No hay dudas de esto, el punto más criticado por todos los usuarios -y no usuarios- de la Royal Enfield Himalayan 411 es su velocidad crucero y su velocidad final. La moto tiene tuco de sobra para trepar por cualquier lado y para llevarte a 100 km/h por cualquier camino de tierra, ripio y arena, cosa que muchas veces no es posible por la dificultad del terreno o la habilidad del piloto, pero cuando sale al asfalto para recorrer distancias más largas, su velocidad máxima ha sido siempre un punto en contra. Sobre todo en nuestro país, con una gran cantidad de rutas y autopistas con rectas interminables.
Cuando comenzó a rumorearse la llegada de una nueva Himalayan para Royal Enfield, con una mecánica más moderna y potente, y con un chasis mejor preparado para superar los terrenos más exigentes, el reclamo más recurrente, sin tener que pensarlo un segundo, fue su velocidad final. Que sea lo que quiera, pero que se pueda viajar a 130, y cosas por el estilo, fueron los comentarios que más nos llegaron en todas las plataformas que usamos en Motoblog.
Conforme fueron pasando los meses y fue acercándose la fecha de lanzamiento de la nueva Himalayan 450/452, prevista para fines de este mes de octubre de 2023, fuimos conociendo más y más detalles sobre lo que, para nosotros, es el lanzamiento más importante de Royal Enfield desde que la marca se re-lanzó en nuestro país allá por 2018, y probablemente lo sea por un buen tiempo de acá al futuro.
A pocas semanas de la presentación mundial de esta muy esperada novedad del fabricante de la India, que será en Manali, Himachal Pradesh, según informan algunas publicaciones de la prensa asiática, una unidad de prueba fue cazada y seguida por un auto en plena autovía, aprovechando para demostrar las aptitudes de la moto a la hora de levantar buena velocidad. El auto la sigue hasta los 140 km/h y la nueva Himalayan se sigue escapando, y demostrando tener un resto más. Y va con las tres valijas, que es un dato no menor.
Por el momento, a partir de algunos documentos de homologación, se habla de una potencia máxima de la moto cercana a los 40 caballos de potencia, sin informar cifras de torque aún, con lo que se espera un rendimiento totalmente distinto al de la Himalayan 411 que conocemos hasta ahora.
Será muy difícil que Royal Enfield llegue al lanzamiento de esta moto sin que sepamos todo antes. Y aún así, siempre tienen alguna sorpresa bajo el brazo.
***
28 Responses
Bien ahi… ahora si, lo q le faltaba!
Todo va cerrando, quiero saber precios y peso. Pero hasta ahora viene 10/10, manteniendo el estilo de la anterior en algo. Otra cosa, la hima 411 en persona es muuucho más linda que en fotos. Hay que verla a esta también frente a frente.
En las fotos de la otra nota que se la ve de costado la moto se la ve bien proporcionada. Tiene buena pinta y esta generando mucha espectativa.
Me paso lo mismo picho con la himalaya, no me convencia en las fotos. En persona es una moto grande y me termino agradando aunque no la compraria
Parece todo excelente. Ojalá este motor no necesite estar controlándola cada 6 meses como el resto de las motos de RE. Ese es el salto de calidad que tendría que hacer.
En Uruguay se controla cada 1 año o 5 mil km, no es tema del motor sino de la empresa que busca facturar.
Si no tuviese la dicha de ser Cordobés, quisiera ser Uruguayo.
me preocuparia si en uruguay te lo estiran cada 1 año, ya que el manual internacional dice cada 6 meses
El contrato en argentina, entre RE y los concesionarios dice que la “fabrica” no es responsable por ningún defecto o falla, q toda la responsabilidad recae en el concesionario, por eso ponen revisiones cada 6 meses, no solo para cobrar.
Lesker 1) el manual intrnacional dice cada 6 meses, asi que no es algo de argentina unicamente (puse el link al manual en la pagina internacional abajo)
2) Eso son las llamadas clausulas abusivas, y no aplican, te lo pueden escribir pero ante la ley no es asi, son solidariamente responsables los de la fabrica (en este caso el importador) y si les metes un abogado el importador vas a ver como viene con el rabo entre las patas, me paso ya.
Eso es una avivada de los concesionarios, un motor que no va exigido para nada no necesita revisarse cada tan poco tiempo…
A los que dicen que son avivadas….yo estoy siempre en contra de los concecionariso, en argentina son una estafa, te cobran lo que quieren y no hacen lo que les corresponde
Pero RE siempre me parecio una marca con mucha falta de control, dicho eso, en este caso en lugar de criticar buscaria, si se meten en la pagina de RE internacional y bajan el manual de la himalayan, dice clarito que los service son cada 6 meses o 5mil kilometros (lo que ocurra primero) por lo tanto si en uruguay lo estiran a 1 año me daria miedo
https://www.royalenfield.com/content/dam/royal-enfield/ownersManual/Himalayan_Owners_Manual_Domestic.pdf
pagina 30 por si alguno quiere verificar
OK, corrijo: no es una avivada de los concesionarios locales, es una avivada de Royal Enfield internacional.
No tiene razon de ser una revision cada seis meses en un motor que se sabe que no se lo exige ni la mitad de lo que podria dar.
Motor nuevo, refrigeracion liquida, caja de 6ta, embrague antirebote, posibles llantas tubeless, mas velocidad. Aún tienen dudas de que va a ser un éxito? ahhh pero el diseño es feo bla bla bla….
por cierto, club.himalayan.argentina en IG
Fanatismo? donde? no creo! jajaja. Estimado nadie esta negando que es un buen producto o que vaya ser un éxito. Pero el diseño es espantoso y en eso concuerdan el 90% de los presentes en este blog (seguro no sea ese el % pero no importa) y varios mas cuando se les pregunta (por lo menos en mi entorno). RE es una marca que tiene buenos productos, confiables, dentro de todo buena atención al cliente (comparado con los demás) y por eso se vende… pero estéticamente a muy poca gente le gusta, de hecho el publico usuario de la marca me animo a decir es +40, sobre todo de las himalayan y las scram.
El diseño juega un papel importante, poca gente compra una moto que no le atrae.
En este caso la moto no es fea, es horrible !! Ajajajaj
Es relativo… hoy algunos prefieren algo que los lleve y los traiga del punto A al B, sabiendo que vas a llegar y que la moto no te va a dejar tirado, o que vas a encontrar repuestos si se te rompe algo. Sino pregúntales a los dueños de las Honda GLH jajaja porque si no es por la relacion precio/producto/confiablidad, no entiendo como alguien destina dinero a ese adefesio.
Si, claro, dejando de lado a los que la usan para trabajar o como medio económico de transporte.
La Himalayan claramente esta fuera de ese target.
Mira lo que es noticia, que un motor 450cc llegue a 140km jajaja
La Rouser 200cc llega a esa velocidad
3 empanadas!!!!
Capo!
Tenés razón! Sabés lo andaría una Himalayan con motor de Rouser!!!
coincido, no lo quize poner porque hay muchos RE fans, pero es mucho humo, por mas que me digas que es una adventure, RE sigo diciendolo, son motos de bajo presupuesto que obviamente asi tienen sus prestaciones, que van a durar esos motores? seguramente si no tienen ningun esfuerzo pero que no me gustan (y probe la himalaya y la continental) y les sigue faltando mucho para mi
140 km/ h en esa moto? Tratemos de dejar claro que es para ir a 100….y tenés una linda reserva de motor para un sobrepaso.
Para ” viajar a 140″ una GS 1200,una Tenere ,un ktm 1290, África 1100,una RT,etc
entiendo el punto, pero no estoy de acuerdo en intentar hacerle un festejo porque pasa los 140, es una moto de 450cc igual estaria bueno que cruceree a 140, no es una moto pura off, con lo cual tener que ir a 100 de crucero y tener ese extra….no me cierra, estamos en una epoca en donde le pueden sacar mas a un motor asi y dejarlo igualmente adventure (hay miles de ejemplos de motos chinas que lo logran trk502, voge 500, etc) no se cual es la fijacion de RE con hacer motores enormes que para que no superan los 150 (y si, ya se que no son velocidades legales) pero no es el punto, hoy cualquier moto de mas de 300cc supera los 150 y es una cuestion de torque y potencia, saber que vas a 100 y como decis, te sobra para pisarla y hacer un sobrepaso, y no para decir, voy a 120 y estoy ahi al limite para hacer un sobrepaso
Luigio…las motos chinas que mencionas, tampoco “crucerean” a 140. Menos una 300 a 150 km/h. Hay quien lo hace, si. También hay gente que va en un gol a 160 .
Tal cual africano, hay conceptos q parece q la gente no tiene claros. CRUCERO y VEL. FINAL.
En cuanto al diseño de la Himalayan 450 es como hablar de la KLR y mas de la G2, a unos les gusta y a otros no, pero es una moto “gaucha” muy fiable, que te va a llevar a todos lados y sobre todos los terrenos y yendo muy comodo…..