La novela de KTM y sus dificultades financieras sigue su rumbo, y todavía no queda bien en claro cuales son los pasos a seguir por parte de la casa de Mattighofen o, dicho de manera más simple, ¿cómo van a salir adelante de esta situación?
El último comunicado de la marca naranja, con video épico incluido, dice que si bien están pasando tiempos complejos, 2024 ha sido un gran año para la marca con grandes innovaciones y resultados deportivos sobresalientes, y que 2025 le presenta un terreno desafiante, algo que a la filosofía ready to race parece gustarle. Desde KTM aseguran que no se van a ningún lado y que no le van a aflojar al acelerador.
A ver, sin saber mucho sobre los detalles del asunto, porque a ciencia cierta no los sabe nadie más que la empresa y el gobierno austríaco que son los que vieron los papeles en detalle, incluso con el plan de contingencia o reestructuración autoadministrada, como más les guste decirle. Pero en pocas líneas lo que todo el mundo decía hasta hace un par de días era que KTM necesitaba 100 palitos Euro para salir del aprieto en el que se encontraba. Todo esto apenas unos meses después de haber asumido el control de MV Agusta.
Sin ir más lejos, cuando estuvimos en EICMA nos volvimos a encontrar con Stefano, el que nos hizo la visita guiada por la planta de Varese en 2023, y cuando le preguntamos cómo iban las cosas desde que los austríacos habían tomado el control se mostró entusiasmado, con mucho proyecto en el horizonte y con las intenciones de la marca de empezar a manejar otros volúmenes de negocio. Hasta ese momento todo parecía marchar con viento de cola. Lo que sí nos llamó la atención fue la presencia de Timur Sardarov, el ex CEO de MV.
Pero volviendo al meollo, y de acuerdo a información que ha trascendido en las últimas horas, es interesante entender que el problema de KTM es, principalmente, financiero más que económico. ¿Y cómo llegamos a esta conclusión? Bueno, parece que los muchachos de KTM han estado muy enfocados en un montón de cosas durante el 2024, menos en vender motos. Y esto no es algo que decimos así nomás al pasar. No.
¿Por qué decimos que no se han enfocado en la venta? Bueno, porque básicamente se olvidaron de, o les faltó, vender unas 265.000 unidades que tienen en stock. Según el medio alemán Der Standard, este número salió durante las audiencias de la compañía, en la que los acreedores, accionistas y el juez decidieron sobre el futuro con el plan de restructuración. De hecho uno de los principales problemas que aludieron en estas audiencias se basaba en las decisiones del management, incluyendo la sobreproducción.
No sé como decirlo en otro idioma, pero eso no es otra cosa que un montón de motos sin vender. Es prácticamente el 50% de todo el mercado argentino en este 2024 sin vender, con el agravante que se trata de una única marca que, principalmente, produce motos de media y alta cilindrada, bastante caras por cierto, que suelen ser negocios de no tanto volumen.
Hero se puede dar el lujo de tener un stock de 265.000 motos sin vender, porque en el volumen que maneja eso equivale a un par de semanas de ventas. Para KTM esto representa, motos más motos menos, un año entero de producción y ventas. Obviamente que necesitan ganarle algo de plata a ese stock, pero quizás es un buen momento para bajar un poco las pretensiones y salir a colocarlas alrededor del mundo.
Para Der Standard, el futuro de KTM depende mucho de sus inversores externos tomando posiciones más fuertes, y todos los ojos apuntan a Bajaj, y por otro lado los rumores de despedir a Stefan Pierer, el CEO de la compañía y uno de los grandes artífices del crecimiento de KTM, pero que en los últimos tiempos ha quedado expuesto por sus desmanejos.
KTM dejó pasar proyectos que podrían haber sido una bomba a nivel mundial por estos días, porque además es lo que el mercado evidentemente está buscando, como es el caso de su plataforma bicilíndrica 490 que nunca llegó. Incluso sus motos más aclamadas en el stand de Rho Fiera fueron las más chiquitas, como las Adventure, Enduro y Supermoto de las familias 125 y 390, pero para la marca lo importante era mostrarnos la 1390 Super Adventure con la nueva caja AMT, como si estuvieran totalmente desconectados de la realidad.
En fin, esas 265.000 motos van a tener que ser vendidas para que los engranajes sigan girando. ¿Saldrá una liquidación?
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Una respuesta
Repercutirá en los exhorbitantes precios que tienen sus motos en Argentina ???