Los suecos son conocidos en el mundo del motocross, si bien su marca emblema hoy es propiedad de KTM, Husqvarna sigue siendo una parte importante de su legado y es un país que ha dado muchos pilotos de renombre, aunque en los últimos tiempos eso no se haya visto reflejado en los podios.
Desde el mismo país escandinavo, aunque en realidad se cansaron del frío y se instalaron en Barcelona, llega una moto que, al menos en los papeles y en el video, nos dejó absolutamente boquiabiertos. Primero porque consideramos tiene uno de los diseños más sexy que hemos visto en mucho tiempo. Si, es verdad, es una motocross, pero sus líneas son tan simples y, al mismo tiempo, tan agresivas que se parecen mucho más a las de un concept que a las de un modelo de producción. Bienvenido que alguien se haya animado a desarrollar un producto así.
¿Novedades? Muchísimas. Empezando por el desarrollo de un motor eléctrico con cubierta de fibra de carbono, que funciona a 360 de tensión nominal, y entrega 80 caballos de potencia -9 por kilo de motor-. Pero la potencia, si bien es muchísima, no es nada en cuanto al torque, disponible desde las 0 rpm, de 275 Nm en el árbol intermedio y 938 Nm en la rueda trasera. Hablando en criollo, no es moco ‘e pavo.
El motor está diseñado y optimizado para utilizar más del 95% de eficiencia en la mayor parte del rango de potencia y dispone de una carcasa de aluminio refrigerada por agua que actúa como parte estructural del chasis. El inversor también está integrado en la carcasa del motor para reducir la masa y simplificar el proceso de refrigeración.
La batería Stark VARG de 6kWh tiene capacidad suficiente para igualar el tanque lleno de una moto 450 de combustión interna. Permite cómodamente hasta 6 horas de conducción tranquila por pistas o una manga entera a ritmo de MXGP, y se recarga totalmente entre 1 y 2 horas, según el cargador y la toma de corriente.
El chasis, desarrollado en una estructura tubular de acero al cromo molibdeno, es el más ligero del mundo, e incorpora un subchasis de aluminio. Esto le permite no solo compensar el peso que aportan las baterías, sino también mantener un centro de gravedad de la moto que está muy cercano a los pies del piloto, algo que la convierte en una moto super maniobrable. Las suspensiones, van por parte de Kayaba y Technical Touch, con 310 mm de recorrido en ambos ejes.
Obviamente todo lo que tiene que ver con electrónica es prácticamente infinito, ofreciendo la moto más de 120 mapas de manejo, para configurar la moto como más te guste y que pueda ir acompañando al piloto en su evolución. Además, a través de un smartphone removible, se puede configurar la moto de forma inalámbrica, en cualquier momento, y tener esa configuración lista para cuando vayamos a usarla. Obviamente este dispositivo que viene con la moto podemos usarlo como nuestro teléfono personal y ponerlo en la moto, dentro de una cuna que además lo carga, para que cumpla sus funciones de instrumental.
¿Algo más? Si, un millón de cosas, pero mejor miren las fotos, pornografía de dos ruedas en su máxima expresión, y el video para entender mejor de qué se trata. Ya se puede reservar con USD 100 y las motos comenzarán a entregarse en 2022 con un valor de USD 11.900. Siendo eléctrica, sin necesidad de homologarla y con licencia de importación automática, está para hacerle un tiro. ¿No? Pesa 110 kilos.
***
***
6 Responses
Monstruosa, me encanta este futuro.
Creo que es el diseño más lindo de moto que he visto en muchísimo tiempo.
Ahí estuve revisando un poco, se puede configurar la potencia (60 o 80 CV), rueda trasera de 18″ para enduro y de 19″ para MX. Muleta lateral si/no.
Y también se puede configurar con freno trasero en el pie o en la mano izquierda.
Me gustaría que tengan una especie de embrague para poder matarle la potencia ante una emergencia, porque si quedas colgado del acelerador con esto, te vas hasta el infinito y más allá.
Las eléctricas para el enduro vinieron para quedarse, tener el torque maximo desde que tocas el acelerador, diversion asegurada, ahora como dice Mati ojo donde y como la pisas podes salir disparado en cualquier momento.
Es muy linda, con lineas simples como toda MX. Ahora me parece que hay un error aca “275 Nm en el árbol intermedio y 938 Nm en la rueda trasera. ” 938 NM en la rueda ? multiplica x 4 el torque entre el arbol y la rueda?… que es un Scania ? jajaj
Tiene el mismo torque que una RAM 2500? Está chequeado esto?
Ese piñon donde empiece a agarrar barro se licua la transmisión al toque!