Royal Enfield Argentina presentó su nueva línea de producción… y nos metimos adentro
Durante la mañana de ayer tuvimos la oportunidad de estar presentes en la inauguración de la nueva línea de producción de Royal Enfield Argentina, donde desde hace unos meses se ensamblan todos los modelos comercializados por la marca en nuestro país.
La visita a la planta tuvo la presencia de Krishnan Ramaswamy, President and Business Head para el continente americano de Royal Enfield. En una breve charla pudimos entender cuál es el objetivo del fabricante de la India para nuestro país y, déjennos decirles, que para quienes gusten de la marca tendrán mucho más por venir. El mismo Ramaswamy aseguró que todos los modelos lanzados nivel global serán ensamblados y comercializados en nuestro país.
Una inversión de más de 150 millones de pesos solo para la línea de producción, más de 50 puestos de trabajo generados con la previsión de generar 50 puestos adicionales durante este año son algunos de los puntos que todo departamento de marketing quisiera que publiquemos, pero nos vamos a centrar en las motos.
Tuvimos varias visitas a fábricas o plantas de ensamblaje tanto en este país como en el exterior. Y realmente esta no tiene mucho que envidiarle a las mejores plantas que hemos visitado. Quizás sí en extensión pero no en el proceso y, sin dudas, el producto final mantiene la calidad de aquellas que llegaban armadas hace ya más de un año.
La trazabilidad de cada etapa del proceso es total, se automatizan todos los pasos más importantes, y los puntos más sensibles -motor, ruedas y tableros- ya vienen pre-ensamblados desde India. No obstante todo tiene una doble inspección, por ejemplo los tanques de combustible que se someten a una prueba neumática para buscar pérdidas.
El producto final, las motos, se ponen a prueba en una maquina similar a una VTV que termina de dar el OK en la parte dinámica.
Es un placer realmente poder presenciar como son ensambladas las motos y genera una apreciación por todo el proceso, la inversión y el manejo constante que requiere para mantener la planta activa, la rueda girando y las motos saliendo por la puerta a razón de 24 unidades por día.
Sobre todo teniendo en cuenta las dificultades que se generan debido al contexto actual de pandemia, guerras, trabas a la importación y el colapso del transporte internacional de mercaderías.
Estas puestas en marcha de líneas de producción son siempre una buena noticia para los amantes de las motos, y le queremos agradecer a Royal Enfield Argentina por la posibilidad de visitarla y poder conversar con algunos de los responsables con cargos más altos dentro de la compañía.
Les dejamos algunas fotos, un video con un recorrido de toda la línea de ensamblaje y el comunicado de prensa oficial. Nos vemos en los comentarios.
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Comunicado oficial de Royal Enfield Argentina
Royal Enfield Argentina presentó su nueva línea integral de producción, con una inversión de $ 150 millones
Buenos Aires, 15 de Marzo de 2022.- Con la visita especial de Krishnan Ramaswamy, President and Business Head para el continente americano de Royal Enfield; y acompañado por Martín Schwartz, director de la División Motos de Grupo SIMPA; y Juan Pablo Balzano, Brand manager de Royal Enfield Argentina; se realizó la inauguración oficial de la nueva línea integral de producción de Royal Enfield en la planta que el Grupo SIMPA S.A. tiene en el Parque Industrial de Pilar, provincia de Buenos Aires, en la que se invirtió unos 150 millones de pesos.
Esta nueva línea incorpora maquinaria y tecnología de última generación, la cual produce con mano de obra argentina la totalidad de los modelos que Royal Enfield comercializa en el país. A su vez, todos los modelos que se anuncien en los próximos 3 años también serán únicamente producidos en Argentina. Entre los modelos de producción nacional que se pueden adquirir están la Royal Enfield Interceptor, la Continental GT; la Himalayan versión BS6; y la presentada recientemente: la Meteor 350.
Cabe destacar que todas las instalaciones cumplen con los exigentes estándares y especificaciones técnicas globales de la marca. La planta del Grupo Simpa de Pilar posee más de 30.000 m2 cubiertos, donde 5.000 m2 corresponden a la nueva línea de producción de Royal Enfield e implicó la generación de 50 nuevos puestos de trabajo directos. A su vez, se prevé sumar 50 nuevos puestos de trabajo para la división rodados del Grupo SIMPA durante el 2022. Royal Enfield, la marca de motocicletas más antigua del mundo con más de 120 años de historia, actualmente posee solo dos plantas productivas fuera de Chennai, India y una está en Pilar, Provincia de Buenos Aires.
La planta del Grupo SIMPA en Pilar, se construyó con el objetivo de aumentar la capacidad productiva en las divisiones “máquinas y herramientas” y “motos”. Con esta ampliación de la capacidad de producción y ensamblaje de Royal Enfield, la marca pasará podrá producir todos los modelos nuevos que se presenten a nivel global en la Argentina por los próximos 3 años como mínimo. La capacidad productiva de la línea de Royal Enfield aumento a un máximo de 20.000 unidades al año.
En su visita a la planta, Krishnan Ramaswamy, President and Business Head para el continente americano de Royal Enfield, destacó que “Argentina es un mercado muy importante para nosotros a nivel mundial, especialmente en Latinoamérica y el hecho de que Royal Enfield haya iniciado su primera línea de producción de ensamblaje fuera de India con el Grupo Simpa es un testimonio de eso. Efectivamente, nuestra asociación con Grupo Simpa está siendo llevada al siguiente nivel con la presentación de la nueva y ampliada línea de producción en su planta de Pilar, que nos ayudará a cumplir con las aspiraciones de alto crecimiento que tenemos en este mercado. Estamos muy seguros de que, bajo la experiencia en fabricación y gestión del Grupo Simpa, esta planta podrá ensamblar y producir los nuevos y diversos productos que Royal Enfield lanzará en los próximos años, junto con la gama actual en el segmento de tamaño medio”.
Por su parte, Martín Schwartz, director de la División Motos de Grupo SIMPA, señaló que “la marca en Argentina crece y suma modelos para todos los amantes de Royal Enfield en el país. Con esta nueva línea de producción seguimos comprometidos con el país y durante los próximos años continuaremos analizando distintas inversiones para reafirmar nuestro compromiso de crecimiento a nivel nacional”.
“Royal Enfield, hoy en día, está centrando sus esfuerzos en la búsqueda de un nuevo mercado que le permita aumentar sus ventas y exportando sus modelos a distintas plazas sudamericanas. En una primera etapa está prevista la exportación de 250 unidades”, enfatizó Schwartz.
Paralelamente, Royal Enfield apunta a un agresivo plan de expansión de la red de concesionarios, lo cual viene logrando con la suma de nuevos puntos de ventas en zonas estratégicas dentro de Argentina. En la actualidad Royal Enfield posee 13 concesionarios en el país y para finales del 2022 tiene planificado la apertura de aproximadamente 10 nuevos locales de venta y nuevos centros de servicio autorizados con el objetivo de estar más cerca de los clientes y reforzarán la presencia de la marca en el país. A su vez, la nueva línea de producción suma disponibilidad y variedad de productos en todos sus segmentos de diversas cilindradas y colabora al lanzamiento de nuevos modelos.
El recientemente modelo lanzado, la flamante Meteor 350, ya se encuentra en producción en la planta de Pilar, se trata de una “cruiser” de cilindrada media con un diseño extremadamente atractivo y moderno desarrollo, que regresa con el emblemático nombre de mediados del siglo pasado.
Grupo SIMPA S.A., empresa de capitales argentinos con más de 40 años de trayectoria en la importación de máquinas, motos y vehículos recreativos, así como en la distribución de insumos plásticos, siendo líder en dichas actividades. Mediante su División Rodados es representante exclusivo en Argentina de las marcas KTM, Husqvarna Motorcycles, Vespa, Can-Am, CF-Moto, Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi, Ninebot-Segway y Super SOCO. Grupo Simpa S.A. posee centros logísticos y plantas industriales en el Parque industrial de Campana, el Parque Industrial de Garín, en la Provincia de San Luis, y en el Parque Industrial de Pilar.
¿Cuantas horas trabaja la planta por dia? Si fuese un turno de ocho horas salen solo tres motos por hora. Y si trabajan mas tiempo, peor todavia…
Salen solo 3 motos por hora, o una cada 20 minutos y si es un turno de 8hs.. Muy acertadas todas sus apreciaciones.
Me llamó también la atención la baja cadencia de producción. ¿Vienen super desarmadas las motos?
Me parece que la “VTV” en la línea de ensamblado no les está funcionado muy bien porque al mes y medio de comprar una Meteor te hacer llevarla al service sin siquiera haber cumplido los 500 Km o perdés la garantía.
Lo mismo con el resto de los servicios una frecuencia ridícula.
Ustedes que tienen contacto con ellos más seguido ¿podrían preguntarle por qué se sumaron a este tren de terminales que quieren exprimir a los usuarios? La pensé mucho más seria a RE.
La política de servicios nos parece muy mala, y ya se los dijimos sin pelos en la lengua. Me parece que no viste el video! Sacando el tablero y el motor y algunas cosas más viene completamente desarmada, son chassis pelados sin nro de serie. Son fierros que para el país no constituyen una moto. son solo partes. Igualmente con las trabas a las importaciones que hay tenemos entendido que la planta más de una vez se tuvo que frenar. se trabaja con la intensidad que se merece el contexto actual aparentemente
Revisé los manuales internacionales y es algo que viene en la Meteor e Himalayan las frecuencias de tiempo. Habla a las claras de la poca confianza que se tiene RE en sus motos.
La verdad me disuade de comprarla y eso que me encantó la moto (Meteor).
Aprovechando que se toca el tema de postventa y que uds tienen linea directa: podremos saber por qué motivo no venden insumos ni repuestos a clientes? Ya van 2 agencias que no venden consumibles ni repuestos, a menos que uno los coloque allí o haga el servicio en su taller. “son solo para consumo interno” Quisiera creer que no es una bajada de línea para tenernos a los clientes que compramos, de rehenes.
Algo de eso habra, seguramente no estan muy seguros de la calidad, en produccion el control de calidad es un proceso costoso. Con services con esa frecuencia tenes mas control si algo salio mal y de paso generas caja, por lo menos para cubrir los costos diarios.
Ayer fui a hacer el service a RE Pilar y estaban los de RE Argentina y los de India en la concesionaria. Andan de recorrida los muchachos.
Una buena noticia por los 50 puestos de trabajo directo.
Una cosa que nunca se habla en los lanzamientos es la Politica de Repuestos, nadie habla de eso y nadie (por lo que se ven en las notas)pregunta, tal vez lo hacen pero no lo veo en las notas.
Ese punto de los repuestos alguna vez las empresas aprenderan que es mas importante que el cafecito que te puedan invitar en la concecionaria.
Ya en Accesrios originales se hace ver la falta de entrada de los mismos, ne la pagina oficial de RE no hay nada.
Primero aclaro que me gustaria que se pudiese importar todo lo que sea necesario sin limitaciones. Aclarado esto, si hay un cupo de importacion impuesto por el estado, ese mismo estado deberia obligar (que fea palabra obligar) a que de ese cupo se destine un 70% a motos y un 30% a repuestos, porque si no las empresa, como es logico, traerian un 100% de ese cupo en motos, y despues arreglate si queres conseguir una luz de giro…
Sera fea la palabra pero es asi, obligar, en un momento en eeuu por cada auto que se importaba se tenia que importar repuestos por 4, si entraba un auto entraban 4 parabrisas, y tenian que llegar al puerto al mismo tiempo.
A nivel tecnologia (donde trabajo para una empresa de Canada/USA) están obligados a que una vez que se anuncia que un producto se descontinúa tenemos que tener repuestos por 5 años disponibles y 7 años si el cliente paga algun tipo de seguro de mantenimiento.
Estas hablando de países serios! que vivo !
No tienen consumibles, en los grupos se quejan todos. A uno le pidieron 18mil pesos una juntar de una tapa del motor. Una locura. Se ve que le es mas rentable vender motor que repuestos… jeje classic argentina style 🙂
Evidentemente RE está optando por este tipo de negocio, deplorable, la tipica viveza criolla, dónde te venden un producto muy bueno, pero te extorsionan con todo lo que pueden, como los ridiculisimos services cada 6 meses o esto que comentas vos de los repuestos a precios altísimos. Una vergüenza. Pero si como consumidores bancamos estas cosas estamos muy mal. No es más ni menos que nuestra responsabilidad. Una lástima que se arruine la reputación de una marca por negocios turbios como estos. Argentina querida.
Yo a nivel repuestos solo tuve una necesidad y fue algo muy chico y que creo no sea de alta demanda (el perno que actua de sensor en el pedalin cuando te inlinas o acostas la moto) y la verdad que lo pedi y la semana lo tenia en la concecionaria donde compre la moto.
Es muy poco, lo que por ahora use con3800 km recorridos.
Si, está claro que no son malas motos, todo lo contrario. Pero como le pasa a las mejores de las marcas, los mecanismos se gastan, se fatigan, y en algún momento hay que reemplazar partes. Esperemos que cuando esto sea más frecuente, no se refleje lo que comentó NICOSP, aunque confianza no me da viendo cómo está arrancando la cosa. Directamente prefiero mirar otras marcas que no tengan políticas sobre el mantenimiento.
*estas políticas sobre el mantenimiento
No digo que no sean malas pero si antes de los 5 mil kilometros te fallan algunas cosas esperate llegar a los 50 mil a ver si quedo algo, yo he tenido mas de 40 motos en mi vida, todas de marcas japonesas, la mayoria made in japan, no se me aflojo ni un tornillo pasando los 20 mil km, a algunas ni siquiera fui al primer service, los hice con mi mecanico y a muchas de esas motos le di murra desde el km 1, eso es calidad, lo que tenemos ahora son motos lindas que no creo que lleguen a envejecer, no creo que lleguen directamente.-
Se ve que para las empresas es más rentable “vender experiencias” que tener un buen servicio post venta
Estoy podrido de escuchar esa palabra de la boca de todo gil que se piensa que es Steve Jobs porque leyó un librito de cagarketing.
Todo lo que sea mas laburo en este momento suma. Tendra sus “peros” obvio. Pero apostar en este contexto, es por que les esta yendo bien. Felitaciones.
Y si, si invertis cuando los demas se van o achican o se quedan como estan te va ir bien, es seguro, pero ese tipo de exito no significa que haces las cosas bien o vendes buenas cosas, puede significar que sos el unico que tiene algo para ofrecer y sea bueno o malo te compran igual, mas cuando te pagan con papelitos de colores que van perdiendo el valor. No es malo hacer eso, el secreto esta en mantenerte lo mas que pueda vendiendo y tener en claro que si se sigue complicando te tenes que ir, o sea estas porque no hay competencia pero el barco se sigue hundiendo, en algun momento dejas el tendal, no es timba financiera, es timba comercial, el cliente queda colgado de la palmera.-
Ojala y puedan aumentar la cantidad de empleados, produccion, etc. Tampoco es que es la GRAN inversión, haciendo nros burdos son +/- 1.3 MUSD, (unas 155 Interceptors), en un gran galpón fácilmente reconfigurable si la cosa no funciona. Pero si, algo es algo y todo suma en estas épocas difíciles, prefiero mil veces que las armen acá y no que vengan con la leyenda “Fabricado Nao Polo IndustriaL Manaus”
si Simpa representa CF MOTO, cómo queda Zanella con la CF RZ650? Porque subieron una nota diciendo que Zanella tiene un equipo en MotoGP por el CF Moto, no lo tendría Simpa al equipo?