Aix en Provence, Francia. Motoblog sigue de gira por Europa a la espera de que la cita más importante que la industria del motociclismo tiene a nivel mundial vuelva a abrir sus puertas el próximo 5 de noviembre en Rho Fiera, Milano. Afuera llueve bastante y en la vorágine de andar viajando de pueblo en pueblo, se abre una ventana para disfrutar, también, de escribir un poco sobre las novedades que se vienen y que en pocos días les vamos a poder mostrar en vivo y en directo. Preguntando, tocando, filmando y compartiendo en detalle.
Una de las marcas sobre las que nosotros tenemos puestos nuestros ojos para este año, que se cumple el 110 aniversario del comienzo de la Esposizione Internazionale del Ciclo, Motociclio e Accesori -EICMA-, es KTM. Principalmente porque los naranjas de Austria decidieron, finalmente, regresar a Milano tras anunciar su retiro de las exposiciones en 2020 cuando la pandemia golpeó todo tipo de eventos al público.
La realidad es que KTM y sus marcas nunca dejaron de asistir, pero siempre lo hicieron a través de KTM Italia, con uns stands chiquitos y sin lanzamientos. Simplemente mostrando las últimas novedades lanzadas por la marca en sus espacios. El año pasado, en nuestra primera cobertura, vimos las novedades de KTM, Husqvarna y GasGas, al lado de las de MV Agusta, que ya en ese entonces estaba ingresando a las huestes de Pierer Mobility.
Lo cierto es que KTM está en una especie de crisis, a nivel corporativo, recortando algunos puestos e informando una caída en las ganancias a sus inversores, pero eso dista mucho de ser una crisis real. El grupo no ha hecho otra cosa que incorporar nuevas unidades de negocio, como Husqvarna, GasGas, MV Agusta, WP y Kiska, en los últimos años, y los coletazos de las pospandemia los golpearon como a cualquier grupo, pero para nosotros el principal problema que la marca enfrentó fue haber cedido los negocios de volúmen a partners como CFMOTO.
Hoy KTM debería estar disfrutando de las mieles de haber presentado su familia 490 bicilíndrica y, sin embargo, decidió dejar ese proyecto de lado y enfocarse en lo que ellos consideraban opciones más rentables. Mientras tanto la competencia les empezó a cascotear el rancho en la baja cilindrada y los modelos del small range de KTM comenzaron a perder su atractivo en el mercado. Bueno, parece que KTM no solo está volviendo a EICMA, sino que también está revalorizando el negocio de la baja cilindrada.
Nosotros ya probamos la nueva 390 Duke en Argentina y, sinceramente, salvo algunas críticas menores que pudimos encontrar, el producto es una bomba para quienes gustan de las naked. Pero más allá del tipo de moto que te guste, la 390 Duke de KTM nos empezaba a mostrar lo que se venía en el horizonte para la marca, con una renovación total de la línea y con nuevos modelos que se incorporarían al lineup 2025. Y aquí es donde les empezamos a contar lo que se viene.
KTM 390 Adventure R 2025. Sí, finalmente la 390 Adventure va a tener más de una versión, y la Adventure R va a ser la tope de línea de esta nueva camada de motos con aspiraciones off-road. Todo indica que KTM ofrecerá ahora lo que los usuarios le reclamaban antes de que la primera 390 Adventure existiera. Una moto full adventure, con rodado 18″-21″ como corresponde con llantas de rayos, un asiento con 885 mm de altura al piso, suspensiones completamente regulables con 230 mm de recorrido, instrumental TFT H50, ABS en curva y control de tracción -ambos desconectables-.
Luego viene la KTM 390 Adventure X. Bien por la marca que le pone un nombre completo y no tenemos que andar diciendo la R y la no R. En este caso es una opción más adventure touring, con llantas 17″-19″ de aleación, un asiento de 825 mm de altura, instrumental LCD, suspensiones no regulables de 200 mm de recorrido, y una electrónica un poco más sencilla, con un ABS de doble canal normal y aparentemente sin control de tracción. Todo esto desarrollado con el mismo chasis y carenado que en la Adventure R.
Pero hay más, dijo el payaso, y acá es donde la marca austríaca pareciera que va a presentar la moto que debería haber presentado hace años ya, básicamente porque la combinación es perfecta, y estamos hablando de una KTM 390 Enduro R. ¿Vieron la 690 Enduro? Bueno, lo mismo pero con el motor de 399 y un valor muchísimo más bajo. Una moto de 140-150 kilos en orden de marcha, con rodado 18″-21″, buena electrónica para la tarea que tiene que cumplir, suspensiones WP Xplor 48″ y recorrido endurero. Asiento alto y plano, pedales bien dientudos, y una posición de manejo bien off-road. ¿Dónde hay que firmar?
Y por último, como era de esperarse a la hora de desarrollar una Enduro R, también está la versión supermotard, con la 390 SMC, desarrollada sobre la misma plataforma pero con suspensiones deportivas y llantas de aleación de 17″. Seguramente con un paquete electrónico orientado para despuntar el vicio de llevar estas motos a los kartódromos, algo que en Europa gusta mucho.
Todo esto con el nuevo motor de 399 cc. que ha resultado una mejora enorme respecto de la generación anterior, con sus más que interesantes 46 caballos de potencia y 39 Nm de torque.
Por el momento eso es todo, y mejor guardarse el resto para cuando las veamos en vivo, ¿no? Los detalles los conoceremos en EICMA.
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16 Responses
Me gusta mucho la R. Pensé que el escape bajo era de pre serie solamente, pero parece definitivo? Cuál sería la explicación?
La explicación seguramente tenga que ver con el nuevo horquillón y el enorme catalizador que alojaron ahí debajo. La curva y el escape alto no van a tardar en llegar.
Gracias!
El principal problema que tendría que corregir KTM es esa fama de poco confiable. Siempre que se habla de ktm termina saltando el tema de la falta de confiabilidad o lo rompedoras que suelen ser. Y parece ser un tema a nivel mundial, pues en distintos foros siempre andan haciendo alguna burla con el significado de las iniciales. Uno que recuerdo decia: “Kaputt Taglich Mechanik”, ( rompe la mecanica todos los dias).
Yo creo que los muchachos de Mattinghofen le dan mas importancia al diseño que a la confiabilidad final del producto. Siempre diseños muy llamativos (feos para mi gusto en la mayoría de los casos) y mucha electrónica ultimamente, pero no han logrado revertir todavía esa fama.
Jajajaja “Ready to repair”
Jaja, a las 790 y 890 les dicen “chocolate camshaft” !
Salimos de viaje corto con un amigo que estrenaba su flamante 390, mientras cargábamos nafta emparejó el teléfono con el tablero de su moto mientras sonriendo alternaba su mirada entre su tablero y el (paupérrimo) de mi KLR, a las dos cuadras veo por el espejo que se detiene, lo espero y me cuenta que se le reinició el tablero, lo mismo le sucedió unas 5/6 veces en los 250 kms. KTM y su electrónica…..
El espirito de KTM son motos de carrera “Ready to Race” Mucho mas livianas y potentes que el resto. Eso tiene un precio, el precio es que despues de cada carrera tienen que pasar por el mecanico como todas las motos de carrera.
Pero una moto de aventura es lo inverso, tenes que estar semanas lejos de cualquier mecánico, tienen que ser confiables, la potencia realmente no importa. El que se arriesga a dar una vuelta por una montaña con esta moto se arriesga a que lo encuentren los arqueólogos congelado dentro de 5000 años.
Totalmente de acuerdo. Se tomaron muy en serio lo de “Ready to race”. Hacen motores rabiosos y apretados como tuerca de submarino . El problema es que después no se aguantan el chirlo …
Jajajaj, tal cual. Con eso de “ready to race” engancharon mayormente al piberio sub 30. Despúes se rascan la cabeza y se lamentan por las distintas fallas. La experiencia se hace andando dicen…
Si. es cierto de su fama de que se rompe y bla bla bla. quizas para salir de viaje, me da mas confianza una hima, siempre hablando de este segmento no…ni en la CF me animo.
Excelente, lo lei hace un rato. Dos puntos de vista, abre eñ mercado, si no te lo ofrecen o el precio es malo tenes la posibilidad de traertelo. Por el otro lado no llorar si lo que ya tenes pasa a valer menos o se transforme en un clavo. Y lo que traigas hacete cargo del service y repuesterio si es un modelo que no existe aca, lo digo porque mas de uno va a querer correr la garantia yanqui aca y no creo que te lo dejen pasar
El tema de la garantía a mi ni me preocupa. La última moto (Honda) no pasó por el taller oficial nunca para los services (y el último me saqué la vagancia de encima y lo hice yo); el cuatri (CF) no tiene taller oficial cerca así que directamente lo hice yo desde 0.
Tema repuestos muchos directamente consiguen afuera porque acá no tienen nada así que no me parece algo preocupante.
Obvio que si no me asesinan con el precio prefiero comprar localmente por comodidad, pero como el cartel esta cebado una medida de este tipo nos daría herramientas a los mas “amarretes” que no les gustan que los estafen.
Hola Gabo, si se llega a implementar esta medida va a ser una espina en el pié para los cartelizados… Veremos. Lo de la garantía es un tema que les preocupa mucho a los que compran motos indias o chinas, que sin duda están mejorando los plazos de cobertura, pero cuando leés la letra chica practicamente no te cubre nada y si explota el motor te dicen que fué por mal uso y fuiste.
Personalmente voy por mi quinta moto japonesa ( solo me falta probar una Suzuki). Jamás pisaron un taller desde que abandoranon la agencia! Está bien que me doy maña y que disfruto trabajar sobre mi moto, asi que los services se los hago yo. Nunca tuvieron problemas, solo manteniento. El caso mas emblemático de calidad fué la Honda VFR 750F que la vendí con 57000 km y no quemó ni una lamparita!
Tengo entendido que el motor de la 390 es de lo mejor de KTM, lo que se viene mostrando del modelo me gusta, pero seguramente salga un billete importante. Cuando sea el momento evaluaremos la relación precio/producto, teniendo muy en cuenta que en “producto” la calidad y confiabilidad serán evaluados seriamente.
Lo que me gusta de KTM es que manejan bien el tema peso, para mi en este tipo de motos es crucial.
muy lindas ! pero siempre se rompen.