Después de la recuperación, que le demandó prácticamente todo el 2026, KTM parece haber puesto sexta a fondo para recuperar todo el terreno que cedió durante un buen tiempo, y uno de los proyectos centrales es el regreso de la familia 490, esa que nunca pudo ver la luz luego de ser confirmada por la casa naranja como uno de sus próximos proyectos. Bueno, todo eso queda atrás, y los de Mattighofen están determinados en lanzar su nueva plataforma bicilíndrica antes de fin de este año, al menos como anticipo. ¿Será en Milán?
Hay medios que dicen que esta nueva familia 490 llegaría para ser el reemplazo moderno de la 690, pero nos quedan muchas dudas al respecto. Si la 690 desaparece en el corto plazo será por la imposibilidad de actualizar ese motor a un nivel que le permita seguir cumpliendo con las normas de emisiones.
Y de la 490 hay varios prototipos dando vueltas. Uno de los primeros tenía que ver con la versión Duke, luego apareció la RC, y ahora comienza a mostrar sus formas una de las Adventure, que se puede ver en fotos, y que se muestra como una idea más cercana a una R, pero con el estilo de guardabarros utilizado en las 990/1090/1190/1290/1390, y no el de las 790/890.
Igual mucho más importante que esa elección, está la del motor, que en el caso de KTM parece que está entendiendo que muchos usuarios de este tipo de motos están buscando pasarse a motos más compactas y livianas, pero que quieren prestaciones mayores a las del carnet A2, y por eso es que con este conjunto de la casa austríaca se está hablando de una potencia cercana a los 60 caballos de potencia y por encima de los 55Nm de torque.
En total, inicialmente, este proyecto contaba con varias versiones confirmadas: Duke, RC, Adventure e incluso una Enduro y una SMC. Importante detalle sobre la importancia que reviste este proyecto, es que las fotos de los prototipos de prueba han sido cazados en las inmediaciones de la fábrica de Austria, donde se lleva a cabo todo el desarrollo del modelo. Seguramente sea un producto que salga de alguna fábrica de Bajaj, en India, algo que sabremos más adelante, pero para eso todavía falta. Esto además reafirma la idea de que se trata de un producto global, como fue 790/890, e incluso probablemente India reciba una versión descremada pensada para ese mercado.
Hablar sobre la estética de la moto en este punto es un poco apresurado, pero de todas formas también es muy factible que conserve ese frontal con la nueva estética que adoptó KTM para muchos de sus modelos, entre ellos la nueva 390 Adventure y la 1390 Super Adventure.
A primera vista, se puede ver una moto muy similar, estéticamente hablando, de la 390 Adventure pero de dimensiones un poco más cercanas a las de una 790 en cuanto a distancia entre ejes. El resto pora ahora es todo un Transformer, pero al que claramente se le pueden ver las entrañas y entender el tipo de chasis, de suspensiones y el corazón bicilíndrico que va a adoptar. Por ahora el prototipo tiene un único disco de freno delantero, quizás sea algo que pueda ser modificado en el modelo de producción, con un doble disco.
Sea como sea, KTM finalmente tendrá en su lineup lo que debería haber tenido antes que nadie, sobre todo cuando todos sabíamos que el proyecto estaba bien definido y en marcha.
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18 respuestas
En sexta a fondo por la recta principal venía la KTM de Pedrito y se le plantó el motor, casi mata a varios…
Mepa que le quieren sacar el 110% a todos sus motores… No se si aprendieron algo estos tipos.
Seguro que ninguno de los otros equipos le quiere sacar el 110% de rendimiento al motor…
Seee claro, pero la diferencia es que los demás equipos tienen buenos desarrollos para lograrlo.
Antes ya se habían plantado también las de sus compas Enea, Brad y Maverick!!
Y después se quejan cuando la gente asocia KTM con “Ready to repair”…
El otro día vi un video nuevo de desarme de motor de una ktm 790, dos válvulas partidas. La conclusión era que es una falla “normal” en esos motores y que el arreglo (me imagino salado) no salía taaaaaan caro porque podían pedir las partes a CF moto más baratas que ktm…
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Seguro que nunca se rompió una Honda o una Yamaha o Ducati…es más, Yamaha retiró sus motos y abandó los test por problemas del nuevo motor…no entiendo porque reaccionan así con KTM….raro.
En moto GP las Honda y Yamaha son lo de mejor, casi como Honda en la F1 🙂
Me parece que nunca se subieron a una KTM, entiendo que tienen problemas de calidad sobre todo KTM, y la marca manejo muy mal el tama, asi terminaron, viajo seguido con alguien que tiene una 790 enduro R que tiene mas de 50.000 km sin problemas, solo mantenimiento bien hecho, pero tambien conozco a otro que con una 390 enduro que en 5 meses fue 6 veces al service desde los relays, pasando por tablero con humedad hasta plásticos que se quebraban, creo que todo esto ya lo solucionaron.
¿Alguien sabe que cubiertas tiene esa moto? O alguna de ese estilo para averiguar.
En la foto se ve clarito SCORPION RALLY STR, Pirelli.
KTM es “Ready to Race” no “Ready to dominguear por Libertador”, si quieren eso comprense una Honda.
El conjunto motor/chasis y prestaciones las veo muy bien…el tema para lograr exito va a ser el precio porque la competencia en ese segmento es bastante grande
Creo que va a ser difícil que KTM logre un éxito en el corto mediano plazo… que los hayan rescatado los indios no significa que todo sea magnifico, mas bien lo contrario. La mala fama a nivel mundial que tienen es notoria y salir de ahí no es fácil. Obviamente que si ponen los precios muy bajos pueden compensar un poco, pero eso no va a pasar porque seria aceptar que hacen motos de segunda categoría.
No se si diría de 2a categoria… hacen motos que no son confiables y se rompen. Punto.
Ese motor es el de la CFMoto 450, aumentaron cilindrada o relación de compresión/mejores materiales ?
Unos craneos éstos de KTM que salen de “incognito” con la moto “encubierta” pero la campera del chavon está brandeada por todos lados!! Los mandás a espiar y tocan timbre
Seguro viene al precio de la 690