Poné los fideos: Solo falta la Ténéré 700 para completar el álbum de las adventure medianas

Poné los fideos que estamos todos, cuántas veces habran escuchado esa frase, ¿no? Bueno, así está el panorama en nuestro mercado para el segmento de las adventure trail medianas. ¿Por qué? Básicamente porque en las últimas semanas se confirmaron todas las demás, a excepción de las recientemente lanzadas BMW F800GS, F900 GS y F900GS Adventure, que seguramente llegarán en algún momento de 2024 según hemos escuchado, pero para eso falta. Del resto, estarían todas y, en algunos casos hasta las ediciones especiales.

¿Cómo quedará la oferta entonces entre todos los competidores?

Aprilia, por ahora, se mantendrá con su Tuareg 660, una moto que todavía no pudimos probar pero que es una de la alternativas más interesantes del mercado por prestaciones, ciclística y peso, según las críticas que hemos escuchado por parte de la prensa y de algunos usuarios.

Husqvarna hasta hoy tiene su Norden 901, pero más adelante, seguramente el año que viene, se incorporará la versión Expedition, que la marca plantea como la moto definitiva para dar la vuelta al mundo, con suspensiones WP Xplor 48 de mayor recorrido, protecciones más pulenta y un parabrisas de mayores dimensiones.

Triumph continúa con sus Tiger 900 en todas las versiones: GT, GT Pro, Rally y Rally Pro, pero además sumará las ediciones limitadas Aragón, creadas a partir de la participación de la marca, con Iván Cervantes al mando, en la Baja Aragón el año pasado.

Por el lado de KTM están, quizás, las novedades más importantes, ya que la 790 pasará a venir de China, made in CFMoto, en una única versión que parece equilibrar un poco las intenciones entre las viejas Adventure y Adventure R. Más allá de la estética, que a su vez esconde un refuerzo para el soporte de la parte frontal de la moto, la nueva 790 es un poco más adventure que la mal llamada S y un poco menos radical que la R. Pareciera que KTM logró un buen balance para esta moto. Dato no menor: viene con mejoras en el embrague.

Quienes quieran una moto off-road bien radical, deberán inclinarse por la 890 Adventure R, también confirmada para nuestro mercado, algo que además abriría un poco las puertas a la ilusión de que lleguen algunas unidades de la edición limitada 890 Adventure R Rally. Entendemos que inicialmente la 890 Adventure R llegará al mercado en CKD, pero con la entrada en vigencia del decreto 460/23 a partir del 31 de diciembre, sería ilógico pensar en que no va a pasar a ser IKD con integración de piezas locales, probablemente algunas ya desarrolladas para la 790.

CFMoto por su parte ya tiene la 800MT en versión Touring, pero faltan incorporar otras dos versiones. Entendiendo un poco el mercado y los volúmenes que se manejan en Argentina, lo más lógico sería que llegue la versión Sport antes de fin de año, y que luego la versión Touring sea reemplazada por la superequipada 800MT Explore, quedando así dos versiones. La Explore es la versión que incorpora control de tracción y además ofrece 6 modos de conducción, como cambios esenciales.

No hay que olvidarse de la existencia de la Moto Guzzi V85TT, que además en los últimos tiempos recibió algunas actualizaciones, como las llantas con rayos cruzados para uso sin cámara. Una moto de mucho menos volúmen seguramente, pero no por eso menos atractiva. Cuando tuvimos la oportunidad de probarla nos encantó.

Y última pero no menos importante, la Ducati DesertX. Sí, la primera moto con llanta delantera de 21″ de Ducati también está confirmada para nuestro mercado. Por ahora en formato CBU, ya que la próxima incorporación en salir de la planta de Córdoba será la Multistrada V2 en sus dos versiones, pero no sería de extrañar que la Desert X se sume al plantel en algún momento de 2024. ¿Cuándo se lanza? Creemos que muy pronto, capaz la veremos en el verano en Cariló.

Ahora podemos considerar a Benelli en esta lista, con la llegada de sus TRK 702 y 702X. Motos que se presentaron en el pasado Salón Moto 2023, que de hecho fueron primicias mundiales aunque todavía eran prototipos, y que han generado mucha expectativa.

Esto no termina acá, porque se esperan novedades importantes por parte de Moto Morini en la próxima edición de EICMA, con nuevas plataformas que llegarán seguramente al mercado argentino para reforzar la oferta de modelos de la marca, que hoy básicamente cuenta con 2. En su mayoría, las novedades, apuntan al segmento de motos de aventura o touring. Se espera una plataforma v-twin de 750 cc., entre otras.

Seguimos, porque la fiesta no termina. Voge también se sumará a la charla con su 900DS, producto del trabajo conjunto de más de 20 años de Loncin junto a BMW. Ya la vimos en el Salón Moto como uno de los anticipos para 2024 y la marca representada por Gilera ha cumplido con lo que había hecho, en su momento en 2022, con los que había anticipado para este año. Interesante producto para subirse a una 900 más accesible.

A esta altura todos se preguntarán por las japonesas de Suzuki y Honda. No tenemos fechas para ninguna de ellas, ni la V-Strom 800DE ni la Transalp 750, pero en conversaciones con directivos de ambas marcas sabemos que las intenciones están. Pero bueno, después está el tema de los tiempos japoneses, y es difícil acertar con esto.

La única moto que falta en este gran listado es la Ténéré 700 de Yamaha, que además ahora cuenta con algunas versiones más, pero con la standard nos conformaríamos. Y ahí es donde siempre nos hacemos la misma pregunta. Si Aprilia puede, si KTM puede, si Husqvarna puede, si Triumph puede, si Ducati puede, si BMW puede, si Voge puede, si Moto Morini puede, si CFMoto puede… ¿por qué Yamaha no? Y aquí hay un detalle no menor: es la moto que todos quieren.

Justo ayer escuchaba a Isaac Feliu decir que en España las están despachando como si las regalaran.