Portonar presentó su línea de trailers listos para patentar y una novedosa rampa automática para pick-ups

Mucha agua ha pasado bajo el puente desde que probamos por primera vez los trailers de Portonar, sobre todo en materia de reglamentaciones y exigencias para poder circular por la vía pública con todas las condiciones de seguridad y la documentación necesaria para que nuestro trailer no sea una amenaza para la integridad de los demás y tampoco resulte un dolor de cabeza para nosotros cuando sea el momento de mostrar la documentación en algún control.

Como es sabido, y hemos publicado bastante aquí en Motoblog, la legislación vigente cambió hace ya un tiempo y estamos entrando en tiempo de aplicación de multas y sanciones para quien no cumpla con la normativa a la hora de circular con un tráiler por la vía pública. La vieja patente 101 que identificaba a los remolques no fabricados en serie quedará en desuso y, creemos que correctamente, entrará en vigencia una nueva patente específica que se obtiene con un proceso de inspección y homologación que apunta a ejercer cierto nivel de control sobre lo que se fabrica y mejorar la seguridad en nuestras calles y rutas.

En nuestro primer contacto con los productos de Portonar tuvimos la oportunidad de probar un trailer plegable, que en ese momento utilizamos para mover nuestra KTM EXC-F 250, una moto que, si bien podríamos haber patentado para circular en la calle, con los espejos y los giros instalados, preferimos utilizar únicamente para hacer enduro, así que debíamos transportarla en camioneta o con un tráiler. Y así fue que buscando una solución práctica para quienes vivimos en edificios y no contamos con mucho espacio en la cochera, dimos con este novedoso producto de fabricación nacional.

El resultado fue excelente. Un trailer muy liviano, cómodo y fácil de usar, que logramos esconder detrás de nuestro auto en la cochera del edificio una vez plegado y con un precio más que interesante para las prestaciones que ofrece. Eso sí, es para llevar solo una moto, de cualquier tipo. Hemos tirado hasta una BMW F850GS sin ningún tipo de inconveniente. El problema de aquel trailer era que todo ese ingenio en su desarrollo iba a quedar opacado ante las exigencias de las nueva reglamentación que estaba por entrar en vigencia. Así que por momentos su futuro estuvo en peligro. Pero César y Elías, quienes están al frente de Portonar, no bajaron los brazos y siguieron rompiéndose la cabeza para que este producto pudiera cumplir con lo necesario para poder comercializarse. Y dos años después lo lograron.

El otro producto que pudimos probar, en nuestro primer viaje con Andrés Memi por Córdoba, fue la batea para llevar dos motos. Batea que aprovechamos para llevar las dos KTM 390 Adventure. Lo novedoso de este producto es su sistema de basculante que permite bajar la plataforma de carga al ras del piso para no tener que hacer ningún tipo de esfuerzo a la hora de subir y bajar las motos, y que con mucha facilidad se puede levantar para dejar listo a la hora de ponerse en movimiento. Además cuenta con dos cepos para las ruedas delanteras de ambas motos que, por un lado son regulables para los distintos tamaños de rueda y por el otro dejan las motos a distinta altura para que no se toquen entre ellas, sobre todo los manillares. A la hora de sujetar la carga hay una infinidad de cáncamos para dejarlas soldadas. Y por último, cuenta con un gran cajón de guardado en el frente para poder llevar todo lo necesario.

Si bien mucho más fácil de acomodar, el tráiler batea de Portonar también aprovechó la pandemia para sufrir las modificaciones que el nuevo marco legal, supervisadas por un ingeniero especialista, le exigía para lograr el sello de aprobado a la hora de lograr la homologación. No se trataba de grandes cambios que alteraran su funcionamiento, pero sí necesitaba que algunos aspectos fueran modificados para lograr tildar todos los casilleros. Y así fue como, poco más de un año después, esta batea recibió todos los ajustes y modificaciones necesarias para poder pasar todas las exigencias y recibir la nueva patente para trailers.

Es importante mencionar que tanto el tráiler plegable como la batea vinieron a Motoblog Studios, nuestro espacio en Pilar, donde filmamos los videos, cada uno con su patente. Y recordemos que ahora, que el trámite se flexibilizó un poco, una vez que el trailer obtiene la patente puede circular con ella en más de un vehículo tractor, no es necesario hacer el trámite por cada vehículo que tengamos con la bocha para remolcar.

La última novedad que Portonar nos trajo para probar en la jornada, que en realidad fue la primera que probamos, es una rampa automática para instalar en cualquier pick-up, independiente de marca, modelo y configuración, que nos permite subir y bajar la moto sin realizar el más mínimo esfuerzo y minimizando los riesgos que implican, tanto para la moto como para quien realiza la operación, cada vez que subimos y bajamos por la rampa. Sobre todo cuando estamos realizando la maniobra en soledad.

La novedosa rampa automática de Portonar utiliza un malacate eléctrico, que viene instalado en la rampa, y un sistema de poleas, guías y un cepo para la rueda delantera, que permite subir la moto de forma muy segura y con solo apretar un botón y prestar un poco de atención a los procesos. Lo interesante de todo esto es que la rampa automática no requiere ningún tipo de modificación en nuestro vehículo, ya que va sujetado con un traka-traka que lo deja hermanado con la caja de la camioneta y permite una fácil instalación y remoción de la misma. El resto está todo incluído en la rampa, solo necesitamos una conexión eléctrica a la batería para poder operar el sistema.

La rampa automática no necesita ningún tipo de homologación y, para las camionetas de cabina doble, se puede agregar un extensor de paragolpes a efectos de llevar las luces y la patente de la misma a la altura donde termina la tapa de la caja, que quedará abierta. Básicamente se ampara en el mismo principio que los denominados campers, solo que en su lugar lleva una moto. Y en este caso la ley 24.449 lo reglamenta con perfecta definición, aclarando que se podrá transportar cargas indivisibles con hasta un metro de saliente, sin permiso pero con el debido señalamiento. Es decir, el extensor de paragolpes con su correspondiente iluminación y exhibición de la chapa patente del vehículo.

En fin, en una jornada pudimos probar 3 productos muy interesantes de un fabricante argentino que le ha dado una vuelta de rosca al mundo del transporte privado de las motos. Pero en lugar de seguir explicándoles de qué se trata se los vamos a mostrar en fotos y en video.

Hicimos un vivo a través de nuestra cuenta de Instagram, @motoblogcom, que pueden ver aquí, pero además los dejamos con el video de cada uno de ellos a continuación.

Aclaración: el video del trailer plegable corresponde a la anterior versión, tuvimos un desperfecto técnico con la filmación del nuevo y no pudimos editar el video, que actualizaremos más adelante, pero por lo menos para que sirva de referencia para quienes no lo vieron. El nuevo incorpora la rueda de auxilio, el paragolpes y las luces y señalización como corresponde.

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