Test Ride: KTM 250 Adventure
Voy a esperar a que traigan la 250, esta fue una de las frases que más escuchamos cuando recién se lanzaba la KTM 390 Adventure, con un precio competitivo, pero que para la realidad de muchos seguía muy lejos. Desde ese momento muchas personas nos expresaron su deseo por esta moto que durante tantos años esperamos de la marca, pero la imposibilidad de acceder a ella, hacía que esperar una versión de menor potencia y equipamiento fuera una realidad más palpable.
Finalmente pudimos poner nuestras manos sobre la menor de las aventureras gracias a la gente de KTM Rosario quienes nos mandaron una unidad durante dos semanas para que podamos conocer y poner a prueba esta KTM 250 Adventure.
Desde abajo, y a unos metros de distancia estas las dos versiones, 390 y 250, son prácticamente iguales, aunque las diferencias van apareciendo una vez que comenzamos a indagar más de cerca. Nos parece importante resaltar qué comparten y qué no, ya que una vez que entendemos esto, entendemos el producto y a quien está apuntado.
Como primera medida vamos a repasar que perdió, en primer lugar la suspensión regulable en compresión y rebote adelante, y rebote atrás. Si bien sigue siendo la misma suspensión WP APEX, pierde la posibilidad de regular el comportamiento de la misma y si el uso de la moto va a estar orientado mucho al off road, es algo que se extraña. Lo bueno es que, para quien no tenga interés en jugar con esos reglajes, simplifica la experiencia de uso.
Ambas 390 y 250 comparten el block de motor, pero la cilindrada y la electrónica es distinta, como el acelerador ride-by-wire que viene en la versión de mayor cilindrada y queda de lado para este modelo, y con esto se pierde el control de tracción y también el quickshifter. La luz delantera halógena, a diferencia de la unidad de LED que viene en la 390, es una penalización tanto estética como funcional.
Por último, el cambio más notorio a simple vista, pero creemos que menos importante es la falta de la pantalla TFT, que la 390 comparte con los modelos más grandes de la marca. Otra diferencia entendible son las cubiertas MRF a diferencia de las Continental TKC 70 que trae la KTM 390 Adventure. De todas formas nuestra recomendación a la hora de encarar el terreno más complicado son las Kenda Big Block, para poder exprimirle todo el jugo a una moto que se presta para la aventura.
Si bien pierde el ABS en curva y el control de tracción sensible a la inclinación de la moto, mantiene el modo off-road para los frenos, algo que nos parece primordial y, quizás, sea la única función que realmente se extrañe en el uso fuera de pista, junto a otros detalles como el pedal de freno regulable y la palanca de cambios retraíble para evitar que se rompa en alguna caída.
Dejando las diferencias de lado, vamos a hablar exclusivamente de esta KTM 250 Adventure. El motor de 249 cc desarrolla unos 30 caballos de potencia a 9.000 rpm y 24 Nm de torque a 7500 rpm. Es un conjunto que entrega la potencia bastante alto en el rango de rpm y para obtener el mejor rendimiento hay que usarlo de una manera un tanto agresiva. En ciudad la entrega disponible en la parte baja del cuentavueltas es suficiente para moverse con soltura y, con una velocidad crucero de 115 Km/h aproximadamente, los tramos de autopista se pueden hacer con seguridad y con resto para sobrepasos.
En el uso en ciudad, la postura y la protección aerodinámica tanto del parabrisas como del cubre puños ofrecen una experiencia más amena y más cómoda y el despeje al suelo adicional ayuda a superar obstáculos en la mayoría de los escenarios. El despeje al suelo es de 200 mm y la altura del asiento es de 855 mm, unos 50 mm más que en una Duke.
El peso de 156 Kg en seco, unos 177 Kg aproximadamente en orden de marcha, es notablemente bajo y es uno de los grandes atractivos de esta moto y esta plataforma. En ciudad se mueve con mucha agilidad, el ABS es una buena ayuda y tener la posibilidad de desconectar el tren trasero lo hace ideal para un uso más agresivo. Con tanque lleno, es decir 14,5 litros, la autonomía es superior a los 400 Km en un uso contenido en ciudad. En nuestra experiencia el consumo de combustible fue muy bajo en torno a los 33 Km/l sin tomar tantos recaudos.
En ruta es una moto que si bien no tiene una gran velocidad final se defiende bien y tiene buen resto para sobrepasos, sobre todo cuando la dejamos trepar en el rango de rpm y logramos despertarlo. La comodidad es buena, siempre y cuando no superemos los 1,85 metros de estatura. El espacio para el acompañante es reducido y quizás sea uno de los principales puntos en contra.
En definitiva, esta moto es, tal como nos lo manifestó el público, una versión más económica de la 390 Adventure. En la práctica y para muchos de los usuarios la usabilidad es prácticamente la misma, si bien con menos potencia y a menores velocidades, ambas motos son una buena opción tanto para la ciudad como para llevarlas al extremo fuera del asfalto.
En el último mes pudimos realizar un viaje por la provincia de Córdoba con esta Adventure 250 y aunque se nota la falta de potencia, la diversión estuvo y la puesta a punto del chasis la hace verdaderamente divertida de llevar ligera.
Sin extendernos mucho más, les dejamos un video para vean la moto en mayor detalle y la ficha técnica completa.
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Lo que más nos gustó
M.A.
+ Buen equipamiento para su categoría.
+ Una vez que das cuenta el régimen optimo para el motor es una moto muy capaz.
+ Si bien es chiquita para mi tamaño, es una moto liviana y muy ágil.
M.F.
+ Si bien las suspensiones no se regulan, la puesta a punto es excelente.
+ Mantiene todo lo que tenía que mantener comparada a la 390 ADV.
+ Con unas Kenda Big Block te la llevas a cualquier lugar del mundo.
Lo que menos nos gustó
M.A.
– Por la diferencia en precio, hay demasiada diferencia en moto y equipamiento con la 390
– Las suspensiones deberían tener un poco más de recorrido.
– Le faltan unos centímetros de largo y alto para alguien de mi estatura.
M.F.
– Hay que acelerarla mucho para que empiece a entregar la potencia.
– El espacio para el acompañante o para equipaje es escaso.
– Algunas terminaciones podrían ser mejores.
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Modelo probado: KTM 250 Adventure
Precio: USD 8.890
Garantía: 1 año sin límite de kilometraje
Comercializa: Grupo Simpa (www.ktm.com.ar)
MOTOR
Tipo: monocilíndrico, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas, inyección electrónica, refrigeración líquida.
Cilindrada: 248.76 cc
Potencia: 29,5 CV a 9.500 rpm
Torque: 24 Nm a 7.500 rpm
TRANSMISIÓN
Tipo: Cadena
Caja: 6 velocidades.
CHASIS
Suspensión delantera: Horquilla invertida WP Apex de 43 mm con 170 mm de recorrido.
Suspensión trasera: Basculante con mono-shock WP Apex con 177 mm de recorrido.
Frenos delanteros: Disco simple de 320 con pinza radial ByBre de 4 pistones.
Frenos traseros: Disco de 230 mm con pinza flotante ByBre de 1 pistones.
ABS: Si, Bosch de doble canal y modo off-road -desconecta la rueda trasera-.
Control de Tracción: No
Neumáticos: 130/80-17 y 100/90/19, MRF
MEDIDAS
Distancia entre ejes: 1.440 mm
Altura del asiento: 855 mm
Despeje: Despeje 200 mm
PRESTACIONES
Velocidad máxima: 135 km/h aprox
Consumo medio: 3 l/100 km
Capacidad del tanque de combustible: 14,5 litros
Peso seco: 156 kilos
Excelente reseña como siempre en Motoblog.
Me gusta esta 250 y creo que para quien no tenga grandes aspiraciones al off está más que bien. Pregunta: estoy en 1.89m. y creí que por la altura del asiento estaría cómodo. Porque lo citan en el apartado de lo que no les gustó?
Mati mide 1.92 creo, a él le queda pero muy justa, el asiento es cómodo, y realmente el tamaño incomoda principalmente cuando andas parado si tenes esa estatura. Lo mejor sería que la pruebes, o al menos te subas.
Hola Máximo! estuve repasando la ficha técnica y las medidas con la 390 son las mismas en altura del asiento y distancia entre ejes. En la nota de la 390 Mati comenta el ajuste en la postura offroad (recomendando el elevador de manillar y bajar los talones de los pedalines) pero no habla de que le quede justa. Me llamó la atención la diferencia entre ambas notas ya que también la tengo en el radar y mido 1,87. Gracias!
Muy linda moto, opino lo mismo que Mati, me parece cara con respecto a la 390, aunque cuando veo el precio de las 250 de la competencia, el precio no está tan mal…..
Yo opino distinto. Hay cerca de 540mil pesos de diferencia entre las dos y esa suma es muy importante. La 390 termina siendo aspiracional para mucha gente que se encuentra mucho más cerca de la 250. Si te alcanza para la 390 ni mires la otra, por que la diferencia en potencia vale la pena.
hay 400 mil pesos de diferncia 1.512.000 cotra 1.114.000 . y si es un salto entre ambas cuando llegas con lo justo o venis escalando de moto de a poco.
Está linda la Katamba! Se me hacen un poco finos los rayos de las llantas para una moto que sin ser una verdadera trial, quien la compre sin dudas la meterá en tierra y recibirá mas palo que otro tipo de moto.
Son las mismas de la 390 y a esa moto le dimos con todo en varios viajes con Andrés Memi y se la super bancaron… Creo que si rompes una llanta es por que del resto de la moto no quedó nada.
Entendido jajaja
No se porque no ponen el precio en pesos ya que esta moto se ensambla aca y por ende importan a dolar oficial, de entrada si vale $1.114.000 ya nos estan sacando 25% mas. El grupo Simpa parece ser el único que consigue que le liberen las importaciones. Tendrían que hacer una nota contando la realidad del sector, hace meses que las terminales no tienen motos, la mayoria de los consecionarios suspendiendo ventas por la imposibilidad de reponer o tal vez sea algo que pasa solo en el interior y no en la capital.
Escribí una respuesta muy larga y completa pero la borré por miedo a represalias. El país en este momento pasa por una crisis mucho más grave de lo que parece. Esperemos que pronto se pueda volver a trabajar con normalidad.
Ojala pero lamentablemente lo veo muy difícil viendo la forma de actuar de este gobierno. Dejando de lado la chicana de un grupo empresario u otro yo pienso que los que mas ventaja tienen que tener son las empresas (todos por igual) porque en definitiva son los que generan trabajo, y una vez que puedan trabajar con cierta normalidad todo se termina acomodando, pero creo que van a tener que pasar varios años para eso, si es que algún día se logra.
Siempre me sorprende cuando alguien que le gustan las motos esta de acuerdo/vota un gobierno como el actual. Es como tirarse un corchazo en el pie..
Y que tiene que ver? En uruguay la gente votó a la derecha mas rancia que existe y está todo cada vez mas caro!
Tiene mucho que ver, te cierran importaciones, te ponen impuestos al “lujo”, como que no tiene ver. Les importa 3 huevos el precio de cualquier bien que no sea primera necesidad, como el 50% no puede acceder no se hacen mucho problema, como siempre la paga el clase media.
Seguro con macri estaban divino! Acá con la izquierda estábamos un poco bastante mejor!
No, la falta de dólares trasciende al boludo de turno, es un tema esctructural de Argentina
No me importa ni remotamente lo q pasa en Uruguay o en Tanzania. La moto se compra aca y el 95% de su uso es aca.
Jjaj nada que ver, tipico comentario de manual. El tema es mucho mas profundo. Y aclaro (no soy d ninguno, por que no falta el salame q te dice… ehhh macrista, ehhh kkkk, ehh) las bolas al plato me tienen, todos cortados con la misma tijera.
Si, es mucho mas profundo, pera la realidad te muestra que una moto importada con un FOB de 3500 aca te sale cerca de 2 millones de pesos. Para que sea mas visible y sin caer en tipos de cambios etc, llevemoslo a cantidad de sueldos. Sueldo de comercio, 80, 90, ponele 100 neto, son 20 sueldos. Misma cuenta en Chile, 5/6 sueldos.
Linda la KTM250. Más que la Tenere 250 y menos que la Versys 300. Suelen tener algunos inconvenientes menores las KTM indias por lo que veo en los grupos de redes sociales en los que estoy. Al menos tienen mas inconvenientes que las Kawas. Igual son tecnológicas y eso esta bueno. Que precios tienen las motos y los repuestos (si hay)…y creo va a empeorar.
Los motores estan super al limite. Me acuerdo los problemas que tenian las primeras 390, que recalentaban que ni te cuento…
El último fin de semana largo salimos desde Tucumán, subiendo por cuesta del Aconquija y bajando por la cuesta de Chilcas, para llegar a la Rioja. Al día siguiente fuimos a Chilecito. Finalmente volvimos por ruta pasando por Catamarca. Fuimos en KTM 790, KTM 250 y 2 Versys 300. Si bien en ripio y arena estuvimos parejos, en ruta perdía por lejos la 250. El parabrisas bajo penaliza mucho en ruta. Los 135 que ustedes lograron debe ser en bajada. La nuestra no pasaba 120. Los sobrepasos costaban mucho. Para viaje largo me impresiona que se queda muy corta. De alguna forma me estiro hasta una 390, o incluso voy la Versys 300.
Es que en lo que a velocidades se refiere una ninja 300 se almuerza las 390. Por lo tanto la versys 300 está mas próxima a la 390 que a la 250. Me refiero a velocidades o usos de ruta…el aspecto trial y eso es otro tema
Esa KTM tiene que tener otro problema, es imposible que una moto con 30cv, no pase los 120…es mas, hasta cualquier 250cc de las mas baratas del mercado llegan a esa velocidad…me parece raro…
Tal cual, le faltara asentar el motor un poco o algo así. Yo tengo una Duke 250 y 120 es crucero. Hasta 145 llega bien. Si te agarra un tremendo viento en contra si le cuesta más pero nunca va a andar a menos de 120.
Para que mas?? A 100 te vas a todos lados. Ya fue hacerse el Cyril Despres, les queda grande.
Un 250 con viento en contra es comun que no te pase los 120.
La Versys 300 a 120 gira en el orden de las 9000RPM, no va paseando.
Decir un 250 es medio generalista y no todos son iguales. Dependerá de la potencia y el torque, pero el de esta adventure, salvo que no esté asentado el motor y mucho viento en contra, puede ser que no pase los 120. Que quede cerca. Pero si no es eso, algo raro hay. El comentario o la moto está mal.
Se me ocurre que es lo que dicen arriba. Es nueva. Solo 1200 km. Como anécdota, en La Rioja se nos sumaron una trk 502 y una xr 250 ’91. Volviendo de Chilecito, con viento en contra, nunca pudo pasarla a la XR, de 30 años de antigüedad. A detenernos el de la KTM quería incendiar su moto je je. Él pagó 1100000, la XR 200000, y andaban a la misma velocidad.
Y papa el XR es Japón pura sangre, le pones agua y anda igual…
Es verdad, tambien tienen que ver el tipo de moto, no es lo mismo una naked que una trail, la posicion del piloto es mucho mas erguida en esta ultima, la moto es mas alta y aerodinamicamente se ve penalizada. Seguramente en la ktm duke 250 tenés 10km mas de final, debería esta ultima tambien tener una realacion algo mas larga.
Si, creo que puede ser eso que decís la diferencia. Muy acertado.
Me encanta a la vista, y personalmente da a calidad. Ahora, si estuviera un poquito mas acomodada con el precio, la miraria con otros ojos. Pasa que es imposible, esta todo desvirtuado. En fin, hermosa moto pero prefiero juntar unos morlacos mas e ir por las 390. Que en otros lados, no es tanta la diferencia.
No está tan lejos de una xre300 o una xtz 250 con abs y no tienen punto de comparación para mi
Raro la velocidad tengo un 250adv y llega a 140 sin problema, tuve antes una duke 250 y la velocidad final es la misma. Gran moto estoy super contento en ciudad anda muy similar a la duke y fuera de ruta es muy apta. Me matan los comentarios de que 500lucas no es nada, se ve quees un blog de millos jajajaja