Con este video finalizamos la trilogía de la KLR 650 que comenzó con nuestra participación en la Ruta de la Mula 2023, continuó con el video específico de la prueba del modelo y culmina ahora, gracias a Kawasaki Lider que nos prestó una unidad con accesorios, y limpia, para hacer nuestra clásica vuelta urbana -y a veces interurbana- en la que les contamos un poco más, desde arriba de la moto y mientras nos movemos por la ciudad de acuerdo a lo que nos va marcando el calendario.
Con el Cotidiano de hoy llegó el momento de devolver la moto y también nos pareció una buena ocasión para mostrar el tremendo salón de venta que la marca tiene ahora en el centro de la Ciudad de Buenos Aires, en la esquina de Cerrito y Paraguay. Fácil de llegar, con un estacionamiento justo enfrente al concesionario y con instalaciones y un nivel de atención que muestran a las claras para dónde quiere ir la marca japonesa en nuestro mercado. No solo quiere convertirse en protagonista para las motos de más de 250 cc sino que además, con puntos de venta como éste, quiere darle a la marca el nivel que se merece.
Desde su ingreso a las filas del Grupo Iraola la marca verde a hecho un trabajo fuerte en mejorar su red de venta y servicio, y Kawasaki Lider se presenta como uno de los concesionarios más importantes de Kawasaki a nivel nacional.
La KLR 650 es una moto que nos dejó con muy buenas sensaciones. Hay un abismo entre lo que habíamos podido saborear allá por diciembre de 2021 en Arawak, cuando dimos unas pocas vueltas con esta nueva generación de la moto, y la impresión que nos llevamos luego de una buena cantidad de kilómetros y, sobre todo, una variada selección de caminos y superficies con las que contamos en esta oportunidad.
El Cotidiano de hoy es un poco a modo de conclusiones, sobre lo que la moto representa y esos cambios que nos gustaría hacerle para lograr una mejor moto. Pero no vamos a contarlo en estas líneas, para eso hemos preparado este video.
Así que los invitamos, una vez más, a dar una vuelta por las calles de nuestra querida ciudad en este Motoblog Cotidiano con la nueva Kawasaki KLR 650. Y como siempre, esperamos sus consultas o comentarios que siempre son bienvenidos.
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24 Responses
Acá digo presente, es evidente que esa Klr vibra menos que la mia, lo noté mirando los espejos justamente cuando tocas el tema y regulando en el semáforo y casi no se mueven, en la mia no podes mirar para atrás de lo que vibran y ese hormigueo se transmiten hacia las manos, ídem con el parabrisas, ese apenas se mueve, en la mía el borde superior según acelere mas o menos vibra muchisimo. Veré reducir el juego libre que pueda la cadena de los árboles balanceadores y si con eso no mejora tendré una charla en otros términos con el servicio técnico Kawasaki.
Por eso aclaré que en las unidades que probamos no lo sentimos. Sería bueno que lo hagas revisar y tenes este video como prueba documental, jjaa.
Abz
Brader, lo básico sería revisar el estado y apriete de los anclajes de motor y si está funcionando correctamente el avance de encendido. Si todo está bien y las cosas siguen igual sin duda apoyo tu queja formal al servicio técnico y reclamá una comparación con un modelo similar.
Gracias Matriano, iremos por ese camino.
Fui a probar la KLR, por mera curiosidad, tengo un XT600 que uso todos los dias, he manejado las KLR de los 80 y 90, inclusive la Tengai, esta KLR me parecio aparatosamente gigante (inclusive sin los valijones). Es del tamaño de un GS 1200 sin la potencia del GS. La tendria? Si. Para que? no lo se, pero la tendria. Si esta moto les parecio agil a los chicos de Motoblog, cuando prueben la DR650 les va a cambiar la vida.
Uds. es muy malo….
DR es superior por donde lo mires…. si mantienen el esquema ganador del los 80/90.
Esta KLR me gustó lo estético (y hasta ahí nomas) pero cuando di una vuelta me faltó moto por todos lados…
ojo la vuelta de un test drive, tal vez si la usara unos KM mas encontraría otra sensación. Pero con lo pijoteros que son con los test drive esa fue mi sensación.
Ves mucha moto (como decís del tamaño) pero falta power entre las gambas…
Disculpa viejo, pero comparar una GS 1200 con un klr,no tiene sentido. Hay 100 kg de diferencia. Y 50 mil dólares.
Si crees que el klr es igual de tamaño ,es evidente que no tuviste que sacar marcha atrás una 1200 de un estacionamiento…con una pequeña pendiente desfavorable.
PD: por donde tú xt 600 pasa ,o un dr 650 pasa….el klr también. Lo que hay que ver es después en el asfalto…. cuando la Kawasaki viaje a 120 parejito…
En los viajes hay de todo.
Porque si lo que quiero es potencia entre las gambas” como dicen ustedes…. compro un r1 o una pura
Y dicen le faltó moto por todos lados??? En qué terreno? Esperabas un de 0 a 100 en 3 segundos? Que frene como una Multistrada?Poder saltar como Pastrana? Que de 225 a fondo?
Jaja me hiciste acordar cuando tuve que sacar mi 1200 del estacionamiento, con una pequeña pendiente…de costado. Casi me muero. Errores de novato, la 1200 tenes que calcular exactamente donde va a ir y donde la vas a dejar, porque sino no la podes mover si no es entre trés. Pero no la cambio.
En cuanto a la DR650 vs la KLR….la Kawa es a inyección, no se puede comparar con la DR, es un dinosaurio. Tienen 1000 quilombos para viajar, que el frio, que la altura, etc. la KLR apretas un boton y prende aca o en el aconcagua.
Es cierto lo de la potencia, en ninguno de mis viajes jamas le falto potencia a la 1200, si le falto potencia para pelotudear en la ciudad, pero para eso no te compres una 1200, como decis vos.
Alberto, la verdad que no estoy yendo al Himalaya tan seguido como para que me preocupe por la carburacion, cruce varias veces por redentor y por Pehuenche a chile en motos carburadas y mas alla de la merma en la potencia (que una moto inyeccion tambien sufre), no tuve que andar sacando carburador para cambiar chiclers ni nada raro. Entiendo que muchas veces uno compra vehiculo para estar sobrado por si llega el fin del mundo, que pueda estar adaptado a la gravedad marciana, que tenga control de largada y 27 mapas de potencia, pero yo soy bastante mas racional. Y la verdad es que si necesitara desmontar un carburador para hacer esto de cambiar chicleres, no me pesaria. Al margen de que reitero que el 85% de mi vida se da por debajo de los 4500 MSNM.
Muero de ansiedad por subirme a una DR 650.
Cada vez que te leo, te imagino como un híbrido entre Rossi y Tarrés, prácticamente un semidiós.
Quien te pensas que les enseño lo que saben?
Tenés razón africano, la Gs más nueva que maneje es la 1ra aguatera que salió allá por el 2013. Hoy son más bestiales todavía, pero tienen 120hp por lo menos. Tengo en mi garage guardada una R100GS paris-dakar y debe pesar 30/40 kg menos que la KLR nueva (con 30lts de nafta en el tanque) Mi moto tendrá 44 hp cansadisimos pero con 150kg que pesa a esta KLR la saca a pasear. Lo que hicieron se llama evolución-involución. Perdieron el norte respecto a lo que era originalmente la moto. Me atrevo a decir que el Tengai que ya de por sí era súper aparatoso en esa época, era una bici comparado con el tanque este. Respondiensote mínimamente lo que uno espera de una moto nueva es que supere a sus antecesores. No es el caso de esta Kawa.
*r100gs París Dakar y DA LA SENSACION de pesar 30/40 kg menos….* Estimo que debe ser por el motor boxer y su CG más bajo. Moto que nunca quise, ni me interesó pero hoy la veo ahí y me ha tocado tener que hacer algunos ajustes y entendí perfectamente porque el fanatismo a nivel mundial.
El parámetro más firme que tengo para la KLR 2022 es la comparación con una 2013 que tuve un tiempo. Esta moto nueva es infinitamente mejor.
Mati, necesito entender en que es mejor? Me ví el cotidiano, y el test que hicieron en Córdoba, y fui a probar una para sacarme la curiosidad. Tal vez la generación anterior que probaste tenía lo peor de los 2 mundos, porque si bien no la maneje, ya era un mamotreto importante, carburada y sin ABS. Yo las maneje nuevas en los 90 a las 650. Eran bichos que dónde la apurabas un poco se ponían en 1 rueda. Nada que envidiarle al Xr600, está KLR 2023 pasada de kilos no tiene ni para empezar. Ya me van a decir boomer y no se q más, igual los quiero.
Es mejor desde la ergonomía y la ciclística.
Tiene una posición de manejo excelente, que aquella del 2013 no tenía ni por asomo.
Las suspensiones han tenido una mejora notable, solo les faltaría poder regular el rebote.
Y también ha mejorado mucho la entrega de torque del motor, solo le falta esa caja de 6ta que pido. Bienvenida la inyección, ahora es un motor mucho más preciso en su funcionamiento.
La KLR de los 90 era una moto completamente distinta, mucho más dual-sport y menos adventure que esta. Pero nunca fue una moto liviana, con todos los fluidos pesaban 190 kilos o más. No me pareció una moto pesada ésta en 208 kilos teniendo en cuenta el tipo de moto en el que se ha convertido ahora.
Para quienes quieran otra cosa tendrán que esperar al KLX
Sólo dije que comparar 2 motos que tienen 100 kg y 50 mil dólares de diferencia….es absurdo.
Y que una xt 600,un dr 650 y un klr pueden hacer el mismo camino,y en el asfalto tendrá ventaja la Kawa .
No hay que saber tanto che….
Si estoy errado en mis dichos,corregime. De eso se trata.
En 2013, todavía eran refrigerados por aire los boxer. Acá en Argentina.
En ese año, tenía GS adv para alquilar en chile. Ahí también.
Y la klr actual, sí que superó a las anteriores. Estás equivocado.
Tú r100gs, espectacular. Para asegurar que le pasas el trapo a un klr,debes ser muy buen piloto… porque depende mucho de eso. Al final el semidios….no soy yo
Mati, necesito entender en que es mejor? Me ví el cotidiano, y el test que hicieron en Córdoba, y fui a probar una para sacarme la curiosidad. Tal vez la generación anterior que probaste tenía lo peor de los 2 mundos, porque si bien no la maneje, ya era un mamotreto importante, carburada y sin ABS. Yo las maneje nuevas en los 90 a las 650. Eran bichos que dónde la apurabas un poco se ponían en 1 rueda. Nada que envidiarle al Xr600, está KLR 2023 pasada de kilos no tiene ni para empezar. Ya me van a decir boomer y no se q más, igual los quiero.
La R100GS paris dakar pesa 236 kg, la KRL 650 pesa 190 kg. Casi 50KG de diferencia.
Pero es cierto, la GS la moves como una bicicleta, parece que pesara 120 kg porque el motor esta abajo. No me sorprenderia que cueste lo mismo levantarla que a la KLR.
PD Felicitaciones por la Paris Dakar, es una joya
Vamos por parte africano,
-la comparación fue porque la sentí un mamotreto, mucho más cerca de una GS que de la KLR que yo recordaba.
-la gs que maneje no fue acá, acá no me alcanza ni para el depósito de esas. Fue de alquiler en Italia, puede haber sido 2014 aunque estoy bastante seguro que fue 2013, y que era aguatera.
– tal como le dije a Matias, no veo en que las haya superado. De hecho estoy leyendo a 2 usuarios hablando acerca de un problema que parece ser frecuente, cosa que las 1ras dos generaciones más allá de algun tema con el descompresor automático no habia (y generalmente era después de que lo agarraba algún mecánico animal)
-la gs no es mía es de uno de mis mejores amigos que me la dejo para que le arregle unos temitas y se la cuide por un tiempo.
-no me considero buen piloto, pero para acelerar derecho no hay mucha historia y te aseguro que esos 60kg de más que hay entre mi veterano XT y la nueva Klr hacen la diferencia.
Una xt debe andar por los 180 kg andando . Si al klr le pones solo los 15 litros de NAFTA que lleva la xt,pesa 200.
Te debes estar confundiendo con la XTZ660, la XT600 es bastante mas liviana (refrigerada a aire).
No amigo. La xt 660 pesa 200 kg