Luego de algunas semanas de uso bastante severo de las motos en Córdoba y Catamarca, estamos en condiciones de decir que KTM es la reina indiscutible dentro del mundo de las motos trail off-road. A marcas como BMW, Honda, Yamaha, Triumph, Kawasaki o Suzuki se le hace bastante complicado hacerle sombra. Esto no quiere decir que no sean buenas motos y que no puedan ir a los mismos lugares, pero las naranjas están pensadas para el maltrato y para soportar el uso de los pilotos más exigentes y experimentados, sobre todo desde el chasis y las suspensiones.
Dentro de este mundillo, KTM literalmente la clavó al ángulo con las 790 R -y ahora la 890- y tiene como máximo exponente a su 1290 Super Adventure R, una moto que es súper capaz pero para la que se necesita ser piloto en serio si uno la quiere exprimir en serio, y si viene acompañado de una contextura física importante, mejor aún.
La semana pasada, a pocos días de la presentación de la versión S (ver), los de Mattighofen finalmente sacaron a la luz el buque insignia de sus máquinas de aventura extrema, esas preparadas para que el asfalto solo sea un enlace entre especial y especial. La nueva KTM 1290 Super Adventure R es una realidad, y además de todas sus capacidades, viene con un nivel de equipamiento a la vanguardia de todo.
Obviamente uno de los principales motivos para cambiar una moto que había sido actualizada hace poco más de dos años tiene que ver con la entrada en vigencia de la Euro 5, pero la marca aprovechó al mismo tiempo la posibilidad de introducirle cambios que apuntan a que sea una herramienta mucho más ágil y fácil de llevar cuando el pavimento se termina y el piloto se embarca en la aventura por ripio, piedra, arena, bosques, etc.
Así es como han regresado un poco al camino que habían abandonado con la la 990 y que supieron retomar con la 790, señal de esto es el tanque de combustible de 23 litros, dividido en tres partes para buscar llevar el peso lo más abajo posible, además de lograr gracias a esto el espacio para colocar un compartimento central estanco con un puerto USB lo suficientemente grande para guardar un teléfono, los anteojos o la billetera.
Para mejorar la agilidad de la moto, han acortado el chasis llevando la columna de dirección 15 mm hacia atrás y han alargado el basculante trasero, al tiempo que han adelantado un poco el motor para que la moto siga mejor plantada, sobre todo en la aceleración. Otro dato interesante es que han bajado un poco la altura del asiento respecto de la versión anterior, algo que siempre es de utilidad cuando el terreno se pone complicado.
Si bien a la vista no se percibe, las nuevas llantas de rayos de la 1290 R fueron desarrolladas por Alpina para KTM, con un sistema que ha mejorado el sellado de los rayos en la llanta para hacerla 100% optimizada para cubiertas sin cámara. De hecho la semana pasada en Catamarca, hablando con un propietario de una 1290 nos contó que tenía que revisar su rueda delantera porque le estaba perdiendo aire por los rayos, algo que la organización se encargó de solucionar en uno de los campamentos. Ahora, en lugar de la cinta de goma que va cubriendo los nipples, cada uno de ellos tiene un o-ring sellándolo.
La suspensión de la nueva 1290 Super Adventure R fue desarrollada de la mano de Quinn Cody, quien fue el encargado de las pruebas sobre el prototipo para afinarla hasta llevarla a producción. Ahora el modelo tope de gama de KTM viene equipado con dos tubos invertidos de WP Xplor 48 -las mismas que las que traen las de enduro-, regulables en precarga y con ajuste individual en rebote y compresión. Los apoyos de los pies son regulables en dos posiciones.
Desde la electrónica no hay nada que falte. Acelerador electrónico, IMU de seis ejes, control de tracción y ABS en curva gracias al sistema Bosch 10.3ME con modo off-road, medidor de presión de cubiertas, una pantalla TFT de 7” ajustable, por si la anterior no era suficiente, giros automáticos, control crucero adaptativo gracias a los radares, alerta de punto ciego, luces en curva, nuevos controles retroiluminados para controlar la pantalla y las configuraciones de la moto con mayor facilidad, total conectividad gracias al sistema KTM My Ride, entre un montón de cosas que seguro nos estamos olvidando.
Más allá de esto, lo más importante de todo es que una vez que la moto está en marcha con el piloto arriba, en el puño derecho hay 160 caballos de potencia a disposición y 138 Nm de torque, como para que nunca falte nada. Y si quieren algo que se los ilustre mejor, pueden ver a Chris Birch arriba de la moto. No hay que saber mucho idioma para entender de qué se trata.
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3 respuestas
Que hermosura !. La marca supo afianzar su sello y seguir esa línea de “motos rabiosas “ para divertirse en el Off sin descuidar a los usuarios clásicos del asfalto . Sin embargo a mi criterio son motos qué hay que cuidarlas un poco más que la competencia porque son motores apretados al mango. De hecho si no estoy equivocado los servicios que exige la marca son cada 7500 km .
Los servicios en la 1290 son cada 15.000km
No se si puedo opinar objetivamente de ktm, pero cuando pensas que no le pueden mejorar nada te sorprenden con algo nuevo… lo unico que les critico es no haber inventado unos cuadros de enduro para encajarle los 200 y 390 de una forma low cost para nuestro mercado