Ya se venía anticipando desde el año pasado y todos sabíamos, más o menos, de qué se trataba esta marca italiana que es la nueva apuesta del Grupo Keeway de cara al futuro. En un principio para complementarse con Benelli y, más adelante, quién sabe hasta donde va a llegar. Lo cierto es que el Grupo La Emilia, representante de Morbidelli en nuestro mercado, marca que suma a su interesante portfolio, convocó a la prensa de las dos ruedas, y también de las cuatro, al Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires Oscar y Juan Gálvez para presentar la marca.
Les somos 100% sinceros, hasta que llegamos al autódromo no teníamos idea de la magnitud y la importancia del evento, básicamente porque la marca ya había tenido sus lanzamientos satélite en el MotoGP y en el Benelli Experience de Córdoba, y aquí pensábamos que se iba a tratar de una pequeña reunión con la prensa para que podamos tomar contacto con alguno de los modelos con los que la marca saldrá a la cancha en este 2025, con la T1002VX como estrella principal. Pero no nos imaginábamos un evento como el que nos encontramos en los boxes del Gálvez.
Allí estaban citados prácticamente el total de los medios de prensa dedicados al mundo motor, tanto de las motos como de los autos, un escenario muy bien puesto con una gran pantalla para presentar los productos de la marca, y el micrófono en manos de la siempre simpática Alina Moine, periodista deportiva que siempre ha estado ligada al deporte motor en señales como ESPN y Fox.
También estaba presente toda la cúpula de Grupo La Emilia, como oradores en esta presentación para dar su opinión desde lo técnico, institucional, comercial y hasta desde lo histórico con la participación de Anuar Sat Frascaroli, autor del libro sobre la historia de Giancarlo Morbidelli y su escudería de carreras.
La verdad es que Morbidelli tiene mucho para contar desde su historia, una marca muy ligada a la familia Benelli y, también, a don Enzo Ferrari, amigo íntimo de Giancarlo Morbidelli. Una historia riquísima que incluye muchos campeonatos y carreras ganadas y que llega hasta la fórmula 1 con el hijo de Giancarlo que llegó a correr en la máxima categoría del automovilismo de velocidad.
El jueves pasado Morbidelli oficializó el lanzamiento de 4 modelos nuevos, con la T1002VX, la M502N, la N300 y el scooter SC150, y anticipó el lanzamiento de un quinto modelo, como es el caso de la T250X.
En el caso del buque insignia de la marca, la Morbidelli T1002VX con su motor vtwin de 89 caballos de potencia y 95 Nm de torque máximo y un nivel de equipamiento completísimo, el precio al público asciende a $18.990.000, y esto incluye el bolso SHAD de anclaje tipo top case.
En el caso de la M502N, la naked bicilíndrica de 486 cc. el precio de lista asciende a $9.915.000. Para la hermana más chica y monocilíndrica, la N300, el precio con el que sale al público es de $6.819.000 y, por último, el scooter SC150, de diseño bien italiano, con motor refrigerado por agua y alimentado por inyección electrónica y frenos CBS, el valor al público en los concesionarios es de $4.650.000.
Obviamente estuvimos presentes en el lanzamiento oficial de Morbidelli en el autódromo y a continuación les traemos las imágenes del evento.
***
***
9 respuestas
El modelo que más me llama la atención es la T1002VX, más que nada por la cilindrada y el equipamiento. No hay una mil más accesible que esta en el mercado de los 0 Km. Pero como toda marca nueva representada por grupos industriales, tienen que hacer un mejor trabajo en la post venta, ojalá todo lo que se opina y hable en este Blog algún día llegue a los altos mandos y ordenen a sus ingenieros industriales a hacer un mejor análisis del negocio, pensando en el largo plazo y no en la ganancia en el corto plazo para cumplir una meta.
Después de todo, la misión más sincera de una empresa es sobrevivir al tiempo y eso no se logra con metas de corto plazo, que si bien son importantes, siempre hay que pensar en el mediano o largo.
Le pasa a mi viejo con Morini que ni accesorios hay para una Calibro, se te rompe un plástico, un pedalín y no hay repuesto, la moto tiene una pata muy inestable que se cierra sola si el piso no tiene grip.
En el caso de Benelli puedo observar que hay un poco más de repuestos, al menos en lugares como ML, buscando cuerpos de inyección para un proyecto personal vi disponible y a buen precio el de casi todos los modelos, no se si es casualidad o al existir la marca ya un determinado tiempo, los repuesteros han importado motopartes para abastecer el mercado.
Alediro, no te quepan dudas que leen Motoblog, las quejas de los usuarios las conocen, pero ni sueñes que nuestras opiniones tienen injerencia en la política de la empresa.
El grupo La Emilia siempre se caracterizó por no atender las quejas de los usuarios (me consta personalmente). Mientras los Meller sigan contando los billetes generados por la venta de sus chinonetas nada va a cambiar.
Para estos grupos las motos son commodities que les dejan tremendos márgenes de ganancia, cuando el viento sople en otra dirección se dedicaran a importar nuevamente alfombras, lavarropas o lo que les convenga.
Por eso estos grupos de importadores deberian desaparecer y cada marca de motos debería tener su propia representación en el pais, solo así cambiariá el destrato, la falta de repuestos y habría una sana competencia de precios, no como ahora con un mercado cartelizado.
Si comparto totalmente, es una expresión de deseo lo mío, jajaja, no van a cambiar lamentablemente.
Consulta, q otra pagina de motos ven? la de LA MOTO es malisima, perece un hospital lleno de virus.
Perdon Motoblog por preguntar aca.
en cuanto a estas, creo q en algun momento tiene q frenarse el tema de las marcas q entran, ya es dificil hasta de acordarse cuantas hay hasta para uno q vive mirando motos.
parece el capitulo de los simpson donde estan en una feria y uno desde abajo pone en cintas transportadoras “carne para todos los puestos”
mi ex suegro, era rico (no de sabor), el tipo tenia una “marca de productos de peluqueria”.
viajaba a las expo, en china, las vegas, compraba los container, llegaban aca las planchitas, secadores de pelo y demas en cajas de carton lisas, el hacia imprimir la calco con su marca, cajas con su marca y era, en un deposito asi nomas sacar las planchitas de esas cajas, poner calco de su marca, meterlas a la cajas con su marca y ahi esta. era, entra cuchillo, salen las tripas. Claramente con las motos es asi. vas a china, te muestran cuadro, partes y vos decis, quiero eso, con eso con eso y listo, se revive una marca legendaria o se le pone la calco de zanella. Despues ves en 2025 una zanella, 2024 q esta para tirar a la basura y al lado le pasa una zanalle due modelo 90 andando como recien salida de la fabrica en san luis
Marcas como Zanella y Gilera deberían tener desarrollos propios, qué épocas cuando se fabricaban las Zanellas V3, Sol, Due, Especial 4, Gilera 150, 200 y 300!!!
Que epocas… no las vivi, pero si tuve motos de todas esas eras y realmente me parece increíble que se fabricaran. Si no era por el proteccionismo militar y los favoritismos políticos no hubiera existido tal industria.. Se Hacían Gileras de los 40´s y se importaban Ladas… que epocas.
Según G. Morea en los 90s, a pesar de las grandes Japonesas y la apertura de la importación, se fabricaban 10 mil unidades mensuales de los modelos de ciclomotores, teniendo un mercado más importante que el Italiano. Por eso pondera los desarrollos nacionales tan relevante como los extranjeros.
Para mi ese segmento traccionaba los modelos de segmentos superiores hasta que advenimiento del 110 cc con caja semiautomática mató al ciclomotor. Más aún cuando se exigió registro de conducir con el aumento de controles, etc. Cuantas señoras y pibes andaban en Zanellas sin registro, seguro ni casco, en los 80s y 90s era moneda corriente, como andar en bicicleta.
En mi opinión, si hay todavía mercado para la AX100, podría haber un nicho de mercado para algún modelo histórico, lástima que ya se perdió gran parte de las autopartes y suministros de la cadena de producción. Hoy si me hacés una Zanella V3 cero kilómetro, la compro como un deber patriota de motero.
Es así como vos decís Taba, el aluvión de chinonetas no se va a detener mientras los tipos las puedan seguir comprando a precio de oferta y vendiéndolas aquí casi como premium, triplicando su inversión. Por eso surgen marcas inexistentes, fijate las llamadas Siam. Los piratones de Newsan compraron un lote variadito de modelos chinas mediopelo, les mandaron estampar “Siam”, agitaron un poco los medios y listo, salen a pista las Chin Chu Lines 110, 150, 200, 400 cc, un lineup completo. Para ellos son un electrodoméstico más.
Y aquí (como en todo el mundo) el mercado es amplio, hay gente para todo, al comprador de chinonetas le importa muy poco quien la fabricó, ni lo que hay debajo de los plásticos, ( en general es su primer moto), ni la calidad, ni los repuestos, o los agarran con la financiación, o la abuela tiene una heladera Siam que todavía funciona… En fin, hay de todo, los garcas empresarios lo saben y de ellos se alimentan.
Hermosa Alina!!!
La moto también