Motoblog viajó a Sevilla para probar la nueva Norton Manx R

Esta vez no fuimos nosotros, porque estábamos en San Juan girando en el Villicum, pero tenemos un amigo de la casa, muy querido, que tiene harta experiencia arriba de motos de pista y máquinas de 200 caballos, y que casualmente hace no mucho tiempo colgó los guantes del mundo corporativo y se fue a vivir a España, así que nos vino como anillo al dedo. Nuestro corresponsal fue nada más, ni nada menos, que el Sr. Gustavo Padilla, quien estuvo al frente mucho tiempo de Ducati y de CFMOTO en nuestro país, y el responsable del sorteo de la Honda CB1 Concept que hicimos a fin del año pasado para navidad.

Gustavo es, además de un buen amigo y una persona muy formada, un enfermo absoluto de las motos. Su vida gira en torno a las motos y a andar en moto. Así que ante la imposibilidad de viajar nosotros a España, nos pareció que no había mejor persona para representarnos que él. Así que se lo propusimos y no tardó mucho en acomodar su agenda y aceptar. Y, como era de esperarse, se fue desde Málaga hasta Sevilla en moto. Nada de aviones, trenes ni autos.

Al gran Gustavo Padilla le dimos rienda suelta para que hiciera lo que quisiera, solamente le pedimos que vaya a disfrutar y que aproveche las cámaras y los micrófonos de la organización para generarnos material. No lo condicionamos en nada, porque al final no es un hombre de los medios, así que no tenía ningún sentido ahogarlo con la forma en la que tenía que capturar los momentos. Nuestra única indicación fue: andá y disfrutá, y mostranos todo aquello que te gustaría ver a vos si no hubieras ido.

Pero el tipo, fiel a su formación y a su cultura, decidió despacharse con un informe técnico comercial super completo, contemplando cada arista del producto y de la marca. Así que de acá en adelante, los dejamos con la palabra de Gustavo Padilla Martín, nuestro corresponsal en Sevilla.

Marca/Objetivo

La historia y logros de la marca hablan por sí sola en un pasado lleno de glorias y estancamientos comerciales. El Prestigio se mantiene intacto; aunque el paso de las generaciones, ha llevado al desconocimiento por parte de quienes hoy rondan los 20/30 años (no especialistas del rubro). Aquellos que logren dimensionar su peso de marca y producto ofrecido, es probable se enfoquen Manx, Manx R o Atlas; ya que un superbikes de esta índole; requiere conocimiento del mismo y estado físico, así sea para un paseo ocasional. Sin duda, Manx R es aquel menos radical del segmento en términos de suspensiones y confort de marcha; donde claramente ha sido enfocado el producto y su uso. No deja de ser un Superbike, con lo que este título conlleva. Su ergonomía si es radical.

En lo personal, me cuesta visualizar el cliente potencial técnico, aunque la apuesta se encuentra claramente direccionada a la exclusividad, refinamiento Británico y la posibilidad de un Superbike más “amigable” y más versátil, siendo la técnica extrema un punto de decisión de compra menos absoluto. Las 150 unidades numeradas “First Edition”, es un claro indicador de revalidar la marca en su historia competitiva, con un producto exquisito en términos de diseño, componentes, limpieza visual y presencia. Si bien existen 3 versiones más accesibles y lógicamente una merma de componentes. Manx R, Manx APEX y Manx SIGNATURE.

Una Marca Premium que se une al universo exquisito de las máximas expresiones de tecnología sobre 2 ruedas; siendo el segmento Superbike, la punta de lanza para mostrar de que son capaces de crear.

Atributos

• Personalidad propia del producto y de la marca en 100%
• Componentes de calidad y refinados en su mayoría, con muy pocos tornillos a la vista y luces entre piezas mínimas
• Equipamiento de materiales y electrónica
• Control GOPRO incorporado
• Control Crucero adaptativo
• Asistente de Pendiente
• Par motor único y permanente
• Entrega de potencia muy dócil
• Asistencia de electrónica en circuito muy suave y precisa
• Frenos impresionantes en su potencia, tacto y asistencia en conjunto con un chasis/suspensión que generan 1G
• Estabilidad del conjunto a máxima exigencia tanto en circuito como ruta y sus desperfectos

Puntos de mejora

• Unos 15 kilos de más que, si bien en uso de ruta ayudan al aplomo, en circuito se hacen notar en los cambios de dirección
• Refinamiento/volumen y resolución parte trasera -conjunto lumínico/colín/bajo asiento-
• Pocas terminaciones fuera del concepto buscado -líneas de asiento/depósitos freno/retrovisores-
• Componentes que sumarían al concepto global: Iluminación frontal láser, radares de proximidad
• Programa de servicio personalizado posventa -retiro, almacenamiento-
• Track days Norton, con embajador de marca reconocido del ambiente e Inglés
• Seteo modo ROAD en bajo régimen sobre uso urbano, incluido el asistente de cambio -en modo TRACK impecable-
• Embrague algo duro para uso diario urbano
• Ángulo de dirección extremadamente corto -más allá de ser un Superbike-
• Relación de 1ra marcha muy larga para uso urbano -en circuito perfecta-
• Protección aerodinámica en altura para uso en ruta

Posicionamiento

Partiendo de la base que se trata de un producto exclusivo en términos de segmento/uso, su potencial de usuarios resulta compleja su comparación dentro de cualquier mercado; ya que el objetivo es claro: bajo volumen como producto de exclusividad social y “punta de lanza” para la marca en su proceso de resurgimiento y retorno.

Los precios de versiones de entrada en Europa al menos, son absolutamente razonables y asequibles para este perfil de clientes. Aquel piloto entusiasta que privilegie la exclusividad, diseño único y un confort de uso más diario, en lugar de un producto radical en términos absolutos de peso y potencia; el Manx R es una excelente opción.

En Argentina, al igual que en el resto del planeta, este segmento pasó a ser netamente de posicionamiento de marca/producto. Lejos de los años 2000, donde era claramente un negocio de no solo mostrar tecnología, sino que aportaba volúmenes rentables en cualquier terminal.

Diseño

Mi opinión personal es que han logrado plasmar el ADN de la marca en todo su conjunto. Posee partes realmente exquisitas en términos de diseño y solución. A saber: frontal, tanque, manillar, tablero, monobrazo, llantas, guardabarro delantero, escape, mandos, espejos y faro delantero por nombrar algunas.

A su vez existen algunas piezas que no condicen con las recién mencionadas, algo llamativo siendo que se trata de un modelo/marca cuyo core es el estilo, refinamiento y exclusividad de su cliente objetivo.

En términos dinámicos del diseño, puedo aportar que su ergonomía y protección aerodinámica son dignos de un superbike radical. Para uso en ruta, sería de mucha ayuda una cúpula algo más generosa en altura. En definitiva; el diseño pasa a jugar un papel subjetivo sobre el juicio del ser humano, lo que me lleva al famoso dicho para gustos, los colores.

Comparativo

Tal cuál lo mencionado dentro del apartado Posicionamiento, la Manx R es un producto complejo de comparar dentro del mercado mundial. Un semejante, en el pasado, pudo haber sido MV AGUSTA F4 Lewis Hamilton, que es un producto que apunta claramente a la exclusividad de nicho social como objetivo principal, mostrando al mundo donde quiere participar la nueva Norton sin renunciar a la entrega de un conjunto de performance muy bueno. Pero insisto, esta no es su intención principal.

Un producto comparable en la otra punta de la estrategia comercial, y de un enfoque de base técnica como su core, es la Ducati Panigale V4 Lamborghini, donde el detalle exquisito es su mayor valor agregado para una moto con base absolutamente racing. Caso contrario es el de Manx R, donde el enfoque se encuentra en el conjunto ofrecido al usuario que privilegia la exclusividad a la radicalidad.

Conclusiones

Marca: Felicito la incorporación Premium de la misma en la estrategia planteada con un producto insignia como Manx R. Siendo TVS su base económica/financiara en adelante y su solides como marca, para ir desarrollando productos de esta índole.

Posicionamiento: El mercado reducido mundial de este segmento, dirá de ventas, pero entiendo que no es relevante en términos de volumen. Si, como producto para posicionar la marca, y en consecuencia el volumen de negocio aportado por el resto de los productos Norton como Atlas.

Producto: Único en su segmento, con detalles de equipamiento y calidad para un uso más versátil

Lineup: Atlas será el caballo de batalla que llevará adelante las contabilidades de la empresa, pero por lo apreciado estáticamente en la presentación de EICMA 25, todavía queda mucho por trabajar; ya que hoy día es el segmento en auge y rentable de las empresas. Manx: Con ADN Manx R; sigue siendo un producto de nicho, con volúmenes acotados a nivel mundial, que posee grandes bases para dar contienda al mercado internacional.

Argentina: Entiendo que a la fecha la marca no posee representación. Partiendo de este punto y estimando que la tendrá; mi humilde sugerencia es que el representante deberá tener un equipo que comprenda el negocio en todo su contexto de este tipo de marcas/usuarios en el mercado Argentino.

Gustavo Padilla

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