La más económica: Royal Enfield finalmente presentó la Hunter 350, su nuevo modelo de entrada
Por un lado está bueno estar al tanto de lo que viene, pero tanto anticipo, tanta foto espía, tanto documento filtrado le quitan la sopresa a la llegada de un nuevo producto. Le quitan el poder de fuego. Y cada día es más difícil esconder la información y mantener en silencio los proyectos que están por llegar de las marcas. Por eso, cuando el pasado viernes comenzó a circular por las redes donde Sidhartha Lal, líder supremo de la marca, mostraba la nueva Hunter 350 en el marco de un photo shooting, dejó de ser una bomba.
De la Hunter estamos hablando desde hace ya dos años, desde que se registró el nombre en alguna oficina de patentes alrededor del mundo y comenzó a correrse el rumor, aunque por aquel entonces no sabíamos ni de qué se trataba. Luego el tiempo se encargó de ir aportando detalles y dar forma al rumor que terminó en certeza, este fin de semana, con la llegada de la más económica de la plataforma J1, y de la marca en general. Al menos hasta ahora.
¿Cuáles son las novedades con esta Hunter 350? ¿Qué ofrece distinto de la Meteor y la Classic 350? Bueno, para empezar se trata de una roadster con una propuesta, a nuestro juicio, mucho más moderna y joven, al menos desde el diseño y la estética elegida para esta moto. Pero para empezar, algo que no se ve a simple vista, Royal Enfield modificó la geometría de esta moto, con una horquilla más vertical, una menor distancia entre ejes y un desplazamiento del centro de gravedad de la moto hacia abajo para hacerla lo más ágil y fácil de maniobrar posible. Y, creemos no equivocarnos, es la primera moto de la marca en ofrecer doble rodado 17″.
El monocilíndrico OHC de 2 válvulas, que ya hemos probado en la Meteor 350, es uno de los motores mejor logrado de la marca y donde se nota que han puesto muchísimo esmero en su desarrollo, al punto que utiliza un pistón forjado con una aleación en la pollera que disminuye la fricción, mejora mucho la suavidad del desplazamiento en la carrera y contribuye a bajar la temperatura, además de estar muy bien balanceado desde el cigüeñal.
Obviamente la Hunter no se pierde nada de lo que tienen las otras 350, y viene con el mismo instrumental que tiene la Meteor, junto con el navegador Tripper y la toma USB bajo la maneta de embrague, algo que ya es un estándar en la marca y que se ha convertido en un equipamiento muy apreciado por los usuarios, además de un buen argumento de venta. La nueva Hunter viene equipada con ABS doble canal para asistir la frenada de los dos discos, el delantero de 300 mm con una pinza de dos pistones y el trasero de 270 mm.
El resto de las diferencias de la Hunter se pueden ver claramente en su ergonomía, con un manillar más alto, una posición de los pedales más retrasada, para una postura de manejo más de ataque, y un asiento, con diferentes diseños, en una sola pieza. El peso en orden de marcha de la nueva Hunter está en el orden de los 179 kilos, contra los 191 de la Meteor.
Claramente estamos ante una moto que se va a vender en el mercado argentino en un futuro no muy lejano, ya que seguramente primero lleguen las nuevas Scram y Classic, pero no sería descabellado verla por estas tierras antes de fin de año o durante el primer trimestre de 2023.
La nueva Royal Enfield Hunter 350 está disponible en dos versiones: Metro con llantas de aleación de 17″ y seis colores distintos -tres Dapper y tres Metro-, y Retro, en dos presentaciones de colores y llantas de rayos con neumáticos de menores dimensiones y menos equipamiento.
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Me agrada mas este estilo que la versión meteor/classic. Alguien sabe cual es la cotizacion del dolar Simpa actualmente?
Al menos el asiento es mejor que el de la Interceptor, a este le pusieron ganas. Los asientos de RE están al nivel del diseñador de la Toyota Innova.
Capo!!!!
Lastima ese motor tan anemico, pero que linda que dejaron esta moto. Hermosa la verdad. Bien por RE!
En 3, 2, 1, salen los defensores de garompas a decir, “esta es otro estilo de motos”, ” la sensación que trasmite ese motor es otra”, “no comparen este motor con otro, esta pensado para otra cosa”, y decenas de justificaciones mas para conformarse con las seudo motos Royal porque no llegan a una Triumph
Gracias lumilagro por abrirnos los ojos a miles de personas que no llegamos a una Triumph. No sé como hice todos estos años para conformarme con algo más barato.
Pobre, que comentario tan patético y miserable.
Jojo, que comentario más desagradable… mamita lo que debes ser en persona. Reinicite capo, estás todo mal.
“Defensores de garompas”, gran definición, unos lo hacen por publicidad otros no me explico
La Triump es más potente, pero aparentemente no es tan cómoda, y la confiabilidad debe ser similar o menor a una RE.
Pero que estamos hablando, esta moto vale 1/4 de lo que sale una Triumph. Por favor.
De nuevo con lo mismo y no aprende todavía. Duro como la pared.
Tranquilas chiques, no se pongan como locas que hay RE con motores obsoletos para todos y todas.
Paguen precios irrisorios por motores de los años 50, en definitiva es su dinero, 5000 dólares (a precio casi blue aunque SIMPA importe a precio oficial) por un motor 400cc con 20 caballos jajajaja
Ahhhhh, eso si la sensación es otra!!!1
No lo entenderías maldito pistero que te gustan las kawa
Vi en persona la hunter y aqui en peru la moto se ofrece a 3900 dolares aprox a dia de hoy, es decir va en el rango de las dukes 200, pulsar 200 FI y algunas otras, y menos que una twister 250 (4500 USD) y otras tantas 250. Entonces al presentarla como moto citadina (donde es mas util el torque que la potencia), y que como ya dijo otro usuario el precio va acorde a las prestaciones, me parece que la marca no peca de deshonesta. Sumado a la calidad de materiales que se observa a simple vista, la confiabilidad y robustez mecanica y en general muchos reviews positivos en la red tanto de reviewers (en su mayoria europeos, americanos, australianos, etc,. es decir de un mercado acostumbrado a maquinas un poco mejores que las que llegan aqui) como de usuarios con distinto kilometraje sobre ellas, pues me parece un producto muy atractivo e interesante. Lo demas es subjetivo: a mi me gustan las motos de corte clasico, y si me ofrecen un motor de los 50,60,70s cero kilometros, con ciertas “mejoras” modernas que lo hacen un poco mas eficiente y durable aun, relajado, ronronero, de carrera larga, vibraciones casi nulas (y las pocas que transmite llegan a ser hasta agradables), sonido diferenciado y grave, bajo consumo, con un torque ideal para el uso que le quiero dar, y un concepto estetico que no pretende seguir el trend del 95% de motitos del segmento que vemos en las calles aqui (“speed pretenders” de corte “afilado aerodinamico” XD) sobre las cuales vemos al brayan con los dientes apretados queriendo correrle a lo que tenga al lado… pues me deja casi con la decision hecha, solo previo a un test drive. Al menos hasta que en mi hermoso pais corrijan uno de los peores transitos urbanos del mundo y habiliten vias de alta velocidad, y pueda entonces añorar disfrutar de una Triumph y muchas otras claro
Tal cual, la nota no menciona HP ni torque, porque da verguenza
Es el motor de la meteor, así que tiene 20CV y 27NM
Re linda la moto, lo que no soporto es la publicidad y todo ese estilo Herencia Custom Garage.
Que origen ese motor? Agradezco luz.
Es india la moto en su totalidad.
Gracias Maxi, cómo vienen en comparación las indias con las chinas?
A mi dame una india antes que una China sin durar un segundo.
Hunter será para salir a cazar Leoncitos?
No soporto las cosas que priorizan la estética por sobre la funcionalidad. La moto no peca mucho de eso, pero esa costumbre de vestirse como un motero yanqui de hace 100 años, sin protecciones solamente para parecer mas cool, me parece que no solo es una estupidez, sino que es peligroso. Ademas que quedan como tremendos fantasmas.
Jaja, si tal cual. Si alguno de los lectores tiene esa onda, les pido perdón.
“…esa costumbre de vestirse como un motero yanqui de hace 100 años, sin protecciones solamente para parecer mas cool…” para pasear por Olivos, Martinez estás bien, ahora si salis a Ruta o Autopistas con cascos Hawk abietos, el pañuelito a modo de tapabocas y la camisa leñadora es mucho riesgo a cambio de nada.
HCATTANEO, nunca tuve plata para una moto cara, Sachs 98, 125, Gilera 150, 185 y 200, Guzzi 235, Ducati 175, Zanella 180, RK200, NSU Súper Max, Yamaha RD400 y Yamaha SRX4 y 6. Pero por mi trabajo pude darme el gusto de manejar cuánto quise todas las Piaggio y todas las Yamaha y gracias a mis amigos muchas Kawa, Honda, Harley y decenas más. Pero no te das una idea lo feliz que fui tantos años andando en todas mis garompas.
Yo entiendo lo que quiso decir HCATTANEO, no quiso atacar a la moto por ser barata, sino por lo que es… una moto que vale XX guita y su rendimiento no está a la altura de ese precio.
El punto debil de esta moto es el motor, que es terrible torta. Por lo general se le saca importancia porque el estilo de la moto no da para ir rápido y bla bla bla, pero la verdad es que se arrastra. Para andar en ciudad va bien, para salir a la ruta ya no. Anda menos que una Rouser 200.
PD1: Por las dudas… Si, ya se que se puede viajar de aca a Uspallata en una Econo.
PD2: Esa RD400 lo que habrá caminado… mamadera
Es cierto que el motor se queda corto en velocidad final, porque es un 350 con prestaciones de un 200 o 250 (al menos en la meteor, que es más pesada que la hunter). Pero también el conjunto tiene precio de moto 200 o 250. Agarrá una twister 250 o una NS200FI y están en valores similares, entonces el valor de la moto sí es acorde a sus prestaciones.
Después juegan los gustos, los estilos, la valoración de equipamiento, imagen de marca, etc. Y ahí cada uno elige lo que quiere dentro de lo que puede.
ALECOV, si calculo que ese habrá Sido el mensaje, pero muchos lo interpretan diferente. La RD400 78′ era un misil sin “giróscopo” jaja y para colmo eran mis épocas de preparador loco, me cansé de gastar Z900 y F750. Y la RK200 75′ con su final de casi 170 Km/h se comía a todas las inglesas de los 50/60′ aunque fueran 650cc, se desgarraban las camperas de cuero cuando los pasaba con la Zanellita, jaja.
MARIANOSRX, sabes cual es la diferencia, que esas motos que nombras, todas tenían precios acorde a lo que eran las motos, eran motos populares con precios populares. RE vende motos CARAS para lo que son, 5000 dolares por un 350cc con 20 caballos!!!!, es una VERGUENZA.
Para eso cómprense una Zanella Ceccato V250I que cuesta la mitad de precio y trae el mismo caballaje con un motor 250 y la calidad es la misma, a las 2 se le aflojan los tornillos cuando la usas. Y hasta me atrevería a decir que el diseño de la Ceccato es mas lindo
Todos los que me ven comentar en el blog, saben que mis comentarios contra Royal apuntan siempre al motor, siempre digo lo mismo, son viejos, sin rendimiento a precios que no lo valen por lio que ofrecen. Después viene zanella con una v250I y te deja en evidencia
En eso estoy totalmente de acuerdo, por eso digo de comparar todo lo que tenés por el mismo precio. Lo mismo opino siempre sobre los segmentos en los autos que tanto pregonan los periodistas, para mí no existen, solo existe tu plata y todas las opciones que te ofrecen por ella.
Pero no es una garompa, tal vez alguien prefiera ese 350 que por su baja exigencia dura muchísimo y no un Zanella 250 que con mayor exigencia y una calidad desconocida tal vez dure la mitad o menos.
En estás Royal tenés que calcular que vas en un chasis medianamente moderno con un motor de los 50′ y sopesar que te ofrece ésta en referencia a otras del mismo precio y que uso le vas a dar.
Muy lindo modelo!! Apenas llegue a Rosario la voy a ir a ver. Lei tambien los comentarios y no puedo creer el licuado de ideas raras que hay….. Estas motos son motos “antiguas” pero cero kilometro. El que las compra no espera ir a 200 por hora. Por el precio puede que haya modelos mas rapidos mas potentes etc etc pero al comprador ¡¡no le interesa!!. Que dirian entonces de quien paga en una subasta miles de dolares por una Norton 500 1957, por ejemplo?? Estan comparando peras con manzanas.