Test Ride: Suzuki GSX-125R

Test ride y Suzuki no han aparecido en la misma oración con mucha frecuencia en Motoblog durante nuestros años de existencia. Todo comenzó con aquella SV-650 que supimos tener como moto propia, un producto que parecía prácticamente desconocido en el mercado nacional en tiempos del representante anterior para la marca japonesa en nuestro país, y que resultó una gran experiencia de uso en el largo plazo. Suzuki no era una marca ajena a nosotros, es difícil que así sea para un fabricante con tanta historia, pero de alguna forma sentimos que allí re-descubrimos la calidad de Hamamatsu.

La misma calidad volvimos a encontrarla el año pasado cuando llegó a nuestras manos la GSX-S750, moto subvalorada si las hay. No hablamos del precio, sino de la apreciación del mercado. No tiene pantallita, no tiene conectividad, y quizás la electrónica es un tanto básica para todas las magias que existen por estos días, pero que pedazo de moto. Desde el momento en que la tenes cerca, sin haberla siquiera tocado, se nota que es una moto fabricada con una calidad superior. Lo mismo que pasa incluso con los productos marinos de la marca, uno siente que van quedando un poco obsoletos porque no traen tal o cual chiche, pero al final todo se resume a su calidad de construcción y a su confiabilidad. Son aburridos, dicen algunos.

Y de repente nos llega esta GSX-125R que viene de China, seguramente salida de la planta de Haojue, el socio chino de Suzuki, y la calidad sigue estando. Esto es algo que hemos hablado bastante en Motoblog, y que aquí se manifiesta nuevamente. Los fabricantes tienen sus estándares bien definidos a la hora de desarrollar un nuevo, o viejo, producto sin importar dónde suceda esto. Muchos pensarán que estoy loco diciendo esto, ¿cómo vas a comparar una GSX-125R con una GSXR-1000R animal de Dio’? Y la respuesta es que no estoy comparando diseño, desarrollo o tecnología, estoy comparando calidad. Y esa fue la primera idea que se me vino a la cabeza en el momento en que descargamos esta moto del flete que nos la trajo: esta moto está bien hecha, esta moto es Suzuki.

Después es una moto que esperaba que sea como es: aburrida en los papeles, divertida en la práctica. Aburrida en los papeles porque se trata de una moto muy básica, pensada inicialmente para trabajo o movilidad. No es tan fácil ponerse a desarrollar una nota sobre un producto que, por sobre todas las cosas, es muy simple. Su mecánica, su ciclística y su equipamiento podría resumirlos en este mismo párrafo. Divertida en la práctica porque siempre lo es andar en moto, y también lo es ponerse en el rol del usuario meta de este producto, al menos desde el análisis de producto. Más aún cuando el producto está tan bien hecho como éste.

Un motor monocilíndrico de 125 cc. Básico. Monoalbero, refrigerado por aire y alimentado por carburador que entrega 10,2 caballitos a 9.000 rpm y 9,2 Newtoncitos a 7.000 rpm. Una ciclística super simple, con un cuadro tubular de acero en un solo plano, suspensión telescópica adelante y doble amortiguador atrás, llantas de aleación de 18″, disco adelante, tambor atrás y pará de contar. Y sin embargo es una gran combinación para ofrecer al mercado una buena moto street.

Más allá de la simpleza y rusticidad de la moto, lo divertido de este tipo de productos es su altísima maniobrabilidad, el doble rodado 18″ y el peso apto para convertirla en una moto de enduro urbano. Eso sí, nobleza obliga, el tablero tiene tacómetro, velocímetro, nivel de combustible e indicador de marcha. Tenes todas las necesidades básicas satisfechas, aunque no lo mires nunca. Pero el foco de la moto no está puesto ahí, claramente no.

El test de la GSX-125R de Suzuki fue bastante completo. No solo porque la tuvimos bastante tiempo, sino porque además agarramos una moto prácticamente cero kilómetro. Y la experiencia del ablande la tuvimos un poco a la fuerza, de forma un tanto inesperada. En el Motoblog Cotidiano se los cuento bien en detalle, recreando parte del recorrido, pero básicamente volviendo de viaje me bajé del auto que nos llevó del aeropuerto hasta casa y me quedó el teléfono adentro del taxi. Afortunadamente la tecnología nos permitió rastrearlo y ponerlo en un modo que lo hizo sonar e informar al que lo encontrara que el teléfono había sido extraviado, pero además era cuestión de actuar rápido e ir a buscarlo.

Casi como en una película de acción, recordé que tenía la mini Gixxer en el garage, que no había usado hasta el momento. No sabía si tenía batería, nafta, si iba a arrancar, etc. Pero al igual que en el cine, la moto arrancó de manera impecable, con un poquito de cebador, y en cuestión de segundos ya estaba en la calle con destino a encontrar el taxi y mi teléfono. En el primer semáforo me di cuenta que la Suzuki no había sido usada nunca antes, porque los frenos estaban totalmente vírgenes, casi paso de largo como colectivo lleno. En las siguientes cuadras les hice un asentamiento extreme y quedaron listos para la persecución.

La historia corta: algunos minutos después me reencontré con mi teléfono y todos contentos. Pero lo más importante que dejó esta pequeña odisea fue el hecho de que mientras hacía el regreso triunfal a mi casa, cerca de la medianoche, más que pensar en que me había ahorrado un buen problema me quedé pensando en lo fácil que te hace las cosas en la ciudad una moto como ésta para todos los días. Así la uses como herramienta de trabajo o como producto de movilidad. La moto es liviana, angostita, y tiene un radio de giro que te permite meterte por todos lados. La posición de manejo es como debe ser para un producto de estas características, y permite andar muy relajado arriba de la moto por muchas, muchas horas, sin padecerlo. Y por último, las suspensiones y el doble rodado 18″ es la mezcla perfecta entre agilidad y aptitud para andar por todo tipo de calles, las que están buenas y las que están golpeadas.

Y sí, el elefante en la habitación es bastante fácil de identificar. ¿Cómo un producto que se lanza en 2023 no ofrece freno a tambor en la rueda trasera y ningún tipo de asistencia o tecnología para mejorar la seguridad? La respuesta más rápida es que a partir de enero de 2024 todos los modelos nuevos, dependiendo la cilindrada, deberán ofrecer ABS o CBS según corresponda, y a partir de 2025 aplicará para todas las motos que se comercialicen en nuestro mercado. Y hablando puntualmente de esta moto la respuesta es sí, debería ofrecer doble disco y CBS. Corresponde. Pero también corresponde decir que para las velocidades que desarrolla normalmente, la moto frena muy bien. Las cubiertas son Kenda.

Y por último, un dato que resume también de qué se trata este producto. Después de más de 350 kilómetros de manejarla, a fondo la gran mayoría del tiempo -anduvimos mucho por autopistas en GBA y la moto va a poquito más de 100 kmh a 8.500 rpm-, no le pudimos secar el tanque. Vinieron a buscarla y la Suzuki seguía con nafta en el tanque. Con un manejo más urbano y civilizado, quién sabe la autonomía que puede llegar a ofrecer.

Como acostumbramos a decirles, mejor que leerlo es verlo, así que aquí los dejamos con el test ride de la GSX-125R, la herramienta de Suzuki.

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Lo que más nos gustó

M.A.:
✅ Repito lo dicho en la nota. La calidad de la moto es excelente.
✅ Como pez en el agua para andar por la ciudad. Cómoda, ágil y con el rodado ideal.
✅ En el ciclo urbano, por calles y avenidas, el tanque de nafta te puede durar semanas.

M.F.:
✅ Muy buen diseño y calidad general, pintura, comandos, etc.
✅ El consumo es increíblemente bajo.
✅ La comodidad es excelente

Lo que menos nos gustó

M.A.
⛔️ No me sentí afectado en la práctica, pero el freno a tambor trasero y la ausencia de CBS me hace ruido
⛔️ El diseño no es de mi agrado. Es más, preferiría que sea más vintage, más para el lado de la GN125
⛔️ El freno trasero es muy largo, hay que darle con ganas y te lleva el pie muy hacia abajo.

M.F.
⛔️ Me voy a quejar de que no tiene ABS.
⛔️ Las cubiertas son el punto más flojo.
⛔️ Se podría mejorar la iluminación sin gastar tanto más.

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Ficha Técnica

Modelo: Suzuki GSX 125R
Precio:  $
Garantía:  24 meses o 24.000 kilómetros
Comercializa: Suzuki Motos Argentina

MOTOR
Tipo:  Monocilindrico, 4 tiempos, 2 válvulas por cilindro, SOHC, refrigeración por aire.
Cilindrada: 125 cc
Potencia:  10,5 hp a 9.000 rpm
Torque: 9,2 Nm a 7.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: por cadena
Caja: Cinco velocidades con embrague anti rebote.

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla delantera telescópica hidráulica.
Suspensión trasera: Doble amortiguador con ajuste de precarga.
Frenos delanteros: Disco de freno 240 mm con cáliper de 2 pistones.
Frenos traseros: Tambor
ABS: No.
Control de tracción: No
Neumáticos: Kenda 80/90R-18 adelante y 90/90R-18 atrás.

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 100 km/h
Aceleración 0-100: n/d

DIMENSIONES
Distancia entre ejes: 1.270 mm
Despeje: 167 mm
Peso: 126 kg
Tanque de combustible: 14,2 litros