Pedí esta moto con el fin de hacer un test súper completo, pero lamentablemente las condiciones climáticas hicieron que los días con esta Triumph Street Scrambler se complicaran más de la cuenta. Vaya paradoja, la lluvia interponiéndose en los planes de una moto inglesa. El problema nunca fue manifestado -como era de esperarse- por parte de la máquina, sino por el lado de piloto y equipo -léase instrumentos- de filmación.
De todas formas no bajé los brazos y pude hacer uno de nuestros Touch N Go que, para quienes son nuevos, es un video un poco más relajado sin entrar demasiados detalles y dando las primeras impresiones sobre la moto.
Esta nueva –y no tan nueva- versión de la Scrambler de la casa de Hinckley llega con un novedoso motor de 900 cc, que desarrolla interesantes 55 caballos de potencia a 6.000 rpm y el enorme torque máximo de 80 Nm desde impresionantes 2.800 rpm. Casi un motor diesel, pero con el agregado de tener el mejor sonido posible, gracias a su motor bicilíndrico con el cigüeñal calado a 270˚.
El diseño de esta Street Scrambler representa muy bien la herencia de la marca inglesa, y una vez arriba de ella todo comienza cobrar sentido. La estética, la ciclística y ese motor con tantas reminiscencias a los antiguos motores de la marca te trasladan muy fácil a otra época, arriba de una máquina super moderna.
Es claramente un producto enfocado en la experiencia. Se trata de pasar un buen rato, con un motor que invita a acelerarlo y que, cuando le haces caso, te premia con un andar muy agradable, un sonido del que es difícil cansarse y una estética que te hace sentir como un héroe de los años 70. Una scrambler con todas las letras. Tal es así que las dos veces que tuve la oportunidad de probarla terminé metiéndome en la arena -en la última edición de la 800 KM Patagonia– y en el barro, en esta ocasión.
Sin mucho más preámbulo, los dejo con el video y, para quienes no puedan verlo aún -no queremos que se distraigan demasiado en el trabajo- les adelanto algunas fotos y de esa forma calmar un poco las ansias.
Que lo disfruten.
M.F.
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20 Responses
Buenas, soy yo o esos escapes me parecen espantosos. El resto es muy bueno, es Triumph. ¿Precio y lugar de fabricación de esta Scrambler?
Picho, está bien que no te gusten esos escapes, por suerte tenés otras alternativas en el mercado para encontrar la moto que más te guste. El precio de la Street Scrambler está en el orden de los USD 20.600 y la moto viene de Inglaterra.
Hermosa, pero por más que se pueda meter a la tierra/barro, me cosita….
jaja. Después disfrutó de un lindo baño y lubricación.
Esta bueno el diseño aunque no termino de comprar la ubicación de los escapes, ni desde lo estético ni desde lo funcional.
Seguramente no está hecha para eso, pero imagino estar parado en un semáforo o peaje en pleno verano, con los escapes tan altos, debe pegar una buena cocinada de eggs.
Abrazo y buena semana
Los escapes no queman en absoluto. Es una moto que, además, levanta muy poca temperatura.
Está muy bien logrado el sistema de escape.
Esos escapes definitivamente van más allá de lo que logro aceptar como “lindo”, y creo que alguna quemada de pierna me pegaría.. He visto que a algunas Scrambler de Ducati, las modifican y les ponen algo similar a esos, y tampoco me gusta como le quedan.
En cuanto a embarrar de esa manera a esa moto, creo es una crueldad!!!
Precisamente esos escapes vienen de lo que representa la idea de una scrambler. Una moto de calle adaptada al off road. De ahí salen detalles como el manubrio ancho , las llantas de rayos o el escape elevado para vadear. Ahora no sé si este modelo tendrá esas prestaciones o solo se queda en la estética. No vi el vídeo aún.
Precisamente esos escapes vienen de lo que representa la idea de una scrambler. Una moto de calle adaptada al off road. De ahí salen detalles como el manubrio ancho , las llantas de rayos o el escape elevado para vadear. Ahora no sé si este modelo tendrá esas prestaciones o solo se queda en la estética. No vi el vídeo aún.
Me encanta la estética, y como los compañeros de arriba, no me terminan de cuadrar los escapes. si bien tienen toda la protección deben disipar a lo pavote.
Nooooooooo!! mira como quedaron esas cubiertas, mi única experiencia en barro fue con la Duke y no resultó bien…. solo con una moto prestada/alquilada volvería a probar. Gracias por las fotos!
Tus amigos que estén leyendo no van a querer prestarte la moto nunca más en días de barro, jajaja.
Le dimos un lindo y exhaustivo baño después y una buena lubricada.
el que va atras muere de quemaduras varias, piernas, gluteos , etc
Yo la veo monoplaza, o no?
Tiene el porta equipaje accesorio!
El escape lo podes tocar con la mano. No se calienta en absoluto
900 cc y 55 hp nada mas?.. me parece poco comparado al 800 de ducati con 75 hp..para tener el mismo precio.
En una época pensaba de esa manera, e intentaba buscar una relación directa de Cm3/HP , pero es totalmente erroneo el pensar así.
Algunos ejemplos para que te quites la idea de la cabeza:
Motor Harley Davidson de 883cm3 (2cil en V)…poco más de 40HP
Motor Ducati refrigerado x aire de 800cm3 (2 cil en L)..75HP
Motor Ducati refrigerado x agua de 800cm3 (2 cil en L)..112HP
Motor MV Agusta de 800 cm3 (3 cil en linea).. más de 140HP
Osea que con 800cm3, te podes llevar una amplitud de caballos increíbles.
El motor de esta Triumph viene con pocos caballos, pero con un par bastante alto de 80Nm, y estoy seguro que cuando acelerás, desde poquitas vueltas, te debe hacer agarrar con fuerza del manillar…
con bastante fuerza.. una moto es mucho más que su ficha técnica. Estos motores de baja potencia y alto torque se comportan como un diesel, pueden hacer patinar la rueda trasera casi sin tocar el acelerador, como me ha pasado con alguna HD.
Muy linda la verdad me encanta el concepto, seguramente si reuniera las posibilidades economicas la sumaria a mi garage. Y particularmente el tema escape a mi me gusta.