La pandemia trajo consigo muchas cosas, una de ellas es una alteración total con respecto a nuestra percepción del paso del tiempo. Si queridos lectores, estamos en octubre, aproximándonos con rapidez a mediados de éste mes y, a la falta de un evento que englobe las novedades más importantes del mundo de las motos, como lo hacía EICMA en Italia, vamos a entrar en una temporada de lanzamientos. Solo que cada uno por separado.
Hoy le toca el turno a un nuevo y excitante producto de la casa austríaca KTM, ya presentaron su bisturí (ver) hace casi un año y ayer hicieron la presentación de lo que podríamos denominar su motosierra, la KTM 890 Adventure R y 890 Adventure R Rally, ésta ultima para unos 700 afortunados a nivel mundial.
Como sugiere el nombre, KTM tomó como base la ya excelente 790 Adventure R aumentando la cilindrada en unos 90cc. El nuevo bicilíndrico en paralelo de 889 cc lleva la potencia a más de un 10% por encima del de 799 cc, para llegar a un tope de 105 caballos de potencia a 8.000 rpm y, por sobre todo, mejorar un 15% el torque para entregar un máximo de 100 Nm a tan solo 6.500 rpm, además de estar bien cómodos respecto de las nuevas normas Euro 5. KTM declara que también hay un incremento en la masa en rotación, mediante un cigüeñal más pesado, mejorando la entrega de torque y la manejabilidad en bajas vueltas.
Con el par y potencia adicionales, es bueno saber también que KTM tomó medidas preventivas y reforzó y mejoró el embrague de la 890 Adventure R. El control de tracción y el ABS también mejoraron, mientras que el QuickShifter sigue siendo un elemento opcional en la R. Se agregó un nuevo comando de control crucero y se mejoró en el sistema de ABS y control de tracción en curva. En cuanto al chasis, se reemplazó el cristo por uno de aluminio, junto con un diseño de subchasis más ligero. También hay cambios y mejoras en los frenos delanteros y traseros.
La suspensión queda en manos de un juego de WP XPLOR de 48 mm totalmente ajustables con 240 mm de recorrido, mientras que la suspensión trasera es un amortiguador WP XPLOR PDS con otros 240 mm de recorrido, que también es totalmente ajustable e incluye configuraciones separadas para compresión de alta y baja velocidad.
Con llantas sin cámara de 21″ en la parte delantera y 18″ en la parte trasera, la KTM 890 Adventure R está lista para los caminos más complicados, y éstas vienen calzadas con neumáticos Metzeler Karoo 3.
Para aquellos que quieran lo mejor de lo mejor también habrá una opción, la KTM 890 Adventure R Rally. Solo se fabricarán 700 unidades de esta edición especial. Por algunos mangos más nos llevamos piezas de suspensión WP XPLOR Pro Components con válvulas cónicas de mayor rendimiento, y un aún mayor recorrido de suspensión con 270 mm de recorrido (30 mm más que el modelo R).
También hay un escape Akrapovič especial, que es un 35% más liviano que la unidad original, junto con un asiento plano que le da a la 890 Adventure R Rally una altura de asiento de 910 mm.
En cuanto a la electrónica, el modo Rally y el QuickShifter vienen de serie. También hay pedalines Rally, parabrisas, deflectores y un protector de tanque de fibra de carbono, que completan el paquete.
Otro detalle no menor, KTM anuncia que los intervalos de servicios de las nuevas 890 ascienden a los 15.000 kms, algo que esperamos se tenga en cuenta a la hora de llegar a nuestro mercado, donde las costumbres de las marcas es darle de comer a los talleres de los concesionarios anunciando intervalos más cortos.
Esperamos que sorpresas como esta sigan surgiendo, por lo pronto les dejamos algunas imágenes de estas nuevas bestias.
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25 Responses
Que bueno sigan lanzando Motos como estas!. No se si se vera en algún momento por Argentina, lo veo muy dificil, igual ya nos conformamos con ver motos por fotos… y mientras tanto esperamos la 390 adv que la presenten de una buena vez!
Obvio que se van a vender en la Argentina, si son el reemplazo de las 790 que se están vendiendo re bien.
Al menos por los caminos de Córdoba se las ve todo los fines de semana.
Capaz la versión limitada Rally de la que solo se planea lanzar 500 unidades lleguen pocas acá, pero la versión normal seguro que se va a vender y muy bien.
En septiembre, con todo el “boom” del dólar blue y demás se patentaron 500 KTM, de las cuales más de 300 son 200 y 250; seguramente le siguen en cantidad las 390, con lo cual en la realidad deben ser muy pocas unidades. Para nuestro devaluado mercado pueden parecer muchas, pero no creo que superen las 10/15 unidades al mes.
15 al mes de motos de 800cm3?
ya quisieran moto guzzi, aprilia, mv agusta, harley davidson, o triumph soñar con esos números…
es un numeraso en este país eso…
Totalmente de acuerdo. Por eso digo; es un numerazo para Argentina, pero para las marcas no existimos. Somos un país pobre.
Quiero una KTM 390 Adventure R Rally, ves estas bestias hermosas y píenso en lo corto que se quedaron con la 390. Ojalá le pongan un poco mas de ganas al modelo que por lejos será mas masivo que este.
KTM es la nueva japón de los 80/90, hacen todo muy bien y con mucha calidad.
Pero si vos querías una benelli decidite picho jaaa jaaa
Estas 890 vienen a reemplazar a las 790 o convivirán en el catálogo? Si la diferencia de precio no es mucha pueden terminar quitándose ventas.
Mientras tanto en Argenistan: Que paso con el plan para comprar motitos a través del nación? En la web del banco sacaron hasta el banner.
Te puedo responder la primera pregunta. Hoy el lineup esta mezclado con la linea completa de 790 2020 (adv, adv r y rally) junto con estos nuevos modelos 2021. Habrá que esperar a que anuncien las 790 2021 para ver como queda la formación final.
en páginas europeas hablan de que el solapamiento va a durar un tiempo y después estas 890 harán desaparecer a las 790…
una aclaración al texto, las actuales 790 aca en ARG tienen el primer service a los 1000km, y de allí en mas son cada 15mil km, eso no cambio con la llegada de la 890.
Y seguramente reemplazara a la 790 en el corto plazo, ya que esta no cumple con Euro V.
La 790 es una bestia ya, ni me imagino lo debe empujar con 10hp mas, a pesar que la 890 pesa 7kg mas tmb……..
10hp por 7kg mas? compro
una de los diferenciales de este modelo con casi toda la competencia (excepto la Yamaha Tenere 700, que juega la misma liga) era justamente su muy bajo peso, por lo que mas HP y mas peso va en contra del espíritu con que se diseño esta moto, aunque imagino que debe haber sido inevitable para KTM hacerlo asi…..
Deben ser 7kg de escape y catalizadores
exacto, por eso digo que debe haber sido inevitable
Leeeeeendo!!!! Cuando habla de los pilotos y el feedback que usaron para mejorar la moto dijo ¿Matías? Motoblog official partner of KTM Racing Team?? Nos vamos para arriba muchachos! Un detalle pavote que me llamo la atencion es el deflector/mascarilla que tiene bajo el faro frontal, mejorará las turbulencias en ruta? En mi cachivache molesta el aire que se canaliza por ahi y llega al cuerpo.
Esta es mejor o peor que la que tenía el colorado de YouTube que compro 0km y la termino regalando por otra moto más vieja jaa jaaaa
la de Chewy era una duke 790, moto exclusivamente de asfalto.
esta es trialera o on/off.
comparten el motor y algun que otro componente.
no se bien porque Chewy se fue hacia una Daytona tan vieja..
Ahhh es que son todas iguales jaaa jaaaa, por otro lado Patri leíste el msj que te deje? Local benelli al lado de Chevrolet Maipú lo están armando por Av colon ya hay modelos en exposición…
No lo vi al mensaje! Gracias!
Ya pasaré a chusmear (sólo a eso)
Por ahora yo con mis 2 Ducati y mi hermano con su Tornado estamos conformes (él ya tuvo una TNT 300)
Ok
Linda moto, lástima que me queda alta, pude probar la 790 normal y es un fierrazo. Conozco un caso de 790R que con 2500 km. empezó a tener problemas con el monoamortiguador, específicamente pérdida de líquido. El dueño me dijo que estuvo averiguando y es un problema que se está dando bastante en ese modelo específico. La 790 Adventure a secas aparentemente no tiene problemas.
Anoche Morea en vivo por YT como le sacudió a las KTM y lo peor de todo es que tiene razón jaaa jaaaa
Morea habla bien de quien le paga y mal de quien no…..un mercenario liso y llano.
Me hace acordar a la R1200GS nada mas que en vez de cilintros tiene el tanque de nafta en la misma posicion. Tener el peso bajo las hace re cómodas, es lo único que hace a las 1200GS maniobrable a pesar de ser tremendo chancho.