¿Quién pegará primero?: Triumph, Royal Enfield, CFMOTO y Voge en cuenta regresiva para tener sus estrellas

De acuerdo al -CECM- Centro de Estadísticas y Censos de Motoblog, en este momento existen principalmente cuatro motos que el mercado está esperando y que compiten entre sí por una parte de la misma torta. Y en un escenario que parece estar contrayéndose, al menos por los próximos meses, las marcas en cuestión están corriendo con toda la diligencia para poder contar con estos productos cuanto antes.

Las candidatas ya se convirtieron en una especie de las sospechosas de siempre. Desde hace prácticamente un año que venimos hablando de ellas, y hasta el momento solo hemos podido tener contacto con dos. Por el lado de Triumph está la Scrambler 400X -y la Speed 400 también-, Royal Enfield espera por su Himalayan 450, CFMOTO trabaja para contar con su 450MT y Voge, silencioso pero clínico, se mueve para salir a la cancha con la nueva DS525X.

En Motoblog hablamos periódicamente con las marcas y siempre tenemos algo de información que se nos da en confianza y que no podemos revelar. Cada marca tiene sus tiempos y quiere mantener en secreto sus avances y la fecha de lanzamiento de su producto más importante, pero las piezas del tablero se están moviendo y todo es una carrera cuerpo a cuerpo en el que se van sacando pequeñas ventajas unos a otros constantemente.

Motos que viajan en avión, documentación que va de acá para allá, traducciones, apostillados, todo porque saben perfectamente que el primero que cuente con la merca en la calle, que tenga las unidades disponibles en los concesionarios, le va a pegar fuerte al resto.

Los usuarios tienen sus preferencias, pero es a diario que nos preguntan cuando llegan estas cuatro motos, porque si bien la que más me gusta es la A, si la B llega primero también le entro. Son motos que van a marcar un quiebre para estas marcas como ningún otro producto lo ha hecho hasta ahora, incluso en un escenario más frio para las ventas.

Pensemos por un minuto cada caso, empezando por Triumph que quizás es la que va a tener el quiebre más fuerte de todos por el tipo de moto que manejó hasta la fecha y lo que tiene entre manos para patear el tablero. La casa británica, hasta ahora, lo más abajo que estuvo en cilindrada fue resucitando su tricilíndrico de 660 cc con la llegada de las Trident, Tiger Sports, la más reciente Daytona -que además es tiene otra puesta a punto- y muy posiblemente una Tiger Rally para el año que viene. Sí, son sus motos más accesibles, pero no dejan de ser motos premium de un valor muy alto.

Y de repente irrumpe una monocilíndrica de 399 cc, desarrollada junto a Bajaj y pensada para un mercado mucho más masivo. Nosotros creemos que estos nuevos productos de Triumph no solo van a captar un nuevo mercado que hasta ahora no podía acceder a la marca, ni hablar si llegan apoyados con buenas herramientas de financiación, y por otro lado van a captar al actual usuario de Triumph que se va a guardar la moto cara para usarla de manera recreativa y estas baby Triumph para darle un uso mucho más intensivo.

El volúmen que quiera manejar la marca en Argentina va a ser el que defina el precio obviamente, pero abstrayéndose un poco del precio, ya hemos tenido contacto con una de las versiones y podemos afirmar que es un producto que va a hacer mucho ruido y al que es difícil encontrarle puntos flacos.

Nos cruzamos de vereda y encontramos a Royal Enfield que llegará con su Himalayan 450, la primera generación de la adventure trail de la marca ya como desarrollo global. Primero fueron las 650, luego las 350 y ahora la Hima llegará en formato de producto para el consumidor de todo el mundo. Otra moto que ya hemos probado en unidades de pre-producción, y que ha estado puliendo aún más algunas cositas hasta salir a la calle en los primeros días de 2024 en India.

Un salto cualitativo para Royal Enfield como ningún otro desde que la marca comenzó su expansión internacional. Una interpretación perfecta, y hasta muy por encima, de lo que se le reclamaba a la vieja Himalayan que desarrollaron para su mercado interno. Otro nivel de ciclística, de componentes, de electrónica, de terminaciones y, ni hablar, de mecánica. La nueva Himalayan va a ser una moto que muchos van a querer tener en su garage.

En otro rincón se encuentra una rockstar como la CFMOTO 450MT, o la interpretación exacta de lo que el mercado global pedía a gritos desde hace un buen tiempo. Una maxi enduro de media-baja cilindrada, liviana, bicilíndrica, bien equipada y con la configuración indicada para llevarla a las aventuras más exigentes. KTM puso paños fríos a sus 490, y cuando parecía que nos habíamos comido el amague sobre algo que no existía, CFMOTO comenzó a atender por la otra ventanilla y se quedó con la novedad que desarrollaron en conjunto.

Ya hemos hablado muchas veces sobre este producto, en los papeles ya lo conocemos de memoria, en la práctica es toda una incógnita. Y todavía no hemos tenido la posibilidad de probar la 450SR como para tener una idea más armada sobre el funcionamiento del motor, si bien tienen distinta puesta a punto. Lo que si sabemos es que cada publicación sobre esta moto, cada video y lo que pudimos experimentar el año pasado en EICMA, donde era casi imposible acercarse a la moto, muestra a las claras el interés que ha despertado en los motociclistas.

Y para cerrar, quizás un poco más silenciosa en sus acciones, está la DS525X de Voge -sí, cambiaron las denominaciones-, una moto que cambia por completo lo que representaba hasta hoy la 500DSX, tanto en diseño, como en calidad, ciclística y prestaciones. Nuevo motor con embrague anti-rebote, dos modos de conducción y control de tracción desconectable. Iluminación full LED, faros auxiliares, tanque de 16,5 litros, frenos Nissin con ABS desconectable y un nuevo instrumental LCD color de 7″ con conectividad y navegación, para una moto que mejora sus prestaciones de potencia y torque, sus suspensiones, frenos y creciendo en dimensiones se mantiene en línea con el peso.

De las cuatro, la Voge es la que menos ruido viene haciendo en términos de exposición mediática, pero en la práctica nuestra audiencia nos demuestra que son muchos los que la están esperando.

Es una frase repetida, pero el tiempo pasa más rápido de lo que nos damos cuenta y algunas de estas motos ya están físicamente en nuestro país, otras en camino.

¿Quién pegará primero de todas las marcas? ¿Sale un comparativo? ¿Qué dicen ustedes?

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