Esta semana la marca premium del grupo Loncin presentó su línea 2021 para el mercado europeo, con los modelos compatibles con la Euro 5 ya disponible en los concesionarios. Al mismo tiempo aprovechó para presentar una moto eléctrica, denominada ER-10, con el motor montado en el horquillón y transmisión final por cadena, sobre la que no ha echado mucha luz hasta el momento, pero que sería capaz de desarrollar 100 km/h de velocidad máxima y una autonomía en ciudad de 120 kilómetros.
Aparentemente, en el mercado del viejo continente, están esperando la llegada de una 500AC para este año, junto con una nueva versión de las adventure sobre la que no tenemos mayor información más allá de su denominación. Se trata de las 300 DSX, 500DSX y 650DSX, junto con la 650DS, ya que hasta ahora la monocilíndrica de mayor cilindrada no cumplía con las normas de emisiones vigentes. Además, también se anunció la llegada de scooters.
Pero eso no es lo que más nos importa hoy, aunque seguramente sean cambios que tengan efecto en nuestro mercado en algún momento, sino la posibilidad de que un modelo mucho más específico de la marca llegue a nuestro mercado sobre finales de este año o principios del siguiente, y que llegue para cubrir un hueco importante que la oferta de motos en nuestro país no ha cubierto durante mucho tiempo.
Hay una gran vacante en el mercado argentino que todavía nadie decidió ocupar, pero cuya demanda está totalmente insatisfecha. En la parte alta de la lista de precios los usuarios tienen una alternativa disponible, o dos, pero tienen que estar dispuestos a desembolsar una suma muy importante para subirse a una de ellas: estamos hablando de las Husqvarna 701 Enduro y su hermana KTM 690 Enduro, sin orden en particular.
Son motos modernas, de buenas prestaciones, con mucha tecnología y que pueden hacer prácticamente todo. Desde ir al supermercado hasta meterse en las dunas y hacer enduro en serio. Están en el medio entre una enduro pura sangre y una big trail y a la hora de embarcarse en la aventura fuera de caminos es donde empiezan a brillar. Son las verdaderas dual sport.
Ni Husqvarna ni KTM tienen en oferta una moto similar a sus 701 y 690, de menor cilindrada, como podría existir una con el motor de las 390-401. Por el momento Honda no dio ningún tipo de señal respecto de una posible llegada a nuestro país de las nuevas CRF300L y CRF300 Rally, ni hablar de las 450L, más que manifestar sus ganas de contar con una moto de esa clase en Argentina. Y el resto de las alternativas que la plaza local presenta son un tanto obsoletas, sin mucha tecnología y algo cortas en términos de performance.
Y aquí es donde Voge tiene una real oportunidad en el mercado argentino de abrirse camino con una moto que pareciera tener todos los números para llevarse las de ganar. Un motor monocilíndrico DOHC de 300 cc., con 4 válvulas, alimentación por inyección electrónica y refrigerado por líquido. Con esto desarrolla 29 caballos de potencia a 8.500 rpm y 25 Nm de torque a 7.000 rpm. Caja de cambios de seis velocidades, tanque de combustible de 16 litros, freno a disco en ambas ruedas, ABS desconectable y una combinación de rodado 18”-21” para terminar el combo.
De esta forma, Voge ofrece una moto de 145 kilos, capaz de desarrollar una buena velocidad en la ruta -máxima 140 km/h- y que de fábrica viene con todo para encarar los caminos más complicados: suspensiones acordes con una horquilla invertida adelante y un mono-shock con bieletas atrás, buen despeje, cubre carter y defensas. Y para los trayectos de asfalto, con velocidad constante, la 300 Rally ya viene equipada con un parabrisas de buenas dimensiones para mejorar la protección aerodinámica para el piloto.
Para completar el equipamiento, la Voge 300 Rally viene con un instrumental 100% digital, con indicador de marcha engranada, puerto USB para la carga de dispositivos móviles e iluminación LED. La moto ya está disponible en algunos mercados como modelo 2021.
De nuevo. Hay una demanda insatisfecha en nuestra plaza para este tipo de productos, y la marca que desembarque primero con una moto que esté a la altura va a tener muchas probabilidades de éxito. ¿Será Voge el primero en pegar?
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https://youtu.be/TAwFH3QPio0
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28 Responses
Fuaaa!!! Otra más que viene a “romper” el mercado…y van…jaaa jaaa
Exacto, ja ja ja, todavía estoy esperando que la himalayan rompa el mercado !!!!! cuanto humo
Y la 390 adv jaaa jaaa y así podemos seguir…
Creo que sería más interesante una Suzuki DR400 en este nicho de mercado que está totalmente nulo en Argentina, aunque claramente esta Vogue va a valer la mitad o menos que la Suzuki…
Si viene al mismo precio de un Tornado le veo mercado.
La veo muy linda y ya entendí, es la replica china de la Honda crf 300 rally.
¿alguién tiene feedback de la calidad de estas motos?
Coincido en que Suzuki con las DR200/400/650 copará ése nicho.
Al doble del precio de esta moto.
“Y el resto de las alternativas que la plaza local presenta son un tanto obsoletas, sin mucha tecnología y algo cortas en términos de performance.”
>se ríe en Versys-X<
La Versys es otro tipo de moto. Podría andar, sí, pero no tiene la misma configuración de suspensiones ni de rodado y es bastante más pesada.
Pinta interesante, en diseño y ficha técnica, habrá que esperar si no se van de tema con el precio, sino el cabeza de termo aspiracional de 1era marca japon-japon ni la va a ver.
Ojala y rompa el mercado y sea un buen producto, que le moje la oreja a las 4 grandes asiaticas que bastante abandonado tienen al consumidor argentino
Para hacer eso tenes que hacer un inversion grande en consecionarios, capacitacion de la mano de obra de los service, tener un stock grande de repuestos, etc.
Lo mas probable es que en vez de romper el mercado con un modelo de negocio distinto al que hay en la argentina, se queden en el molde: vender menos de 20 unidades por mes, pero con un margen altisimo
Es lo que hace Honda con las CRF, Yamaha con todo lo que sea del xtz 250 para arriba, Kawa, Suzuki, con todo
El mercado argentino es un granito de arena. Prácticamente no existe.
Los “Japón-Japón” me tiene los huevos al plato. Recordemos que en los 50’s/60’s decir que algo era Made in Japan era decir que era una baratija pedorra. China empezó así también.
La primer moto china que me compraría. No es por prejuicios, sino porque hasta ahora no había visto ningún modelo, ni uno solo, que ofreciera algo diferente al lo que hay en el mercado y que me resultara interesante.
linda moto, pero todo se resume al precio que llegue y al servicio post venta que puedan ofrecer
Todas estas motos que estan llegando pueden tener ventas si no nos seguimos empobreciendo y si tienen un diferencial de precio que enganche.
Hoy adquirir cualquier cosa es un dolor de bolsillo; una moto (incluso desde cilindradas pequeñas) ya es casi un imposible para la gran masa de consumidores. El volumen en el mejor de los casos calculo va a ser mínimo.
De momento solo están en Bs As, Salta y Tucumán.
Difícil romper el mercado así.
Me llamaba la atención la 300ac pero no voy hacer 2400km ya sea hacia el norte o hacia el Este para comprarla. Y con la postventa que Dios me ayude?
Muchas marcas vienen a desarrollar el mercado y ponen 3 o 4 concesionarios en un país de 2,8 millones de Km2. Yo creo que son pocas personas que calculan que con un par de contenedores al mes se salvan. Recuerdo cuando iniciamos Motomel, antes de comenzar la comercialización ya teníamos contrato con más de 40 concesionarios.
Recuerdo Motomel en sus inicios. Con esas si que vinieron a romper el mercado, aunque era un mercado muy distinto al actual, más desinformado e ignorante. Muchos dieron/dimos los primeros pasos en Motomeles.
Pregunto de curioso, cómo fue que decidieron el nombre Motomel?
Perdon, la beta Zontes T310-2 de rayos no clasifica para este segmento???
No, ni de cerca.
Las zontes son para pavimento. Y alguna minima pisadita de tierra.
Esta moto, pareciera a que apunta a un buen uso fuera de carretera. Obvio que tampoco es una enduro pura sangre.
Tendrá la base de la Loncin YF300 que entró un par de años al país como Guerrero GXR300?. En su momento esa guerrero era una opción interesante para este segmento de precio y producto.
ALGUIEN SE PERCATO QUE EN EL VIDEO EN EL SEGUNDO 15″ EL MANILLAR TIENE SALTADA LA PINTURA??? SI ASI ARRANCAMOS NO ME QUIERO IMAGINAR ESA MOTO EN 3 AÑOS DE USO. Y EL TAMBOR DE CONTACTO SE VE BASTAAANTE CHINO PERO DE 2DA. SI ESTO ES EL FUTURO DE ARGENTINA EN MOTOS…TODOS A LOS BOTES!!!
Jaja tenés razón.
A mí me llamo la atención el grito que pega el flaco en el minuto 1:26. Espero no sea porque lo dejo a pata en el medio del desierto.
Esta buena pero no se si una Tornado no seria mejor. Confort debe ser el mismo y la tornado tiene a favor que conseguis repuestos, esta no.
Para poderse vender tiene que costar un 30% menos que la Honda Tornado. Sino no van a vender nada. Esta moto es la misma que la Guerrero GXR300 de hace unos años, pero con un refresh. Es muy buena, pero para desbandar al Tornado hay que ofrecer un precio super agresivo y garantizar continuidad en el abastecimiento de repuestos y servicios.
No puedo creer que le de den con un palo a la Himalayan jajaja el que sabe de moto no compararía jamás a una tornado con algo así, estas motos son unos verdaderos fierros, contra una japonesa que quedó tan obsoleta que no tiene ni medidor de combustible. Yo tengo la voge 500 ds y no tiene nada que envidiarle a ninguna japonesa ni europea. Lo que le falta al mercado argentino es gente que entienda que que algunas marcas les roban la plata.