El segmento pista o supersport no la está teniendo tan fácil por estos días. Primero fueron las naked que se presentaron como competidoras, utilizando la misma mecánica y prácticamente idéntica ciclística ofrecían a los usuarios una moto mucho más versátil para el uso diario con una buena cuota de capacidad para despuntar el vicio en el circuito algún que otro fin de semana.
Y ahora la atención de los nuevos motociclistas parece estar eclipsada por las motos de corte más aventurero, que llegaron para atender las necesidades de aquellos que quieren tener una moto para moverse y que los pueda llevar a dar la vuelta al mundo si fuera necesario. La realidad es que pocos lo hacen, pero la moto está ahí por las dudas, siempre lista para devorar kilómetros y llevarnos a ese viaje tan idealizado por muchos.
Lo vimos en los últimos 10 años, incluso con la desaparición de muchos modelos icónicos, al menos de las calles. Yamaha R6, Honda CBR 600, Kawasaki ZX-6 y Suzuki GSX-R 600 ya no forman parte del histórico lineup de las marcas japonesas y en su lugar llegaron nuevos productos con una propuesta no tan radical y más recreativa como la Aprilia RS660 o la nueva Yamaha R7. El mercado de las supersport se resiste a desaparecer, pero el contexto no se las pone fácil.
En la baja cilindrada las propuestas son más variadas. A fin de cuentas no son motos 100% enfocadas en la pista, sino más bien un híbrido entre estética y posición de manejo. Ni los semi-manillares están tan abajo, ni los pedales están tan arriba y atrás.
KTM es uno de los que sigue apostando por este tipo de motos y que se esfuerza por ofrecer una versión de cada una de sus motorizaciones. Incluso el año pasado lanzó una edición limitada de su esperada RC 8C, que seguramente en algún momento no muy lejano ofrezca una versión de producción más masiva.
En 2021 presentó en varios mercados la nueva generación de sus RC de baja cilindrada en todas sus versiones para los distintos mercados: 125, 200 y 390. Y en las últimas horas, la cuenta de Instagram de KTM Argentina y también de su concesionario KTM Rosario, confirmaron un rumor que se venía hablando en las últimas semanas: la llegada de la nueva RC 200 versión 2022.
La esencia de la moto continúa siendo la misma, pero para sorpresa de muchos, los cambios no son solo stickers y pantallitas. Hubo un buen trabajo de la casa naranja en mejorar esta moto y hacerla lo más deportiva posible, dentro de las posibilidades de esta plataforma.
El mapeo del motor fue revisado para mejorar el torque y suavizar la entrega de potencia, la caja de aire fue cambiada por una más grande, las levas fueron reemplazadas para mejorar su durabilidad y la refrigeración del motor se optimizó para lograr un mejor funcionamiento a menos temperatura.
Desde la ciclística la nueva RC 200 está equipada con suspensiones WP Apex configuradas de fábrica para un uso más deportivo, aunque sin la posibilidad de regulaciones. Se ha buscado bajar el peso de la moto desde varios lados, como los ejes huecos, las llantas, los discos de freno, el chasis y subchasis y otros componentes con los que se lograron reducir unos 5 kilos en total. La nueva versión deja de lado aquel asiento camuflado en el colín para reemplazarlo por uno más convencional, cómodo y, según declaran, de mejor grip.
Y sí, lo estético también cambió, pero en ello hay mucho de funcional. La moto tiene una mejor velocidad de punta gracias a una mejora importante en la aerodinámica. A su vez, ahora viene con un tanque de 13,7 litros de capacidad -antes eran 10- que no solo mejora el agarre de las piernas, sino que ofrece una mejor autonomía. Los nuevos espejos plegables son más anchos para mejor visibilidad, pero al mismo tiempo han mejorado aerodinámicamente.
Por último, la RC200 viene ahora con un instrumental LCD más moderno y con más información, un sistema de frenos con ABS, desconectable en la rueda trasera, e iluminación full LED con DRL y los giros integrados en el carenado. Y a la hora de hablar de stickers, KTM no tenía motos en la máxima categoría del motociclismo de velocidad cuando las RC irrumpieron por primera vez, hoy la historia es distinta y el lookeado de la moto se asemeja mucho a las máquinas del equipo satélite de los de Mattighofen.
Todavía no sabemos nada de precio ni de financiación, pero es cuestión de poco tiempo hasta que esa información sea de público conocimiento. Por supuesto que los vamos a estar informando. Mientras tanto, otro modelo que se suma a la línea de producción de KTM en la planta de Campana. Siempre es una buena noticia.
¿Correrá la misma suerte la 390?
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6 Responses
Es media “rara” desde algunos ángulos. Pero totalmente superior a su predecesora. Ahora a esperar la 390
hermoso juguete, tuve la suerte de probar una de estas en karto, muy buena moto con una potencia interesante para iniciarse en pista. Para todos los dias me parecio bastante sufrida la posicion de manejo, pero sarna con gusto….
aclaro, la version anterior, que esteticamente me parece mucho mas agresiva que esta.
Que en argentina no la vendan, no significa que kawasaki haya abandonado su zx6r!! en todos los mercados del mundo se vende! Y kawa fue un paso mas allá al lanzar su zx25r una moto totalmente irracional de alto costo de desarrollo y produccion!!! Ambas 2 verdaderas super sport
Rockser, la ZX6R desapareció de muchísimos mercados por temas de emisiones. Acá no se vende vaya uno a saber por qué, pero en Europa tampoco se vende y todo indica que Kawa no va a sacar una versión Euro 5 de la 636. Y Europa es un mercado que le interesa muchísimo, de hecho la Z900 es una de las motos más vendidas.
En Uruguay se vende mansamente. Y En la web oficial de kawasaki mundial la zx6r figura modelo 2022. Así que no está para nada muerta la zx6! Que los europeos culpen a la gente de calentamiento global y no los dejen andar en motos que no son euro19 mientras revientan todo en otros países sub desarrollados para obtener recursos o volcar su basura no significa que kawasaki vaya a dejar de hacer su máquina insignia 600 desde hace años. Poco me interesa si en europa no pueden comprar un 636 la verdad.