Ultraviolette es un fabricante de motos eléctricas de la India que venimos siguiendo desde hace tiempo, pero que hasta ahora no había lanzado nada que consideráramos viable para nuestro mercado, si bien su scooter Tesseract es bastante revolucionario en sus prestaciones, con una velocidad máxima de 125 km/h, una autonomía combinada de hasta 260 kilómetros con la batería de 6 kWh y un tiempo de carga del 20% al 80% en menos de 30 minutos con supercharger, además de un equipamiento más que completo con control de tracción, ABS, navegación y radares. Un producto con precios entre USD 1700 y USD 2500 en orígen, dependiendo de su configuración.
Ahora Ultraviolette lanzó una crossover, una mezcla de adventure, touring, supermoto y otras yerbas, denominada X-47, con varias versiones de equipamiento y packs de baterías, ofreciendo a los entusiastas de las motos eléctricas un abanico enorme de posibilidades y costos, con los que se puede tener una moto para usar exclusivamente en la ciudad y alrededores, con la versión tope de gama, subirse a una verdadera touring eléctrica.
Con precios que van desde los USD 2.500 a los USD 5.000, en orígen obviamente, la X-47 ofrece desde una versión base, bastante old school en su uso, sin mucho equipamiento más que el básico y un pack de baterías con el que logra una autonomía de 211 kilómetros, hasta una versión super equipada con lo último en tecnología y una autonomía mixta de 325 kilómetros y la posibilidad de una carga super rápida entre el 20% y el 80% de la batería para seguir viaje y meter muchos kilómetros en una misma jornada sin la necesidad de realizar paradas demasiado extensas.
Los datos de la planta motriz de esta moto son más que interesantes, con una potencia de 40 caballos, un torque a la rueda trasera de 610 Nm desde 0 rpm y una velocidad máxima de 145 km/h. La X-47 es la primera moto eléctrica en el mundo en equipar un radar trasero para el alerta de punto ciego, advertencia de colisión y asistente de cambio de carril, con un ángulo horizontal de 150º, vertical de 68º y una distancia de operación de hasta 200 metros.
Ultraviolette ofrece para esta moto 3 años de garantía o 60.000 kilómetros, lo que ocurra primero, incluye un cargador estandar para las versiones base y un cargador rápido para las de mayores especificaciones y la moto viene con 3 modos de manejo –Glide, Combat y Ballistic-, nombres que están en línea con la inspiración de la marca en los aviones de combate, que traducidos al mundo normal serían el equivalente a un Eco, Road y Sport. La moto equipa puertos USB-C de carga, ABS doble canal desconectable en la rueda trasera, asistencia para estacionar, asistencia de arranque en pendiente y algunos chiches más, como una camara frontal full HD con transmisión en vivo en el instrumental.
La batería de 10,3 kWh es la de mayor capacidad que se ofrece en toda la industria de motovehículos eléctricos de India, y cuenta con una garantía de 800.000 kilómetros u 8 años.
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9 respuestas
APA, suena interesante.
Algo nuevo.
Contra: Es indio: La postventa y el feedback de daños como con Hero-Bajaj-TVS nunca fue el mejor. (Y las vergas “GS” by Ganesha)
Pro: El precio, y que es si esta a buen precio, es una excelente opcion.
Te falto agregar que hace el 0 a 60 en 2.7seg. Algo alrededor de los 5 en los 100…
Si llegara acá con esos precios seria una ganga aun siendo india y lo que representa…
Que comprar en argentina con esa aceleración por US$2500?
Digo, la “preciada” z1100 hace los 100 en 3.4seg. y vale 100 veces mas…
Ahí tienen una excelente naked para ciudad y al precio de una wave….
El precio en (origen) es de 2500 verdes. Acá calcúlale unos 6000 a 7000 verdes me parece considerando que es Argentina. Interesante propuesta para tener en cuenta. Pregunta ridicula¿ Si viajas mas de la distancia de autonomía tenes que meter el cargador en la mochila? Por que no creo que se puedan cargar en las estaciones para autos digo pregunto. Perdón mi ignorancia.
Hay varios temas con las motos electricas, hay que ver el peso y el costo de reemplazar la batería, si se usa solo los fines de semana y a los 5 años sí o sí hay que cambiarla rinde menos que la nafta. Y alguien debería imponer una nueva forma de calcular la potencia y el torque, para que pueda compararse con lo que conocemos en autos y motos, es como los equipos de audio que te dicen 15.000 whats pmpo y otro te vende un equipo de 200 whats rms. Una moto con semejante torque debería arrancar las gomas, sí sale rápido pero… ídem para los cv.. ¿cuanto pesa esta?(me refiero a la moto)
Si hablas con los dueños de motos y Scooters eléctricos, el problema que todos tienen es que la bateria les dura 3 o 4 años y cambirla sale más que la moto.
A ver. La bateria es de 10 KWh.
El motor es de 30 KWh.
O sea que a velocidad máxima de 145 km/h, el motor puede estar 20 minutos andando.
En 20 minutos la moto va a recorrer 143/3 = 48km.
Dice que la autonomía es 350km, pero con la bateria de serie puede andar máximo 48 km.
Las cuentas no dan.
Como toda moto electrica, suelen tener 2 o 3 modos de conduccion: Priorizando la autonomia, equilibrado, o todo potencia.
Uno debera elegir, si salir fuerte, o enfocarse en tratar de llegar…. (lo mismo que pasa con el combustible…)
Cierto, en particular las motos electricas sufren mucho con la resistencia al viento, es probable que puedan alcanzar 350km si van a 40 km/h.
Nota de color, una vez calculamos mal y nos quedamos sin nafta por Chile y andabamos a 60km/h con una R1200GS y una F800GS. La F800GS hizo 400 km con medio tanque. Andar despacio no solo sirve para las eléctricas.
Me encantó la moto, vi el video. Si llega a estos lares la consideraría como 2da moto, para desplazarme en la ciudad, ahora lo que no me gusta es tener que colocar la “llave”, muchachos ahí se durmieron ¿por que no colocar el “botonito” de encendido que se activa por proximidad?, ahí se durmieron….