Motoblog Cotidiano: Benelli 752S
¿Como se vive con 754 cc en un uso cotidiano? Eso vamos a intentar develar en los próximos párrafos. En primer lugar, repasemos que hicimos con la Benelli 752S: Poco más de 500 kilómetros en un mix de calles, autopistas, avenidas y rutas (el autódromo está en otro video) y la usamos como si fuera nuestra propia moto, yendo a trabajar y haciendo todos los mandados para tener una experiencia lo más auténtica posible.
En esos 500 kilómetro, sinceramente, lo pasamos muy bien, sin ningún tipo de problema y disfrutando mucho la experiencia. Los 76 hp y 67 Nm son excesivos para la ciudad y puede ser muy difícil por momentos mantenerse dentro de los límites de velocidad establecidos. Sí, sabemos que hoy en día 76 caballos puede sonar a poco, pero realmente no lo es. Si todas las motos del planeta tuvieran esa potencia, el mundo seguiría siendo un buen lugar donde vivir.
La misma combinación de motor y ciclística que resultó excelente en el circuito se vuelve aún mejor en el día a día. La moto es muy ágil, pero no es rabiosa, y el motor te permite llevarlo en cambios altos manteniendo una respuesta sobresaliente, siendo la cuarta marcha el cambio más usado en casi cualquier escenario.
Los frenos Brembo con ABS, a pesar de no ser el modelo más avanzado, aporta una frenada excelente, la envidia de muchas motos de mayor precio sin dudas, y gracias a la suspensión Marzocchi completamente regulable al frente, siempre nos sentimos bajo control de la situación. La información que el tren delantero nos aporta también es muy buena y ayuda a una conducción más precisa, mientras que las cubiertas Pirelli Angel GT fueron la elección ideal de cubiertas para esta moto, aportando un buen balance entre durabilidad y agarre.
Uno de los puntos que más nos preocupaba era el peso de la moto. Los 230 kilos no son pocos, pero tampoco es un peso al que no estemos acostumbrados, y fuera de algunas maniobras con la moto detenida, no sentimos que fuera un problema. Gracias al buen torque a bajas vueltas, la suspensión regulable y los frenos que son casi excesivos, el peso queda en segundo plano y hasta podría ser un punto a favor.
En cuanto a consumo, el tanque de 14 litros nos rindió alrededor de 200 kilómetros, aunque hay que admitir que nunca pudimos aflojar la muñeca. La autonomía en un uso más contenido debería rondar los 250-300 sin problemas. De todas formas, también debemos admitir que esos kilómetros se disfrutaron mucho. El asiento, que es bastante firme, no molestó e incluso en días donde estuvimos largas horas sobre éste.
En autopista y rutas la moto puede mantener velocidades crucero muy altas, más altas que cualquier límite de velocidad. Cerca de 150 km/h el motor se mantiene relativamente relajado, y para los aventureros que quieran meterla en un circuito, se van a encontrar con una moto muy capaz, muy divertida y fácil de llevar.
El tamaño y porte de la moto es importante. Es una moto grande, larga y pesada, y si vemos la oferta actual de productos en este segmento parece que las motos cada vez son más chicas y livianas. A nosotros particularmente nos gustó movernos en algo de buen tamaño, a pesar del peso que, en tiempos modernos, es relativamente alto.
El tablero, la interface que nos comunica con la moto, fue uno de los puntos más flojos que pudimos observar. Si bien la información básica está, tener información como consumos promedios e instantáneos no estaría demás, y por qué no autonomía y otros datos que ayudan al uso diario. Continuando con la parte electrónica, tampoco estaría mal tener control de tracción y modos de conducción, aunque para eso necesitaríamos de un acelerador electrónico ride-by-wire.
En definitiva, una gran opción para usar todos los días, para quienes se pueden dar el gusto, y una espectacular aliada para despuntar el vicio los fines de semana y hacer viajes cortos. Ideal para los que gustan de motos de altas prestaciones pero no quieren incurrir en un desembolso tan alto.
Sin mucho más que agregar les dejamos el video recorriendo calles, avenidas y autopistas, y compartiendo lo que es vivir con esta Benelli 752S.
Se ve que la benelli esta no genera nada a nadie a pesar del tremendo Hype que se viene armando. Pocos comentarios en las notas de la 752s. De seguro si subian algo sobre la tnt300 se llenaba de comentarios.
PD: tienen que incluir disqus en la web que es mucho mejor para comentar y potenciar el foreo
Buenas. La falta de comentarios me parece que viene porque no es una moto target para la mayoría de los lectores del foro, yo incluído. Casi cualquier nota de una moto cara vs nota de moto accesible, vas a ver muuuchos más comentarios en esta última.
Creo que este producto se Benelli tiene gran potencial, quizás le faltan un par de cosas pero está muy bien para el precio. Por otro lado, tampoco es algo descabellado. Me parece que vienen a cubrir un nicho hoy solo tienen primeras marcas a precios muy superiores.
No creo que sea así, hay muchos de vacaciones.. y la 752s no es una moto accesibles (si de buen precio por lo que ofrece). es el salto a las motos gordas y en argentina es un paso bastante difícil de realizar. Me parece un buen producto, no deslumbrante, pero por ese precio no se puede pedir mas.
Muchos optan por ir por un usado, ej er6n o er6F con unos años encima. No veo que tenga muchas diferencias con esta, salvo tablero y frenos (no recuerdo abs). Y es kawa (con 10 años arriba). A Benelli la van a seguir mirando de reojo por un buen tiempo todavía, por eso las notas no son tan comentadas.
La falta de comentarios para mi se viene dando por diversos factores, en primer lugar la reciente independencia del blog respecto a AB, en segundo lugar la epoca del año y en tercer lugar que los chicos tambien estuvieron de vacaciones y hubo muchos dias sin actualizaciones de notas ni nada por el estilo.
En cuanto a disqus no conozco muy bien el funcionamiento pero si eso implica que toda la pagina quede atiborrada de publicidad asquerosa como la de motor1, deseo con todo mi corazon que jamas pase.
Volviendo a la moto, lo que ofrece en relacion precio/producto en si es bueno pero comparando como dicen mas abajo con una marca tradicional (producto usado), la deja en una situacion bastante compleja, si yo tuviera esa guita no la elegiría.
Como se vino abajo Autoblog con el cambio de dueños, es difícil leer y poco sencillo de navegar, mas allá de las horrendas publicidades. Este blog quedo mucho mas limpio, menos mal que se abrieron.
En cuanto a los comentarios, siempre depende de la moto, si pones una MV Agusta va a tener nulos comentarios, si pones la top five de las ventas seguro nos prendemos más, es parte del mix.
Gasta 2.5 Mill por una Benelli requiere de mucha valentía, presiento que no se verán mas que un par de motos, es una cifra millonaria. Un KLR 650 está en ese precio.
100% de acuerdo Picho y ya que la nombraste, el Lunes recibí mi flamante KLR650 2022 que vino a completar el establo junto con la ZX6R de mi avatar y una Tornado. Veremos cuales serán las primeras impresiones después de hacerle algunos kms.
Excelente! Felicitaciones! Hermoso trío de máquinas bien distintas para distindos usos.
uhhh garage completo, o sos soltero o tu mujer no entra al garaje…
Admins del Blog, Esperamos ansioso el Test Ride y Cotidiano del KLR650 nuevo!!!
Brader, te felicito, lindas las 3! Siempre pienso que el Tornado es un “KLR300″…
De acuerdo en todo.
Este foro sigue “limpio” en AB ya no se puede leer, la publicidad ridicula que te molesta en encontrar los comentarios, y la falta de “personalidad de dueño” hacen que por ejemplo nunca haya generado mi nuevo usser.
Respecto de la moto, es un nicho muy nicho, una moto que solo sobresale por el precio, nada es “uhhhhh loco me vuela la cuca…”
Y para colmo esa la 600 (del mismo fabricante) que está ahi nomas de todo de esta. Ya parece VW con su lineup que se canibaliza entre ellos mismos.
Y para colmo las bene estan todas gordas, necesitan adelgazar, eso las ayudaria mucho.
No se canibalizan, me parece barbaro que una marca tenga las 2 opciones, bi cil y tetra cil, son dos motos con comportamientos muy diferentes.
Adhiero a que por favor no cambien de formato como autoblog, es ilegible!!
Sumo algo mas que me pasa a mi (y creo no ser el unico) con la ex Autoblog: es insoportable como toda nota es politizable, sea para un lado o para el otro, no se puede leer mas de dos comentarios seguidos que ya se hace referencia a la politica.
Es mas, a veces parece que se lo busca fomentar desde la propia pagina porque aumenta la cantidad de comentarios “indignados y catarticos”.
Veo que no soy el único que piensa que autoblog se pego un tiro en el pie o mas arriba.. perdió la gracia que tenia y sobre todo perdió el blog, ahora tiene esa sección llena de publicidades ridículas, donde tenes que adivinar donde están los comentarios que cada vez son menos.
volviendo a la 752, no es el mismo segmento que la klr y el tema de la usada es otra cosa. con ese concepto nadie se compraría un etios o un gol 0km . todos buscarían un civic en buen estado.
Coincido con lo complicado que es leer ahora AB. Solamente las notas de CC son leíbles. Una lástima. Sumo a los comentarios sobre la escasa participación el que no se si todos tienen claro que el blog de motos requiere ingreso directo (motoblog.com).
En cuanto a la moto, si bien no es mi estilo, no me disgusta, aunque me parece que los precios de Benelli aumentaron desproporcionadamente. A modo de ejemplo: hace menos de un año un conocido se compró una TRK502 y la pagó casi un palo. Hoy quiere venderla y es probable que lo haga en 1,8 o 2 palos. Una locura me parece….
El tema no es en pesos a cuanto la vende, sino, con esos pesos que puede comprar.
ademas son deformaciones de nuestro mercado dolar oficial/dolar importador/dolar billete/dolar CCL/ dolar motoblog jejeje, y sumale el “no tengo entrega inmediata” combo perfecto para que los precios sean “el que vos queres vs el que puedan pagarte”
el peso no es referencia de nada, ni para comprar un kilo de naranjas.
El tema no es en pesos a cuanto la vende, sino, con esos pesos que puede comprar.
ademas son deformaciones de nuestro mercado dolar oficial/dolar importador/dolar billete/dolar CCL/ dolar motoblog jejeje, y sumale el “no tengo entrega inmediata” combo perfecto para que los precios sean “el que vos queres vs el que puedan pagarte”
el peso no es referencia de nada, ni para comprar un kilo de naranjas.
Un montón de comentarios de golpe! Gracias!! En respuesta a todo: “Estamos de vacaciones antes de arrancar, después de 5 años, con todo dedicados 100% y con un estudio para que Motoblog sea un lugar fisico al que todos los que quieran puedan venir y ser parte. Yo sigo laburando en una oficina hasta las 18hs y a la noche adelanto todos los videos que vienen (el de la klr sigue pendiente pero va a llegar!)
El 2022 vamos a darles nuestro tiempo completo y esperamos que les guste lo que se viene, con la imparcialidad de siempre (aunque hayan teorizadores conspirativos que dicen que simpa nos compró o lo que sea).
Con respecto a esta moto y la repercusión, la gente la va a tener que probar, la verdad es que salvando el tablero que no es bueno, la moto está a la altura de la competencia, Japón ya no es Japon hace muchos años y antes que una ER6n usada voy por esta moto sin dudarlo ni medio segundo, tampoco es profesional comparar una moto nueva con una usada, solo en argentina pasa eso.
Gracias MF por la respuesta. Quedo a la espera de la prueba del KLR y ver si coincidimos con mi experiencia personal. Respecto a la politización del otrora Autoblog la verdad es que cansa, paso de ser un lugar donde nos reuníamos para hablar de autos y cada tanto se filtraba un comentario político a que todo sea grieta y de vez en cuando alguien habla de autos. Triste.
Ahh, estuve en Japón en Enero 2020 y por lo menos hasta esa fecha Japón seguía siendo Japón ehhh? ja ja ja.
En 2020Japón ya no es Japón hace muchos años.
Siguen viniendo Japón Japón en los modelos de mayor gama pero en cualquier caso son filiales de cada marca con respectivos controles de calidad y no cualquier empresa china que le pega el sticker. En cualquier caso y desde un punto de vista personal pura y exclusivamente y sin haber probado esta benelli, si consigo un er6f/n usada con entre 20 y 30mil kms bien cuidada la prefiero 5mil veces antes que la benelli en cuestión. Del mismo modo una mt07 usada, una suzuki sv650 y cualquier bicilindrica ya probada de marca reconocida en el entorno de los 600 y con 10 año o menos en su haber. Claro que se puede comparar algo 0km con algo usado. Depende el grado de uso y el cuidado te podés hacer de un modelo que esté practicamente nuevo y si que son motos comparables.
capaz en Uruguay sea asi…
Pa! salado bo!
Que es lo salado picho?
Los precios en Uruguay!!! Las motos ahí deben estar mas cara que en Argentina. Veo que te quejas de lo chino y en Uruguay cuando he ido veo autos chinos a lo loco y muchos con años y años encima pero andando. Esto último hace que lo considere un paraíso automotor a uruguay (lo sigo a Diego Sperattide VadeRetro).
Ahora los precios salados bo!
Los precios en Uruguay!!! Las motos ahí deben estar mas cara que en Argentina. Veo que te quejas de lo chino y en Uruguay cuando he ido veo autos chinos a lo loco y muchos con años y años encima pero andando. Esto último hace que lo considere un paraíso automotor a uruguay (lo sigo a Diego Speratti de VadeRetro).
Ahora los precios salados bo!
Acá son caras las motos y los autos si. Pero aun asi trabajando medianamente y siendo ordenado no son cosas inalcanzables. Está lleno de motos chinas y autos si. Pero en lo personal paso de largo. Una moto china o un auto chino es un garreo, peligroso en la ruta, un ataud con ruedas, falta de fiabilidad, deterioro en los chasis, malos frenos. Personalmente paso.
Y le respondo a meb110481: una moto con 20 o 30mil kms está nueva. Si no se cayeron y la cuidaron medianamente bien está nueva, aún si le hicieron poco mantenimiento…si no la usaron sin aceite o la recalentaron por no tener agua, 20 o 30mil no son kms para que pase nada grave en una moto buena en general. Cualquier moto comparable a esta benelli con esos kms es mejor que la benelli
Porqué en Argentina no? Si encontrás una máquina bien cuidada de verdad 20 o 30mil kms es nada y la calidad, fiabilidad y reventa de un modelo probado no tiene nada que ver con una benelli. Acá el mercado es chico pero se encuentra siempre
Acá una moto con 20 mil km se mira de reojo. Con 30 mil o más ya es el equivalente a 200 mil km en un auto. O sea muy “caminada”. El miedo radica en que el argentino promedio ratonea service, o sus insumos si los hace personalmente (o con algún mecánico ladri). Pocos giles como quien le escribe la lleva al concesionario oficial ya fuera de garantía (o llegado el caso a algún muy buen mecánico para hacer alguna revisión intermedia). También en el imaginario colectivo a la moto de gama media/alta solo hay que hacerle 3 mil km al año…
Yo desde que AB dejó de ser un emprendimiento personal para pasar a ser un monopolio internacional nunca más entré. Respecto de los comentarios, coincido con muchos, acá de 10 motos grandes con 30.000 Km encima es raro encontrar que sigue teniendo discos o pastillas originales y ni hablar si tuvo algún desperfecto eléctrico, seguramente están “puenteadas” o con un reemplazo argento/chino. Ni hablar de las transmisiones, 99% todo chinaje berreta.
Al comprar usada con 30.000 Km son pocos los que como por ej. MEB110481 te pueden mostrar un historial de mantenimiento o reemplazos originales.
Perdón quise decir que siga ” usando” discos o pastillas originales.
Pero están en africa o que? una moto con 30k tiene los discos sanitos. Pero de seguro se le cambio pastillas, bujias, transmision, cubiertas,agua radiador, varias veces aceite, filtro de aire…lo normal! Y no por eso la moto va a estar mal. No los entiendo. Nadie de ustedes tiene una moto con 60mil kms y les anda al dedillo? y sienten que a pesar de los kms es un caño y está sana? no los entiendo. Yo para mi moto no consigo chinaje berreta ni nada que sin ser original no sea de buenas marcas, como JT sprokets, DID, NGK, KyN. Mi anterior moto la vendi con 55k y era un caño. Nunca me dejó a pie, y cuando habia que patearla la pateaba, anduve por brasil, di la vuelta al uruguay, gran parte de los mantenimientos se los hice yo mismo, no gastaba aceite y la moto estaba enterita enterita! No se.
El problema es que aca de tanta crisis el argento promedio (yo incluido) vivimos rateando todo, las pastillas las estiras hasta el infinito y cuando las cambias pones las mas baratas que conseguis, para empeorarla aca somos todos Kevin Schwantz, frenamos cuando ya la curva esta atras, asi que destrozamos todo, transmision los mismo, como sabemos de todo nos c*gam*s literalmente en los ingenieros y le metemos mano a todo, si de fabrica va Michelin le ponemos Chinatowns desinflada que se agarra lo mismo, y con la nafta es peor, la mayoria le pone la mas barata y si de casualidad entras a una Ypf, lo haces el dia que la tarjeta te da el 1% de descuento y te comes una cola de 1 hora, le ponemos normal, premium para fechas especiales, a lo sumo como lujo 1 carga de normal y 1 de premium, y asi vamos por la vida, c*gando mas alto que lo que nos da el c*lo. Total cuando la vendemos que se arregle el que la compra, moto, auto, camioneta, todo igual. Somos la nacion del miseria espantosa.-
Igualmente desde el punto de vista periodístico, al comparar una moto con sus rivales, solo vale ir al mercado de las motos nuevas. Abordar el mundo del usado es muy poco profesional, además tampoco hay un mercado del usado transparente como en otros países que directamente hay un valor de tabla, acá cada uno la pone al valor que su corazón le dicta, y sobre todo en motos japonesas de los 90′ y 00′ los precios son normalmente más altos que una moto de esta índole.
Rockser, particularmente todos los vehículos que usé y vendí siempre fueron alabados por el excelente estado en que se encontraban. Incluso ahora para reparar la Honda Tcat IVY 1985 de mi hija me contacté con Honda Japón.
Pero después de más de 50 años de usuario y más de 30 de trabajar en el rubro, se que la cruda realidad indica que solo una minoría te entrega una moto usada correctamente mantenida.
Y esto, acá en Argentina, casi lo haría extensivo al resto de los vehículos.
Somos muchos los cuidadosos, pero somos una minoría.
Es Tact IVY.
Te estan bolaceando todos Rockser…
Quiero creer que están generalizando basándose en la experiencia propia de no hacerle mantenimientos a sus motos y después andar jodiendo gente vendiendo una moto acabada…o haberse clavado con una moto acabada. 30 o 40k en una moto de cierta cilindrada sin importar la marca, no es nada señores. Acá, en Argentina o en china.
Yo vendí hace varios años ya una Honda Falcon con 60mil kms. Estaba muy buena pero gastada… rulemanes, manchones de la masa trasera, liquido de la suspensión delantera, liquido de frenos, el monoshock trasero era una bomba de tiempo, las lucecitas del tablero quemadas, el asiento pegado, raspones, los puños gastados, multiple de escape feito, la transmisión ya no sabía que hacer para que no se sacudiera toda, ni cambiando todo andaba bien… Motor impecable, pero todo lo demás, incluso cuidándola mucho, había que cambiarlo. (Lo peor de todo era la alarma X28 que nunca pude terminar de sacar y se comía la batería). Hoy una Falcon usada sale lo mismo que una Himalayan nueva, y la himalayan trae caballete.
Ta pero estaba re baqueteada esa falcon! Me estás contando de cositas que tenía todo por falta de mantenimiento. Yo vendí mi ninja 650 del 2011 ya con casi 10 años y estaba intacta. Y claro que le tuve que hacer un par de cosas como mantenimiento a los vástagos, cambios de retenes de la bomba de agua(almenos 2 veces, es algo crítico en ese motor lamentablemente hasta las 650 mas nuevas tienen goteo), regulé válvulas 2 veces, bujias 2 veces, cadena de distribución, batería una vez entre varias cosas de mantenimiento básico que una moto merece. Pero la moto estaba intacta y nunca me dejó tirado y cuando la precisaba siempre estaba pronta para correr, y yo era el 3er dueño, que reconozco que la agarré con pocos kms y que la habían cuidado muy bien antes de mi. A los 50mil kms le pude obtener un top speed que no lograba cuando la moto tenía 20mil o 30mil kms. Imaginate
Por cierto, una falcon usada cuidada de verdad en aspecto y con un kilometraje no muy disparatado es mucho mas moto que una himalayan que se oxida de mirarla y son un carro.
Una cosa: no usar pastillas o discos originales (y otros repuestos) al menos para mi no debe verse siempre como algo malo. En mi caso particular, ¿por que deberia dejarme robar por Suzuki cuando querian cobrarme por un juego de pastillas el doble de lo que salian unas Brembo, que es de las mejores marcas posibles? ¿Por que pagaria mucho mas caro un filtro de aceite o aire originales cuando ese filtro con logo Suzuki seguramente es fabricado por Mann, Mahle o alguna otra marca grande de filtros y recomercializado por Suzuki?
Comparto al 100% tu comentario. En muchas marcas de motos donde sus piezas originales son medio pelo, como benelli, ktm o bajaj por ejemplo, colocar una transmisión did supone una mejora cualitativa y una mayor duración a menor costo.
Pero es como dices. Existen excelentes piezas no originales pero para cada modelo de moto que suponen una increible reducción de costos obteniendo igual, levemente peor o incluso mejor calidad que lo original para todas las marcas.
Que uses reemplazos de muy buena calidad es totalmente aceptable, mas en Argentina donde lo original suele tener precios descabellados.
Siempre en los cursos dije, “cuando el usuario decide no usar un repuesto original, usen un reemplazo de calidad reconocida internacionalmente”
Pero después de mis décadas de constante relación con concesionarios y casas de repuestos, la compra que mencionás, léase reemplazo de buena marca, lamentablemente, por necesidad o descuido, es adoptada solo por una minoría.
Un vehículo cuidado solo requiere de un mantenimiento en tiempo y forma usando elementos de igual o mejor calidad que los originales, aparte de un manejo y uso conscientes.
Es Tact IVY.
Jejeje, yo herede un Tacty Custom, creo que tiene el mismo motor. Todos los comandos en japones. Lo compro mi viejo usado en el 90 aprox. Lo gasto de usarlo, quedo guardado cerca del 2004 y ahora lo estoy reviviendo. Que tenes que reparar del tuyo.
Es 48 cc, 4 tiempos, creo que en el país es el único, muy lindo scooter, lo compré a principios de los 90′ en Japón usado con 750 Km a U$D 50. Necesita una revisión de la transmisión y un servicio ( aceite, carburador, filtro de aire, bujía).
Tiene un muy buen diseño, no soy fana de benelli pero este modelo se pasaron, es armonioso y no es desproporcionado como la trk. Me compraria si viviria en una ciudad, pero en mi pueblo andar con esto equivando pozos y asfaltos deteriorados…no la disfrutaria y sufriria con ella. Tampoco hay service cerca y de confianza.
El grupo que tiene Benelli tiene a Suzuki, tiene pensado presentar algo mas de la marca…xq los meses pasas y el humo se les esta terminando.
No es humo lo de Suzuki. Desde fábrica solo les autorizan X cantidad de lanzamientos por año por el hecho de ensamblarse localmente. Eso demora todo y seguramente la vuelta a la normalidad lleve bastante tiempo.
NI humo es lo de Suzuki, es una especie de caño de escape tirando gasoil crudo. Trajeron un puñado de AX 100, oooooooooooooohhhhhhhhhhhhhhhhhhhh volvió Suzuki.
el showroom con un ax100 y un vstrom 650…
esta bien…ponele q se demore. La gn la prometieron y junto con la ax. Mientras vas ensamblando podes importar otros modelos como hacen las demas marcas. Ademas…me venden (el representante) que quieren reflotar la marca y traen solo motos de alta cilindrada…la gixxer, las 110…tenes muchos modelos para ingresar al mercado y comenzar a dar pelea y no un 650 para arriba
sigo con el drz de protector de pantalla…