¿Héroe o villana?: BMW Motorrad presentó su R1300GS, la evolución su moto más icónica en un producto totalmente nuevo

Hace unos días la GS de BMW cumplió 43 años. Desde el nacimiento de aquella mítica R80G/S con la que Hubert Auriol ganó el Dakar en 1981 y 1983 hasta hoy, la famila Gelande Straße de la casa bávara han convertido a la marca en uno de los protagonistas indiscutidos del mundo de las dos ruedas. Un producto tan exitoso que se convirtió en una de las motos más vendidas del mundo. Sí, con ese precio y cilindrada, algo totalmente opuesto a la lógica.

También son los 100 años de BMW Motorrad, y la R1250GS ya es historia. BMW presentó, finalmente, ayer la evolución de la GS con motor boxer con la llegada de la R1300GS, abriendo un nuevo capítulo para el producto más importante de todo su lineup para el fabricante alemán, que llegará a los concesionarios de todo el globo en su 101 año de vida, en 2024.

Se trata de una moto completamente nueva, tan nueva que hasta decidió despojarse de su clásico faro horizontal, pero el cambio más importante, sin dudas, es la mecánica. El nuevo boxer tiene exáctamente dos cilindros de 650 cc, totalizando 1300 cc para un motor completamente refrigerado por agua, que entrega 145,5 caballos de potencia a 7.750 rpm y 149 Nm de torque a 6.500 rpm. Eso son 10 caballos más y 6 Nm más de torque que lo que ofrece la 1250. Linda herramienta para sacar muelas de un tirón.

El motor tiene un montón de características nuevas, empezando por la refrigeración líquida completa y ya no solamente las cabezas de los cilindros, también el diámetro de las válvulas se ha incrementado unos milímetros y la compresión del motor a crecido de 12.5:1 a 13.3:1. El sistema de distribución variable, ShiftCam, que se probó exitoso, ahora cuenta con dos perfiles de admisión que varían según la velocidad del motor y el nivel de carga, para que el motor respire distinto y mejorando la turbulencia en el ingreso de la mezcla a la cámara de combustión. Mejora la eficiencia de la combustión, mejora la eficiencia de consumo. Más allá de que se haya incrementado el diámetro y acortado la carrera, una bujía y un sensor de detonación son suficientes.

Hay cambios en la transmisión también. La caja de 6 velocidades ahora está ubicada debajo del motor y no atrás, como antes. Esto reduce el largo total del motor y continúa en la cruzada por seguir bajando el centro de gravedad, una de las características más salientes de la GS grande. BMW declara que mediante esto logró bajar 6.5 kilos en el conjunto mecánico de la 1300GS. El quickshifter se mantiene como un opcional, aunque en Argentina siempre se vendió como equipamiento de serie, y la velocidad de la moto está limitada electrónicamente a 225 km/h. En total la moto es 12 kilos más liviana que su antecesora. Una 1250 full full pesa 260 kilos en orden de marcha. BMW declara que la nueva R1300GS con equipamiento base y el tanque de combustible al 90% se sitúa en los 237 kilos. Un dato interesante para los que la quieran con extra dieta.

El chasis de la 1300 también es completamente nuevo, con un mix de acero, para el cuadro principal, y aluminio para el subchasis. Con esto dicen haber logrado mayor rigidez y, a la vez, una moto más compacta, agrupando las masas muy cerca del centro de gravedad de la moto, para lograr más maniobrabilidad, mejor estabilidad en el frenado y más precisión en la curva.

Las famosas Telelever y Paralever, como se llaman las suspensiones delantera y trasera de la GS, también han recibido modificaciones. En el caso de la Telelever, ha modificado el anclaje de los barrales, permitiendo cierta flexibilidad en la inclinación para permitir movimiento sin que afecte los movimientos del manillar. La nueva Evo Telelever tiene un recorrido del 190 milimetros con barrales de 45 mm en lugar de los 37 anteriores. En el caso de la Evo Paralever el recorrido aumenta hasta los 200 mm. Las ruedas de la R1300GS no cambian, se mantienen en los 120/70/19 y 170/60/17, y habrá versiones con llantas de aleación y otras con llantas de rayos. Los discos de freno delanteros crecieron hasta los 310 mm, con calipers Brembo de cuatro pistones, y el trasero ahora es de 285 mm. El dato: ahora el sistema de frenos es completamente integral, es decir, funciona con ambos mandos, pero se modifica la distribución de los mismos con los modos de conducción.

La nueva R 1300GS cuenta con 4 modos de conducción -Eco, Rain, Road y Enduro-, control de tracción, asistencia dinámica al frenado, control de arranque en pendiente y viene con una pantalla de 6.5 pulgadas TFT color con conectividad integrada.

El equipamiento especial de la moto incluye el sistema DSA semi-activo para las suspensiones, que varia la relación del resorte, modifica la altura de la moto -hola HD- y, por primera vez, un parabrisas ajustable de manera eléctrica. Además, el sistema de control crucero adaptativo, con los radares, alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril, etc. resumido como Riding Assistant. En el futuro BMW va a implementar las luces en curva utilizando los elementos del nuevo sistema simétrico de matrix LED y las DRL en forma de X. Obviamente hay calienta puños, calienta asientos, y demás chiches y versiones Triple Black, GS Trophy y Option 719 Tramuntana como variantes pre-configuradas.

La venta de la nueva GS arranca en noviembre, pero estará disponible físicamente en la mayoría del Globo durante 2024.

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Fabricante	BMW
Modelo	R 1300 GS
Motor tipo	boxer bicilíndrico
Cuerpo del acelerador	Ø52mm
Embrague y transmisión	Multidisco en baño de aceite, anti-rebote, caja de 6 velocidades, Quickshifter opcional
Diametro x carrera	106.5×73.0mm
cilindrada	1300 cm³
Relación de Compresión	13.3:1
Potencia	107 kW (145 hp) at 7,750 rpm
Torque	149 Nm at 6,500 rpm
Emisiones sonoras	90dB(A)
Cuadro	De acero, subchasis en aluminio, motor como parte estructural del cuadro
Horquilla	Evo Telelever de 45 mm
Amortiguador de dirección	Hidráulico
Frenos	2 disco delanteros (310 mm) calipers de 4 pistones 1 disco traserod de 285 mm con pinza de 2 pistones
Asistencias	ABS y control de tracción sensibles a la inclinación de la moto. Asistencias especiales para las versions con radar
Lllantas	3.00×19; 4.50×17
Cubiertas	120/70 R19; 170/60 R17
Distancia entre ejes	1,518mm
Angulo de la dirección	63.8 degrees
	112mm
Recorrido de suspensión	190/200mm
Altura del asiento	850 mm, modificación opcional con otros tipos de asiento
Peso en orden de marcha	237 kg
Peso máximo permitido	465kg
Tanque de combustible	19 litros
Velocidad máxima	225 km/h limitada electrónicamente
Intervalo de servicios	10,000 km o un año

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