La Ducati Multistrada V4 fue confirmada para 2021 en Argentina

Comunicado de Prensa Ducati Argentina Buenos Aires, 09 de Noviembre de 2020

Ducati acaba de develar al mundo la nueva Multistrada V4 durante el primer episodio de la serie web Ducati World Première. En Europa ya comienza la comercialización, mientras que se estima la llegada al mercado argentino antes de mediados de 2021.

La Multistrada tiene un nombre que por sí solo encierra una ambiciosa promesa a cumplir: la capacidad de ofrecer una gran versatilidad. El concepto nace con la intención de crear una motocicleta deportiva pero sin resignar confort, en cualquier condición de terreno, tanto en ruta como fuera de ella, con seguridad y solidez.

A lo largo del ciclo de 18 años de vida, se han producido más de 110.000 unidades y desde sus inicios en 2003 ha sido capaz de evolucionar, expandiendo sus ámbitos de uso. La primera Multistrada fue una moto deportiva, con buen par y muy apta para uso ruta de asfalto. La versión 2010 incorporó el concepto “cuatro motos en una”, la primer moto del mundo con Riding Mode. La tercer generación presentada en 2015 presentó el primer motor equipado con distribución variable logrando suavizar la entrega de potencia.

La cuarta generación de la Multistrada marca una superación en términos de rendimiento, al tiempo que hace más amigable su maniobrabilidad. Más robusta y a la vez más liviana. Más versátil y cómoda, pero efectiva para todos los estilos de conducción. En otras palabras, Ducati ha dedicado sus esfuerzos en lograr que la Multistrada V4 sea sin lugar a dudas la mejor “Multi” de la historia. En resumen, más Multistrada que nunca.

La Multistrada V4 es “Sport” porque es ligera y compacta, eroga 170 CV, dispone de asistencias electrónicas derivadas del MotoGP y un bastidor de dimensiones ágiles para una conducción excitante y efectiva en rutas de todo tipo. Es “Touring” gracias a que los intervalos principales de mantenimiento son cada 60.000 km, a la especial atención que se ha prestado en la fase de desarrollo al confort de conducción, a los sistemas Radar (la primera motocicleta del mundo que cuenta con ello tanto delante como detrás), a los mapas del navegador que se pueden visualizar en el tablero y a las luces internas de curva. Es “Enduro” gracias a las excelentes capacidades off-road, suspensiones electrónicas, erogación de potencia progresiva y relaciones de marchas. Es “Urban” ya que garantiza una

gran facilidad de uso a bajas velocidades, pero también gracias a la conectividad con el móvil y a un cuidadoso estudio de confort térmico. Esto explica por qué dominar todas las rutas nunca ha sido tan fácil.

El trabajo de diseño hecho sobre la Multistrada V4 es extremadamente funcional sobre su espíritu técnico y se materializa en un resultado estético sólido, robusto, pero refinado. Los diseñadores de Ducati han trabajado en las proporciones y compacidad del carenado, conservando la distancia entre ejes, para favorecer la combinación perfecta de forma y función. Este hecho se nota de inmediato por los volúmenes desequilibrados en su parte delantera con líneas musculosas aunque sugerentes que integran el depósito de 22 litros, combinada con la delgada parte trasera que permite una óptima posición de conducción incluso cuando se conduce de pie en tramos off-road. El estudio de los flujos aerodinámicos tuvo como objetivo garantizar el máximo confort posible para el piloto.

El motor es el verdadero corazón palpitante de esta moto: el V4 Granturismo. Liviano (66,7 kg) y compacto, de gran capacidad de reacción pero de con una excepcional suavidad y fluidez a bajas revoluciones. Gran empuje a medio régimen y excitante en altas revoluciones. El V4 Granturismo tiene una cilindrada de 1.158 cc y entrega 170 CV (125 kW) a 10.500 rpm con un par motor máximo de 125 Nm (12.7 kgm) a 8.750 rpm. Además, la adopción de este motor permite una significativa extensión de los intervalos de mantenimiento: en la Multistrada V4 el cambio de aceite está programado cada 15.000 km, mientras que la comprobación del juego de válvulas y su eventual ajuste se requiere cada 60.000 km. Ninguna moto de serie ha llegado tan lejos.

El paquete electrónico de la Multistrada V4 traza la vanguardia en el sector de las motocicletas por su seguridad, confort, rendimiento, y conectividad. La plataforma inercial (IMU) gestiona el funcionamiento del ABS Cornering, Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Traction Control (DTC) y en la Multistrada V4 S completa con el sistema Cornering Lights (DCL).

También se equipa de serie en la Multistrada V4 S el Vehicle Hold Control (VHC), que facilita la partida en pendiente. En la Multistrada V4 S, la plataforma inercial también se comunica continuamente con el sistema de control semi-activo Ducati Skyhook Suspension (DSS) con función de autonivelación.

Con la Multistrada V4, Ducati también introduce una novedad absoluta en el mundo de las motocicletas: el revolucionario sistema de rádar delantero y trasero, que permite el uso del Adaptive Cruise Control (ACC) y el Blind Spot Detection (BSD). Los rádares son sistemas auxiliares avanzados que Ducati ha desarrollado junto con un socio tecnológico de alto nivel como Bosch y que brindan asistencia en la conducción gracias a la capacidad de reconstruir la realidad que rodea a la moto.

La Multistrada V4 está equipada con un bastidor monocasco de aluminio, llanta delantera de 19 pulgadas y basculante de doble brazo, capaz de adoptar llantas de rayos. Cuenta con una distancia entre ejes limitada (1,567 mm), un rodado delantero deportivo, suspensiones de largo recorrido (170 mm a la rueda delantera y 180 mm a la trasera), distancia libre al

suelo de 220 mm y un peso en seco de 215 kg. Todo esto permite a la Multistrada V4 ser intuitiva y efectiva en las curvas como una verdadera Ducati y a la vez fácil de conducir y versátil tanto para la conducción en asfalto y en off-road.

Con la intención de hacer más cómodos los viajes de largo recorrido por autopista, los ingenieros de Ducati prestaron gran atención durante las fases de diseño y desarrollo a lo que se denomina en el mundo de la automoción Ruido, Vibración, Dureza (NVH: Noise, Vibration, Harshness), o en otras palabras la medida del nivel general de confort del vehículo.

En este sentido, se llevó a cabo un meticuloso estudio aerodinámico (también en el túnel de viento) para conseguir la mejor protección posible del aire para el piloto y pasajero, reducir silbidos y evacuar el calor del motor lejos de las piernas del piloto. El resultado es un parabrisas de Plexiglás con una nueva forma, regulable en altura con un solo dedo, asociada a dos deflectores laterales. Las formas de los cubremanos y las partes más expuestas al aire se han estudiado con detalle, como también el “sonido” del motor, refinado pero siempre presente y con el tono Ducati. El motor V4 Granturismo también adopta la estrategia de desactivar la bancada trasera a ralentí. De este modo, cuando la moto está parada en un semáforo, el banco de cilindros trasero esta desactivado (no existiendo combustión en los cilindros), mejorando así el confort térmico del piloto y pasajero gracias a un descenso de la temperatura con la consiguiente reducción del consumo.

La Multistrada V4 tiene diferentes posibilidades de configuración para satisfacer las necesidades de los clientes más diversos. El modelo estándar V4 está disponible en rojo y representa la versión dirigida a los amantes del motor de 170 CV y 215 kg de peso.

El modelo central de la gama, la V4 S, está disponible en rojo y también en color gris “Aviator Grey”. La Ducati Multistrada V4 S se puede equipar tanto con llantas de aleación como de rayos. Para esta motocicleta, Ducati ha pensado en un nuevo paquete de configuraciones que podrán solicitarse directamente de fábrica (Essential, Travel, Radar, Performance & Full).

La tercera versión es la Multistrada V4 S Sport, que ofrece una decoración exclusiva particularmente audaz y el paquete estándar Performance con escape Akrapovič y guardabarros delantero de carbono.