Se presenta el próximo 3 de mayo: ¿Qué está tramando Bajaj con el lanzamiento de la Rouser NS400?
Bajaj presentará el próximo 3 de mayo en Pune, India, la nueva y más grande Rouser -Pulsar- de la historia de la marca, con la llegada de la 400. Hasta ahora no se sabe mucho sobre esta novedad de la marca india, uno de los principales fabricantes del mundo, pero lo que genera más intriga aún es saber ¿para qué quiere Bajaj una Rouser 400?
No vamos a hacer ningún juicio de valor al respecto, ya nos demostraron con la llegada de la Rouser N250 que podían tener una moto muy distinta a la Dominar 250. Incluso un producto más acertado en nuestra opinión. Así que no vamos a ponernos a evaluar si sirve o no una Rouser 400 cuando ya tienen una Dominar 400, solamente nos genera cierta intriga saber a qué va a apuntar Bajaj con esta nueva moto.
La primera incógnita que surge es saber si la mecánica será la misma que tiene la Dominar 400, o si Bajaj irá un paso más adelante y aprovechará algo de los últimos desarrollos realizados junto a Triumph y KTM para poner en manos de los usuarios una mecánica más picante para una moto que se insinúa como una naked más deportiva que la Dominar que la marca quiere instalar como una moto touring. El motor de Triumph tiene 398.15 cc y produce 40 caballos y 37,5 Nm de torque, mientras el de KTM tiene 398,63 cc y entrega 45 caballos de potencia y 39 Nm de par máximo. ¿Será una de las novedades de esta moto?
Y después está la funcionalidad de esta moto ¿Qué tan distinta será de la Dominar? ¿Qué tipo de uso planteará desde su concepción? ¿A qué usuario le apuntará? Está bastante claro que será una moto con un motor DOHC refrigerado por agua, con barrales invertidos adelante, que incorpore lo último en el electrónica con ABS, Control de Tracción y, muy probablemente, acelerador electrónico y conectividad con navegación curva-a-curva. ¿Será esta moto una respuesta a la RTR 310 de TVS en términos de equipamiento?
Por el momento Bajaj solo confirmó dos cosas: que se tratará de la Rouser -Pulsar- de mayor cilindrada hasta el momento y que la fecha de lanzamiento será el próximo 3 de mayo en India. Hasta el momento no estamos en condiciones de contarles más.
Tratándose de su familia más icónica, entendemos que será un lanzamiento más que importante para Bajaj.
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Sigo sin entender el constante lanzamiento de Bajaj de productos tan similares. Ese marketing es un buen caso de estudio! Pareciera una estrategia más de satisfacer al cliente ganado que de sumar nuevos..
Hay nichos en los que tendrían un éxito tremendo.. Una Dominar mas Adventure, alguna custom mas potente, alguna On/off. Un buen scooter. Son años de repetir la misma receta con algún chasis nuevo y los mismos motores.. supongo que veremos un intento de Duke 390 descafeinada? Repito…en esa cc creo que el mercado está buscando otro tipo de moto
La veo como opción a la nueva Twister, siempre que el precio acompañe. Ojalá que pese menos que la Dominar nada más.
Estuve por poner lo mismo, si se posiciona en precio por debajo de la Dominar, le va a sacar algo de mercado.
Se va a posicionar por abajo de la domi.
Si logran una motocicleta más ágil será un éxito, más si viene a un precio competitivo, para aquellos usuarios que quieran las prestaciones de la Dominar en un chasis más liviano para el día a día sorteando el tránsito de las autopistas y calles de la ciudad.
Si bien da la sensación de que ofrecen un producto similar, si logran bajar el peso unos 20/30 kilos puede ser una diferencia enorme para los usuarios.
Derraparon los indios, para que tantas motos iguales… no se entiende realmente esta manía que tienen. Dale che… juéguensela con algo distinto, una ADV, Pista, Enduro….
Una enduro!!! Klx300, cr250 y dr650. Pero parece que hacen productos globales y en las enduro parrce ser chico el mercado en el mundo.
En respuesta a los comentarios anteriores, dejo mi humilde opinión. Creo que bajaj entiende el mercado. Esto es obvio, por algo no hay grandes modificaciones en su moto más vendida, la ns200. Si se fijan, no hay tales productos “iguales”. Está la ns200 (la más “picante” que dio batalla al cbx y lo enterró), la ns160, lo mismo que la 200 pero con un motor más chico, más económica también para el que se inicia. La Domi 400, una sport-tourer con buena estética, buen rendimiento, algo pesada pero funciona bien para lo que es, una moto de ruta. La misma receta en la 250, no es una ns200 ni una dominar 400. Motor más chico, pesada pero cómoda. Moto de ruta.
La Avenger 200, la “chopera” (no sé si sigue en comercialización). La boxter (creo que así era), la de trabajo… Es decir, no hay productos iguales, no hay tnt251 y leoncino 251… Creo que es muy acertado el concepto de la ns400, una versión más deportiva si se quiere del motor de la Domi (si usaran el mismo), más liviana y ágil. No importa si es más cara o mas barata, no le va a sacar mercado a la Dominar, es una moto diferente.
Por ahí leí la opinión de que iría contra la cb300, pero tampoco lo creo, ahí quitaría mercado a la n250 y la ns200.
Mí humilde opinión, perdón por el comentario tan largo, saludos moteros! ✌
Para el que tiene un NS 200, es casi el camino a la próxima compra. Más que muchos usuarios de NS que conocí repitieron dos o tres veces la compra del mismo modelo.
En cuanto a la CB 300, si el precio está cerca y la moto es “ágil” le va a sacar mercado.
Si pesa como la Dominar 400 no sirve.
Si pesa mucho menos se come a la Dominar
Aca ex usuario daily de la NS200 (carburada y amarilla) moto que amo y por suerte se la vendí a mi novia, asiq de vez en cuando la puedo usar. Nada. Luego de cambiarle las cubiertas por unas de buena calidad, no tengo nada para criticarle a la moto, el consumo es excelente, las prestaciones son excelentes dentro de la cilindrada y del segmento, frenos excelentes (con buenas cubiertas, las originales era una porquería) el chasis impecable. Si la moto tiene algo del comportamiento del NS200 con un motor más potente, con el precio competitivo para el segmento estamos ante un nuevos exito. Podría ser una moto para pelearle al mt03 y al Duke 390.
Recordemos que la NS200 “limpió” dos grandes de su momento: FZ16 y Twister. Incluso en aquel entonces fue casi un relanzamiento de la marca, que un importador anterior había hecho pelota…
De ahí que muchos empezaron/empezamos a reclamar más productos que tengan esa hermosa relación precio-calidad que puso a la NS (buena máquina, la verdad) en ese lugar.
No sé si ese público expectante, la disponibilidad de repuestos económicos y la confiablidad (al menos en esos años) de la NS fueron el éxito de ventas de la Domi, más que el producto en sí. Que siempre me pareció rara.
De hecho ningún otro producto (V15, AS, RS, 160, etc) fue tan exitoso, ni de cerca. Y ahora tengo una N250 que está buenísima y era lo mejor lejos que mi dinero podía comprar, pero tampoco creo que vaya a ser un gran éxito.
Estoy dando muchas vueltas para decir que tal vez la recontra rompa, o tal vez no pase absolutamente nada.
En mi opinión la calidad general de fabricación, accesorios, partes, repuestos, bulonería, terminaciones, etc, tiene un tope o un espacio determinado. Si hacés un producto “más grande” pero de la misma calidad, no necesariamente es competencia de otros de su cilindrada. Imaginemos una Motomel S2 pero con ABS y motor 250, no creo que venda mucho. Una Voge 300 si le agregás un 1 para ser “1350gs” tal vez tampoco… En una de esas, el punto dulce de Bajaj está entre los 200 y los 375 q
No se a que te referís con “limpió”. Por lo menos en lo que respecta a la Twister 250 no creo que la NS le haga sombra, la Honda siempre fué una moto superior en calidad de materiales, prestaciones y valor de reventa. Lo que ocurre es que la NS siempre tuvo una buena relación precio /calidad, pero todos a los que su economía se lo permitía, se compraban la Honda sin dudarlo.
En su momento cuando necesite una moto de ese segmento la honda nunca fue opción, me parecía un embole, he andado en el Twister muchísimo pero nunca me gustó. Termine comprando una TNT25 que me parecía un fierrazo y luego me compré el NS porque me encantó el diseño desde el dia que la vi.
Aclaro más, la Twister no me parece que tenga mejores materiales que ninguna de las dos motos que mencióne. Son materiales acordé a su segmento y me atrevo a decir que la NS viene mejor armada de fabrica.
Ah, y creo que Trail, Enduro, On/off no pueden hacer por el convenio con KTM.
También entendí mucho cuando los chicos de MotoBlog fueron a India, tienen otra segmentación y otras necesidades. Acá cuando se empezó a vender la vieja 220F tenía el eslogan “fastest bike in India”. Básicamente, no necesitan más. Apuntan otro lado. La manija es acá.