CFMoto comenzó el 2023 a puro ritmo y repleta de novedades para nuestro mercado. En esta nueva etapa para la marca representada por Zanella Hnos y que hasta el año pasado ofrecía algunos modelos dentro de la linea RZ, el fabricante chino desembarcó en nuestro país con una batería de novedades totalmente impensada para estos tiempos y todavía le queda mucho por hacer.
De lo que no quedan dudas es que la gran estrella de la marca a nivel global ha sido la nueva 800MT, un modelo que pareciera haber refundado a CFMoto, nacida en 1989, marcando un nuevo estándar de calidad y diseño en sus productos, y esto en parte se debe a la decisión de haber establecido alianzas importantes con otras marcas y a la incorporación de un nuevo estudio de diseño que se encargó hasta de repensar la imágen de la marca.
En Motoblog tuvimos la oportunidad de probar la nueva 800MT en su versión Touring. Gracias a la marca y al concesionario CFMoto Centro pudimos contar con dos unidades y nos hicimos un lindo viaje a Tandil, donde pudimos probar la moto en todo tipo de situaciones. Dentro de todo lo bueno que tiene la moto, y de un nivel de equipamiento sin precedentes para rango de precios en el que se sitúa, nos llamó la atención que dentro de la extensísima lista de chiches y electrónica que tiene la moto no figurara ni control de tracción ni la posibilidad de desconectar el ABS en la rueda trasera.
Una decisión difícil de explicar a nuestro criterio, pero es lo que es y no nos parece un motivo como para dejar de comprar la moto. Hay que tener un poco más de cuidado, ser consciente del torque que el motor bicilíndrico entrega y, ante la duda, usar la moto en el modo rain, donde la entrega de potencia es muchísimo más suave y predecible. Al menos mientras uno se va familiarizando con la moto.
Pero para fin de año CFMoto tiene preparada una versión más completa de su 800MT. Y cuando decimos más completa no es solamente que incorpore estas dos funciones que en la versión Touring fueron obviadas. No. Cuando decimos más completa hablamos de un nivel de equipamiento en que, ahora sí, se puede decir que a la moto no le falta absolutamente nada. Se nos vienen a la cabeza muchas de las motos más caras que la industria de las dos ruedas tiene para ofrecer, creemos que la 800MT Explore Edition está en ese nivel.
Empezando por la electrónica. Seis, sí 6, modos de conducción para la versión más equipada de la familia: Rain, Sport, Off-Road, All Terrain, Off-Road Plus y All Terrain Plus. Todavía no nos queda muy en claro qué diferencia hay entre los modos Off-Road y All Terrain y sus alternativas Plus, lo que sí queda claro es que en estas cuatro modalidades la electrónica permite la desconexión del control de tracción, que ahora sí equipa la moto, y del ABS trasero.
¿No es suficiente? La nueva CFMoto 800MT Explore Edition reemplaza el instrumental de las otras versiones por una pantalla touch TFT de 8″ con GPS incorporado, gracias al T-Box, y la posibilidad de conexión del smartphone por Apple Car Play/Android Auto. La información que es más que la del instrumental de las otras versiones, pero por sobre todo ofrece un mejor diseño de la interfaz y una lectura más fácil, además de poder controlar muchas de las funciones a través de la pantalla y con los guantes de la moto puestos. La pantalla tiene un índice de resistencia al agua y al polvo IP67.
Pero eso no termina allí, porque la Explore Edition también tiene un radar trasero, siendo la primera moto en salir de China que equipa esta tecnología, algo que permite contar con distintas alertas visuales en la pantalla, respecto del punto ciego, del cambio de carril o del riesgo de colisión trasera por parte de otro vehículo.
Por último, la versión Explore de la nave insignia de CFMoto viene equipada con neumáticos Michelin Anakee Adventure, a nuestro juicio uno de los mejores neumáticos para uso mixto que se pueden conseguir, con una tracción bastante decente en el terreno suelto, pero un grip excepcional en asfalto, incluso cuando está mojado, y confort de marcha en ruta.
El resto del equipamiento se mantiene, con cubre puños, calienta puños, asiento del piloto calefactable, control de velocidad crucero, quickshifter bi-direccional, el set de 3 valijas, sensor de presión y temperatura de las cubiertas, llantas tubeless, iluminación full LED, luces auxiliares, parabrisas regulable, caballete central, ABS en curva, entre otras.
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15 Responses
Mantiene el rodado?
Mantiene el rodado, solo cambian las cubiertas
Para mi así tienen que ser las motos adventure: Baratas. Es una estupidez una moto premium adventure. Viajar en moto, especialmente en offroad, desgasta mucho a las motos, por eso los concecionarios les encantan, las adventure son motos carísimas con mucho mantenimiento, es la gallina de los huevos de oro.
Compras una r1250GS a 70k dolares billete, haces 100000 km en dos o tres años y la tenes que vender a 25k usd, perdiste 50000 dolares. Una ridiculez. Para viajar, mejor algo asi como esta CFmoto o aun mas chica: bueno, pero barato.
lo primero que pensaria es que en general cfmotos venia haciendo productos baratos, pero esta moto y no se si esta en ese segmento, afuera sale 10k el base, 13mil el touring y 16,5 el explorer por lo que vi, valores para el mercado yankee bastante comunes para motos de este estilo.
Despues el tema de precios, como digo siempre, argentina es un disparate donde el precio se pone en base a lo que se le canta al importador (el ejemplo mas claro es que afuera cualquier moto deportiva mil sale entre 17mil y 18mil dolares, o sea un comprador de una moto deportiva no tiene que moverse mucho en dinero para elegir entre cualquiera ya sea yamaha, honda, kawa o bmw, aca sin embargo tenes diferencias de casi 15mil dolares) lo mismo con estas adventure, salen casi lo mismo que una superdeportiva, aca te las venden como si fueran de oro
Quien vende una GS1250 a 25k 2023 con 100.000km. Avisame.
No sé, pero ahora que tienen ya las están vendiendo en menos de 50 0km
Hace muy poco, escribí acá,que pagar una GS 65 mil o un África 55 mil dólares era una locura…y que muchos tenían publicadas sus 2017,2018….en 50…para comprarse la 0km gratis.
La mayoría,dijo que Argentina,las cosas nunca bajan.
El precio todavía es ridículo.
Todavía es ridículo, pero el resto de las motos del segmento (Tiger 1200, Super Adv 1290, Pan America, Africa Twin) estaban muy por debajo del valor de la BMW y empezaron a reponer stock, así que bajaron muchísimo de precio
Eso suele ser normal, si no hay stock empiezan a pedir locuras por las usadas (sacando que ya el precio del 0km es una locura) ejemplo, intenta comprar cualquier 600 deportiva ahora que no hay, pocas agencias tienen una 0km y piden casi lo mismo que la version mil y las usadas estan a lo que salian las 0km hace 1 año atras…en esos casos casi que lo entiendo, si no hay stock pedis lo que queres, esperaria que apenas ingrese stock 0km se acomoden
Eso del radar es muy interesante, me parece algo muy útil para un motociclista
me llama la atencion eso del radar trasero, para mi no es tan util, ojo, para mi (supongo que mas que nada sirve para los puntos ciegos porque si es colision trasera no podes hacer mucho, a menos que tengas una reaccion muy buena cuando te avise que te van a chocar no podes hacer mucho) ahora si es punto ciego pueeeede servir….en una moto es muy dificil tener un punto ciego tan serio como para tener un accidente, si me hubiera gustado radar delantero para si pones control crucero (no lo veo tan complicado que calcule la distancia segun tu velocidad y te avise de riesgo de colision)
Tengo una cf800mt t, vengo de una KTM 390 adv, una trk x 500 y primer moto una f800gs (la tuve que vender en pandemia, hermosa moto) las otras dos no fueron motos de mi agrado…
Estoy feliz con la cf de las 4 que tuve es la que mas me gusta, excelente respuesta de motor, súper equipada, cómoda y en ciclista un 10!…
Espero que la explore (por lo que estuve viendo) tenga botonera retroiluminada…
Consulta, ya que tuviste la f800gs, comparandola con la mt que tal? porque en los papeles lo que veo es que la mt es bastante pesada, 20 kilos mas que la 800 (sin incluir los maletines) y que el torque lo entrega mas arriba que la gs, se notan esas diferencias o es imperceptible para un usuario normal?
Cuántos km le hiciste a la CF? Tus comentarios aportan Saludos
Están seguros de que tiene Android Auto? Digo, en todos los videos que hay en la web solo menciona Apple Carplay, que para los usuarios de Android es un bajón, y no somos pocos.