Test Ride: KTM RC 200 2022

La menos de las supersport de KTM, al menos en nuestro mercado, fue de las primeras motos que tuvimos oportunidad de probar en Motoblog. Todavía no teníamos nombre y no teníamos confirmado el comienzo del medio como tal. Éramos un apéndice de Autoblog Argentina para ese entonces y no teníamos idea para donde íbamos con este proyecto que hoy tiene nombre, cara y hasta lugar propio.

Pero si, recordamos muy bien la prueba de aquella KTM RC 200 en septiembre de 2016. Ha pasado mucha agua bajo el puente desde entonces, pero nuestra definición en aquel momento, con mucha menos experiencia y, sobre todo, con muchísimas menos motos probadas sobre nuestras espaldas, fue la misma que la que dimos hoy con esta nueva generación de la RC 200: es una auténtica moto escuela. Y encima, ahora, ha evolucionado en una enorme cantidad de detalles que la hacen mejor moto aún.

Más allá de las diferencias que se pueden percibir a simple vista, lo primero que queda en evidencia en esta nueva versión de la KTM RC 200 es la mejora en la inyección y, con esto, la facilidad en la dosificación de la potencia sin ningún tipo de sobresalto. Uno se puede poner a practicar en un ocho cerrado a velocidad constante y pareciera que la RC 200 le instalaron un control de velocidad crucero, porque se queda clavada en el ritmo que se le da con el acelerador, sin ningún tipo de oscilaciones. Esta, creemos, es la mejora más llamativa de la moto.

Después ha habido un trabajo enorme en mejorar detalles que uno no se esperaría se tengan en cuenta en una moto de esta categoría. Obviamente el diseño está inspirado en las KTM RC16 del MotoGP, sobre todo en las del equipo Tech3, algo con lo que la casa austríaca no contaba allá por 2016, aunque tuvo su debut en el gran premio de Qatar el siguiente año. Pero no es solamente visual, han puesto mucho esfuerzo y cabeza en hacer que todos esos cambios que se perciben con la vista también sean funcionales.

En un primer momento pensamos que la nueva configuración del asiento era un punto en contra, ya que en la primera generación estaba muy bien logrado ese falso colín que al mismo tiempo era un asiento para el acompañante, pero ahora han logrado más comodidad para un eventual pasajero y un mejor asiento para el piloto, no solo desde la comodidad que brinda una mejor espuma, sino también facilitando el movimiento arriba de la moto y mejorando el grip con una especie de alcántara.

El nuevo tanque de combustible no solo puede alojar casi 14 litros de nafta para andar más tiempo arriba de la moto, sino que además ha cambiado mucho su forma y brinda un mejor soporte para las piernas del piloto en un uso deportivo. El borde de ataque del depósito es más delgado y los laterales del mismo son más generosos, permitiendo un mejor contacto de las piernas con la moto a la hora de tomar las curvas. También han mejorado la posición del manillar, por uno un poco más alto para el uso diario, pero que también se puede bajar de forma muy sencilla a la hora de ir a la pista.

Ha mejorado mucho la aerodinámica de de la moto, no solo haciéndola más eficiente a la hora de circular a mayor velocidad, sino que además brinda mayor protección al piloto y mejor flujo de aire para el motor, permitiendo que éste funcione a menor temperatura. El trabajo aerodinámico ha contemplado hasta el guardabarros delantero, que con su diseño promete mantener un radiador más límpio y mejor refrigerado y también enfriar el freno delantero. Detalles.

KTM trabajó hasta en el último detalle en esta moto, procurando una reducción de peso desde varios lugares. El cuadro es más liviano, el horquillon trasero y las llantas de aleación, que tienen menos rayos y cuentan con masas huecas para hacerlas más livianas.

Luego de todas esas diferencias entre las dos generaciones, también hubo incorporaciones importantes. Esta nueva RC 200 incorporó el sistema de frenos ABS de doble canal Bosch 9.1 que, además, cuenta con el modo supermoto, algo que los más experimentados van a apreciar, ya que permite desconectar el ABS en la rueda trasera y poder hacer un uso mucho más agresivo del mismo. La pequeña supersport de KTM también cuenta con un nuevo instrumental, heredado de la KTM 250 Adventure, con muchísima más información que la versión anterior y, sobre todo, con mayor facilidad para la lectura.

Lo que a priori parecía un punto en contra para la moto, estamos hablando de las cubiertas MRF REVZ-FC1, terminó no siéndolo. Sinceramente pensamos, antes de ponerlas a trabajar, que la moto podría tener algo de más pedigree calzado en las llantas, pero en la práctica estas cubiertas demostraron estar a la altura de lo que la moto necesita, al menos con el asfalto seco. Creemos que nadie va a girar a un kartódromo con el piso mojado con cubiertas de calle.

Hasta aquí creemos haber abarcado casi todos los aspectos más importantes de esta KTM RC 200 que muy gentilmente nos enviaron nuestros amigos de Sportadventure, el concesionario oficial de KTM en Rosario, con quienes trabajamos desde hace mucho tiempo y siempre recomendamos. Pero como en cada uno de nuestras pruebas, desde hace mucho tiempo, siempre preparamos un video para que puedan ver la moto en detalle y conocer nuestra opinión de una manera más entretenida.

Así es, los dejamos con el video de esta auténtica moto escuela, la KTM RC 200 en este nuevo Test Ride de Motoblog. Esperamos que les guste y les sea de utilidad para aquellos que estén buscando una moto de este estilo.

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Lo que más nos gustó

M.A.
+ Es mejor moto que su antecesora, algo que no siempre sucede. Llama la atención el nivel de mejoras en un producto de entrada.
+ La capacidad del tanque de combustible es un gran cambio para el uso diario, la autonomía era un punto flaco en esta moto.
+ Este motor de KTM ha mejorado muchísimo y tiene un comportamiento ideal para la tarea que le fue encomendada.

M.F.
+ Es la posición de manejo que una moto de este estilo tiene que tener, y es basicamente la unica.
+ Buscaron y lograron perder peso, algo que no es ni fácil ni barato.
+ Modo Supermoto? Si señor!

Lo que menos nos gustó

M.A.
– Estéticamente me gustaba más la generación anterior
– No entiendo por que no fueron por un sistema de iluminación full LED. Bueno, si lo entiendo.
– Podrían haber puesto un escape con un silenciador que le de un sonido un poco más deportivo.

M.F.
– Mejores cubiertas no estaría mal.
– Palancas de freno y embrague regulable tampoco.
– Suspensión regulable también sería un gol. Pero todo esto que critique vienen en la RC 390.

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FICHA TÉCNICA

Modelo probado: KTM RC 200
Precio: USD 7.475
Garantía: 1 año sin límite de kilometraje
Comercializa: Grupo Simpa (www.ktm.com.ar)

MOTOR

Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 199.5 cc
Potencia: 25,5 CV a 10.000 rpm
Torque: 19,5 Nm a 8.000 rpm

TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 6 velocidades. Embrague multidisco en baño de aceite.

CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP Apex de 43 mm con 120 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Basculante con mono-shock WP Apex 150 mm de recorrido.
Frenos delanteros: Disco simple de 320 con pinza radial ByBre de 4 pistones.
Frenos traseros: Disco de 230 mm con pinza flotante ByBre de 1 pistones.
ABS: Si. Bosch 9.1 de doble canal y modo supermoto -desconecta la rueda trasera-.
Control de Tracción: No
Neumáticos: 110/70-17 y 150/70/17, viene con MRF Revz FC1

MEDIDAS
Distancia entre ejes: 1.344 mm
Altura del asiento: 824 mm
Despeje: 158 mm

PRESTACIONES
Velocidad máxima: 141 km/h aprox
Consumo medio: 3 l/100 km
Capacidad del tanque de combustible: 13,7 litros
Peso seco: 151 kilos