Siempre me impresionó el hecho de que todos los años los fabricantes de motos de off-road -motocross y enduro- presentaran sus nuevos modelos. En el mundo de las motos, en general, los productos tienen un ciclo de vida mucho más largo, sino miren el caso de la Kawasaki Versys X 300, por ejemplo, que es la misma moto desde 2017 a la fecha, más allá de algún colorcito nuevo. Entonces que todos los veranos -del hemisferio norte- los principales fabricantes de motos de cross y enduro salgan a presentar un nuevo modelo, es por lo menos llamativo.
Sí, es verdad que muchas veces los cambios son más que nada estéticos y agarran la moto del año anterior y le cambian los plásticos, pero también es verdad que también le hacen alguna modificación a la electrónica o algún detalle que busca mejorar el rendimiento de la moto. En el caso de Yamaha, de los cuatro fabricantes japoneses, pareciera ser el que más rebeldía muestra a la hora de desarrollar nuevos productos. Mientras otros refinan, Yamaha muchas veces reinventa.
Miren si no en la calle con la tecnología híbrida como la MT-09 hybrid prototype, han insinuado modelos sobrealimentados con turbo, y consistentemente han logrado de las mejores motos en las categorías de 700, 900 y 1000 cc. Y esa misma energía se traslada a sus motos off-road, y se pone de manifiesto en la nueva YZ450F 2026.
Porque no se trata solamente de una moto de carreras con gráficas y un escape, es una máquina fabricada con un propósito y sin compromisos para competir en el mundo de carreras. Yamaha no se propuso solamente lograr determinados números, sino entregar al usuario una moto que responda de manera intuitiva, sin importar qué tan complicado sea el terreno o agresivo el ritmo de carrera.
Todo empieza con el cuadro. La YZ450F 2026 usa el chasis de aluminio avanzado de doble viga, desarrollado para lograr el balance perfecto entre rigidez y flexibilidad. En la práctica esto se traduce en un manejo preciso y con confianza sin que la moto se sienta nerviosa o que castigue. Se siente liviana, revoleable, y más importante aún, bien plantada cuando se agarran los peraltes o se encara un salto.
Dentro de ese chasis está el nuevo motor 450 cc. cuatro tiempos de refrigeración líquida, completo con pistón de aluminio forjado, válvulas de titanio de 39 mm y un cigüeñal que ha sido aligerado. Y así entrega esa patada desde abajo que necesitas para salir de las curvas, al tiempo que empuja parejito hasta el corte. La alimentación de combustible es gracias a un sistema de inyección Mikuni con un cuerpo de acelerador de 44mm, mientras que la probadísima caja de 5 velocidades asegura la entrega de esa potencia a la rueda trasera.
Pero como siempre, una moto es tan buena como sus suspensiones, y para Yamaha esto sigue siendo el factor más importante de la moto. Adelante recibe los barrales KYB totalmente regulables con sistema speed-sensitive con muelles en espiral, mientras que atrás porta un monoshock premium KYB. Ambos sistemas de suspensiones fueron probados en carrera y se pueden ajustar al milímetro, tanto para el usuario amateur como para aquel que busca el podio en una carrera.
Los frenos son también super pro, con un disco delantero de 270 mm y uno de 240 mm atrás, ambos con pinzas hidráulicas. Obviamente lleva llantas de 19″ y 21″ con neumáticos Dunlop Geomax MX33, cubiertas elegidas por un sinnúmero de pilotos en todo el mundo por su agarre y versatilidad.
El desarrollo compacto y delgado de la moto la hace más fácil de mover el peso y mantener el control, especialmente en sectores complicados. Y para los que les gusta la parte techie, la app Yamaha Power Tuner te permite configurar la inyección y los mapas de encendido desde el teléfono. Incluso se puede llevar cuenta del mantenimiento realizado, acceder a las horas del motor y grabar las sesiones de carrera o entrenamiento.
La YZ450F 2026 de Yamaha no es una moto para cualquiera, pero también ese es un poco el punto. Está fabricada para aquellos que buscan lo mejor. Y al mejor estilo Yamaha, no solo completa todos los casilleros, sino que los redefine.
El precio en EE.UU. de esta moto es de USD 10.300 y solo estará disponible en Yamaha Tam Blue, aunque no creemos que nadie quiera otro color. Y si ese fuera el caso, también está la edición 70 aniversario, en blanco y rojo, conmemorando los 70 años de la fundación de Yamaha Motor Company.
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8 respuestas
Hay un loco en youtube que a esta le puso un kit de luces y patente, le cambio las rudeas por 17cc y se hizo una supermoto. Le cambia el aceite cada 5000km como si fuera una tornado, y la moto impecable por años.
Hay cada uno!
10.300 dolares en USA y aca te venden la 250 por 17.500.
Sobra moto para cualquier mortal con esta 450.
Ahora van a a salir los fundamentalistas de la Tornado con que aca por ese precio se compran una que es mejor, Honda es Honda papa!.
450 cross o 250 2t cross, es solo para pro, un mortal solo vende humo o se lastima, no hay termino medio.
en cualquier pista cualquier persona por debajo de un pro, hace mejor tiempo en el 250 q en el 450. si intenta llevar cagando el 450 no llega a terminar la vuelta. esta motos no son joda
El 450 es un 250 que necesita menos mantenimiento.
Es increible lo que gastan esas motos, desde aceite, cubiertas, frenos, transmisiones, etc. las destruyen, son mas caras de mantener que una Ducati de pista.
un buen 125 2t es la q va, no gastas nada en comparacion y anda como un 250 casi. solo q con mas estilo
larga vida al 2ttttttttttttttttttttttttttttttttt
Que lindas las 125 2T de cross!!
por mas q le pongas todo eso, esa moto en asfalto y uso cotidiano sufre y se rompe toda.
sera la version enduro, no se. pero una cross fuera del circuito sufre y mucho. ni hablar si le das rosca.
cada 5000 km solo aceite? esas motos a las 60 hs tenes q cambiar todo. y entregarle el ort. al local de repuestos.
pd: por esa plata, no compras ni una mt 450 aca, solo lo comento para hacerlos calentar un rato
Que hermoso misil, solo para pocos… acá hay q ser piloto, no tenes termino medio… por q si no te la pones de sombrero bien puesta.