la marca en nuestro país, y Philco lo teníamos más en el radar de los monopatines y las bicis eléctricas. Esa fue nuestra interpretación, a priori.
Pero muy poco después Siam apareció con un nuevo producto para nuestro mercado, una moto que por ese entonces era totalmente desconocida, como la QU, una Cub 110 que todavía no probamos de manera oficial. Y en ese entonces nuestro pensamiento fue ok, están aprovechando el canal retail para despachar motos a través de las grandes cadenas y meterse en un negocio netamente de volumen. Por un lado teníamos razón, porque los puntos de venta eran esos, pero en realidad el negocio que Newsan tenía pensado para Siam iba mucho más allá de vender una moto eléctrica y una 110 a través de Naldo, Cetrogar, Megatone y Coppel.
Llegó el momento de probar la N4 y nos pareció que era una buena alternativa, sobre todo por la relación precio calidad. Al fin y al cabo no era otra cosa que una Yadea, uno de los fabricantes más importantes del mundo, que estaba muy por encima de las Lucky Lion y otras yerbas que habíamos visto por acá, pero sin meterse en el rango de precios de las NIU y Super Soco, por ejemplo. Tampoco la moto estaba al nivel de estas últimas, pero no desentonaba. Y con el tiempo nos cruzamos con usuarios de la N4 que estaban muy contentos con su nave.
Tiempo después de la N4 nos llegó el momento de probar la Trender 150, una moto que a simple vista se veía exactamente igual a otras que comercializan en nuestro mercado, pero alguien con mucha experiencia, a quien no voy a delatar, se encargó de mandarme un mensaje cuando se enteró que la estábamos probando y me dijo mirala bien eh, porque la fabrica Lifan, como todos los productos que vas a ver de Siam, de hechoe están trabajando juntos y van a firmar un acuerdo de representación. Así que me tomé el trabajo de ponerla al lado de otra para comprobar esta teoría. Y resulta que el tipo tenía razón.
A ver, estamos hablando de una marca que apunta a un mercado de motos accesibles, de productos de baja cilindrada orientados en algunos casos a la movilidad urbana, en otros casos al trabajo o medio de transporte y, en algunos casos, al uso recreativo. Digo esto para que se entienda de qué estamos hablando y nos pongamos todos en la misma página, acá no estamos haciendo referencia a un producto premium de media o alta cilindrada de una marca top a nivel mundial. Estamos hablando de productos accesibles que buscan ser simples y confiables para hacerle la vida más fácil a mucha gente.
Sobre el final de 2024 Newsan nos invitó a su planta de Monte Chingolo, la histórica planta de Siam, para mostrarnos todo el proceso productivo y de almacenamiento y logística de la marca y, también, para que pudieramos probar algunos de los productos que ya tenían en mente como próximos lanzamientos para nuestro mercado. Básicamente era una vueltita por las calles internas del predio, pero lo suficiente como para tener una idea de lo que se venía. De allí me fui con 2 o 3 productos que me habían gustado bastante. Uno era un scooter vintage de 175 cc. llamado Victoria, el otro era otro scooter hibrido que se llamaba Rove 150 y la tercera moto que había captado mi interés era una custom v-twin de 250 cc. que en ese momento me parece que todavía no tenía nombre. O quizás no lo recuerdo.
Meses después Newsan terminó oficializando su acuerdo con Lifan y prometió varios lanzamientos para los próximos años. Sobre el final del 2025 también hubo un día de test ride del lineup completo de la marca en la Bahía de Nordelta, en otra jornada de contactos breves y dentro de un predio donde no se le podía dar un uso normal a las motos pero, de nuevo, la Twin Roads captó una vez más mi atención como una de las más interesantes del lineup. En ese entonces todavía no era un modelo que se hubiera lanzado ni tampoco tenía un precio.
Pero volviendo a este tema de que estamos hablando de motos accesibles que tienen que ser simples y confiables para hacerle la vida más fácil a la gente, entrando en 2026 Siam hizo uno de los anuncios más importantes de los últimos tiempos, sobre todo para las motos de marcas argentinas que son las que mayor volumen representan en el mercado, con la implementación de los 3 años o 36.000 kilometros de garantía, algo que hasta ahora no se había visto en nuestro mercado y, a decir verdad, ninguna de las otras marcas reaccionó a esto. Y Siam, que al principio parecía un experimento comercial, fue captando mercado de a poco y hoy ya es una marca instalada dentro del top 10 en ventas de todos los meses y sigue recortándole a los que tiene adelante.
Entonces se fue acercando el DGR 2026 y me pareció una gran oportunidad para usar esta moto. Primero porque claramente desde lo estético cumple con la consigna de la Rodada del Caballero Elegante, pero también porque siempre hemos puesto el enfoque en ir con motos carísimas de marcas premium, incluso motos de coleccionistas que tienen un valor incalculable, y esta me parecía una ocasión inmejorable para no desentonar en un evento de extrema elegancia con una moto muy accesible. Bueno, ya es hora de que diga el precio y no esperar a la ficha técnica: $6.500.000.
Ese precio pone las cosas en perspectiva, porque estamos hablando de una moto que estéticamente está muy bien lograda, que tiene una mecánica más que interesante con un motor v-twin de 250 cc, alimentado por inyección electrónica, con un sistema de frenos combinados, con muchos detalles cromados, con una postura de manejo muy cómoda y, por sobre todas las cosas, con un sonido directo de fábrica que uno no se espera ni por casualidad. Y cuando el motor se pone en marcha empieza una experiencia totalmente inesperada para una moto de este valor.
Durante el mes anterior al mundial estuvimos probando algunos productos de Siam que ya vamos a compartir con ustedes, pero creo que el caso de la Twin Roads 250 es un ejemplo muy claro de la muy buena relación precio calidad de los productos que la marca quiere ofrecer en nuestro mercado. Obviamente que la moto tiene cosas para criticar. Bien podría tener una caja de 6ta que le permita crucerear más relajada, porque con sus 19 caballos de potencia y 19 Nm de torque máximo a 6.000 rpm está cómoda para meterle una marcha más. También podría tener un poco más de velocidad de punta, porque a fondo con todas las condiciones a favor, la moto llega a 120 km/h.
Pero como todo, después volves a pensar en que es una moto de 250 cc. con un precio 6,5 millones de pesos y entendes que esos detalles a mejorar tampoco son tan graves, y nuevamente volves a apreciar todo lo que tiene de bueno.
Llegó el test ride de la Siam Twin Roads 250, y lo mejor me parece es que lo vean, y que lo escuchen, con sus propios ojos, así que los dejamos con el video, con las fotos y con todos los detalles de esta moto de Siam para nuestro mercado, y que una vez más pone al alcance de muchos entusiastas de las custom una muy interesante alternativa. Esperamos sus comentarios.
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FICHA TÉCNICA
Modelo: Siam Twin Roads 250
Precio: $6.500.000
Garantía: 3 años o 36.000 kilómetros
Comercializa: Siam Motos Argentina
MOTOR
Tipo: Bicilíndrico en V, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro, arbol de levas simple, inyección electrónica, refrigeración por aire.
Cilindrada: 248 cc
Potencia: 19 cv a 8.000 rpm
Torque: 19 Nm a 6.000 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Por cadena
Caja: Cinco velocidades, embrague multidisco.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera invertida
Suspensión trasera: Doble amortiguador lateral con ajuste de precarga.
Frenos delanteros: Disco de freno simple de 280 mm con cáliper de 3 pistones
Frenos traseros: Disco de freno de 240 mm con cáliper de 1 pistón
ABS: No, CBS.
Control de tracción: No.
Neumáticos: Eurogrip Protorq 140/70-16 atrás y 100/80-17 adelante.
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 120 km/h
Aceleración 0-100: n/d
DIMENSIONES
Largo x Ancho x Alto: 2.220 mm x 800 mm x 1.090 mm
Distancia entre ejes: 1.530 mm
Despeje: 160 mm
Altura de asiento: 690 mm
Peso en orden de marcha: 173 kg
Tanque de combustible: 20 litros
