Se largó la preventa: Llega la Benelli Leoncino 250

Una de las motos más consultadas por el público en los últimos meses finalmente hace su llegada al mercado, como es habitual, en forma de preventa. Esto de ninguna manera reemplaza el lanzamiento oficial de la marca que, asumimos sigue demorado esperando a que se flexibilice la cuarentena que rige desde hace ya casi 3 meses para la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y sus alrededores.

Anticipamos su llegada al mercado argentino a fines del 2019 (ver) cuando La 8711 nos informó su paso por aduana. La TRK 251 ya lo había hecho con mayor antelación y ya muchos se estaban poniendo impacientes con con esta petit Leoncino que venía demorando su aparición en escena.

Según el sitio que domina el mercado y sirve como referencia inequívoca de precios, más conocido como Mercado Libre, los precios varían entre $359.900 y $396.000 ¿A qué se debe esta variación? La realidad es que Benelli aún no ha hecho el lanzamiento oficial del modelo fijando un precio, entendemos ese 359.900, así que es probable que algunos concesionarios estén atajándose ante un escenario cambiante y la entrega del modelo en el mes de Julio. Siendo un producto importado, por más que tenga ensamble local, está sujeto a las variaciones de la divisa. También puede ser, al igual que en la TRK, que existan dos versiones, una de ellas sin ABS.

Repasemos un poco de que se trata esta nueva Leoncino 250. El motor es el mismo monocilíndrico de 249cc, DOHC de 4 válvulas, con inyección electrónica y refrigerado por líquido que impulsa a la TRK251. Entrega unos respetables 24,5 caballos de potencia a 9.250 rpm y unos respetables 21 Nm de torque a 7.000 rpm. El tanque de combustible es de 14 litros, que combinado con un consumo promedio de 4 litros cada 100 km le da una autonomía aproximada de 340 Km.

Los frenos son de disco de 280 mm adelante con pinza de cuatro pistones y de 240 mm atrás con pinza de dos pistones, algo que en el segmento 250 cc es bienvenido. La suspensión delantera tiene una vistosa horquilla invertida de 41 mm y monoshock en el basculante trasero. El rodado es de 120/70 y 150/60 sobre llantas de aleación 17 pulgadas para una moto que pesa 153 kilos seca.

En cuanto al diseño, al igual que la cinquecento, no deja de ser una naked con aires de scrambler. La iluminación es LED en su totalidad, algo que ya pudimos probar en la versión de medio litro (ver) y que nos pareció de excelente calidad. El tablero es distinto al de su hermana mayor y creemos que este es quizás, como en el caso de la cinquecento, su punto más débil. Un detalle menor si nos preguntan a nosotros. ¿Qué les parece?

Llegó muchachos. Reserven la suya.

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