Hace unos días la GS de BMW cumplió 43 años. Desde el nacimiento de aquella mítica R80G/S con la que Hubert Auriol ganó el Dakar en 1981 y 1983 hasta hoy, la famila Gelande Straße de la casa bávara han convertido a la marca en uno de los protagonistas indiscutidos del mundo de las dos ruedas. Un producto tan exitoso que se convirtió en una de las motos más vendidas del mundo. Sí, con ese precio y cilindrada, algo totalmente opuesto a la lógica.
También son los 100 años de BMW Motorrad, y la R1250GS ya es historia. BMW presentó, finalmente, ayer la evolución de la GS con motor boxer con la llegada de la R1300GS, abriendo un nuevo capítulo para el producto más importante de todo su lineup para el fabricante alemán, que llegará a los concesionarios de todo el globo en su 101 año de vida, en 2024.
Se trata de una moto completamente nueva, tan nueva que hasta decidió despojarse de su clásico faro horizontal, pero el cambio más importante, sin dudas, es la mecánica. El nuevo boxer tiene exáctamente dos cilindros de 650 cc, totalizando 1300 cc para un motor completamente refrigerado por agua, que entrega 145,5 caballos de potencia a 7.750 rpm y 149 Nm de torque a 6.500 rpm. Eso son 10 caballos más y 6 Nm más de torque que lo que ofrece la 1250. Linda herramienta para sacar muelas de un tirón.
El motor tiene un montón de características nuevas, empezando por la refrigeración líquida completa y ya no solamente las cabezas de los cilindros, también el diámetro de las válvulas se ha incrementado unos milímetros y la compresión del motor a crecido de 12.5:1 a 13.3:1. El sistema de distribución variable, ShiftCam, que se probó exitoso, ahora cuenta con dos perfiles de admisión que varían según la velocidad del motor y el nivel de carga, para que el motor respire distinto y mejorando la turbulencia en el ingreso de la mezcla a la cámara de combustión. Mejora la eficiencia de la combustión, mejora la eficiencia de consumo. Más allá de que se haya incrementado el diámetro y acortado la carrera, una bujía y un sensor de detonación son suficientes.
Hay cambios en la transmisión también. La caja de 6 velocidades ahora está ubicada debajo del motor y no atrás, como antes. Esto reduce el largo total del motor y continúa en la cruzada por seguir bajando el centro de gravedad, una de las características más salientes de la GS grande. BMW declara que mediante esto logró bajar 6.5 kilos en el conjunto mecánico de la 1300GS. El quickshifter se mantiene como un opcional, aunque en Argentina siempre se vendió como equipamiento de serie, y la velocidad de la moto está limitada electrónicamente a 225 km/h. En total la moto es 12 kilos más liviana que su antecesora. Una 1250 full full pesa 260 kilos en orden de marcha. BMW declara que la nueva R1300GS con equipamiento base y el tanque de combustible al 90% se sitúa en los 237 kilos. Un dato interesante para los que la quieran con extra dieta.
El chasis de la 1300 también es completamente nuevo, con un mix de acero, para el cuadro principal, y aluminio para el subchasis. Con esto dicen haber logrado mayor rigidez y, a la vez, una moto más compacta, agrupando las masas muy cerca del centro de gravedad de la moto, para lograr más maniobrabilidad, mejor estabilidad en el frenado y más precisión en la curva.
Las famosas Telelever y Paralever, como se llaman las suspensiones delantera y trasera de la GS, también han recibido modificaciones. En el caso de la Telelever, ha modificado el anclaje de los barrales, permitiendo cierta flexibilidad en la inclinación para permitir movimiento sin que afecte los movimientos del manillar. La nueva Evo Telelever tiene un recorrido del 190 milimetros con barrales de 45 mm en lugar de los 37 anteriores. En el caso de la Evo Paralever el recorrido aumenta hasta los 200 mm. Las ruedas de la R1300GS no cambian, se mantienen en los 120/70/19 y 170/60/17, y habrá versiones con llantas de aleación y otras con llantas de rayos. Los discos de freno delanteros crecieron hasta los 310 mm, con calipers Brembo de cuatro pistones, y el trasero ahora es de 285 mm. El dato: ahora el sistema de frenos es completamente integral, es decir, funciona con ambos mandos, pero se modifica la distribución de los mismos con los modos de conducción.
La nueva R 1300GS cuenta con 4 modos de conducción -Eco, Rain, Road y Enduro-, control de tracción, asistencia dinámica al frenado, control de arranque en pendiente y viene con una pantalla de 6.5 pulgadas TFT color con conectividad integrada.
El equipamiento especial de la moto incluye el sistema DSA semi-activo para las suspensiones, que varia la relación del resorte, modifica la altura de la moto -hola HD- y, por primera vez, un parabrisas ajustable de manera eléctrica. Además, el sistema de control crucero adaptativo, con los radares, alerta de colisión frontal, alerta de cambio de carril, etc. resumido como Riding Assistant. En el futuro BMW va a implementar las luces en curva utilizando los elementos del nuevo sistema simétrico de matrix LED y las DRL en forma de X. Obviamente hay calienta puños, calienta asientos, y demás chiches y versiones Triple Black, GS Trophy y Option 719 Tramuntana como variantes pre-configuradas.
La venta de la nueva GS arranca en noviembre, pero estará disponible físicamente en la mayoría del Globo durante 2024.
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Fabricante | BMW |
Modelo | R 1300 GS |
Motor tipo | boxer bicilíndrico |
Cuerpo del acelerador | Ø52mm |
Embrague y transmisión | Multidisco en baño de aceite, anti-rebote, caja de 6 velocidades, Quickshifter opcional |
Diametro x carrera | 106.5×73.0mm |
cilindrada | 1300 cm³ |
Relación de Compresión | 13.3:1 |
Potencia | 107 kW (145 hp) at 7,750 rpm |
Torque | 149 Nm at 6,500 rpm |
Emisiones sonoras | 90dB(A) |
Cuadro | De acero, subchasis en aluminio, motor como parte estructural del cuadro |
Horquilla | Evo Telelever de 45 mm |
Amortiguador de dirección | Hidráulico |
Frenos | 2 disco delanteros (310 mm) calipers de 4 pistones 1 disco traserod de 285 mm con pinza de 2 pistones |
Asistencias | ABS y control de tracción sensibles a la inclinación de la moto. Asistencias especiales para las versions con radar |
Lllantas | 3.00×19; 4.50×17 |
Cubiertas | 120/70 R19; 170/60 R17 |
Distancia entre ejes | 1,518mm |
Angulo de la dirección | 63.8 degrees |
112mm | |
Recorrido de suspensión | 190/200mm |
Altura del asiento | 850 mm, modificación opcional con otros tipos de asiento |
Peso en orden de marcha | 237 kg |
Peso máximo permitido | 465kg |
Tanque de combustible | 19 litros |
Velocidad máxima | 225 km/h limitada electrónicamente |
Intervalo de servicios | 10,000 km o un año |
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12 Responses
Me parece mucho mas linda, mas compacta y si le bajaron el centro de gravedad mejor. Tremenda bestia, no creo que sea su habitat natutal la tierra con esas dimensiones y peso, pero sirve para ambos mundos. ¿precio en Argentina en 2024? juju
La 1200/1250 es de las motos más capaces para el off-road que maneje hasta hoy. A pesar de que uno se la imagina como un elefante, es y una bicicleta
Aún recuerdo esa aventura con la 1200 y la 800, or caminos rurales llenos de barro. Caerse con 250kg de moto no debe ser lo mismo que una moto de 150 kilos.
Algunos que saben de tierra, se pasaron de las GS 1200/1250 a las KTM 790 adv.
No hay tanta diferencia en la fuerza que hay que hacer para levantar una GS que una 790. La 790 cae plana contra el piso, la GS a un angulo.
Y si, es mucho mejor hacer off con una moto mas liviana, pero el problema no tener que llegar en un trailer.
No niego que es terrible máquina, pero paso. Precio acá, si saliera a la venta ahora, fácil 100k cara grande.
ya bajaron un montón. Es una moto de 40-45 históricamente en este mercado
Matías,en 2010,una GS 1200.valia 25 mil dólares. La adv 27 mil .
El precio de hoy,no es el histórico ni por asomo.
Es increíble que no traigan esa moto de Brasil. Vale 19 mil dólares la GS y 25 mil la adventure.
No habría que pagar el 35 extra zona……
Seguramente,hay un montón de explicaciones de los porqué hay que seguir con este modelo de éxito adonde se paga un cfmoto 800,lo que en Brasil ( no Noruega) vale una GS
Esta sale 25 mil dolares en USA, asi que imaginate acá
La verdad me parece mucho más práctica más tipo sport touring, más liviana centro de gravedad más bajo todo bien, seguramente saldrá una más extrema para off road
yo creo que es más apta para el off que la anterior
200 mm de recorrido de suspe….compro
Si tuviera la mosca no es una moto que me compraría. Pero bueno.. para mi, la óptica es un gravísimo error, como dije anteriormente la Chinonearon mal. Pero un moco así se mando Bmw con los autos y todo el mundo se quejo lloviéndole criticas de todos lados. Se ve que el centro de diseño de la casa Bavara se mudo a un pais asiático a caso?
Hoy china es el principal mercado para BMW, eso creo que explica algunos de
los diseños. Pero que la cagaron no hay dudas. Con los autos pasó algo similar y tuvieron que salir a dar explicaciones por el nuevo frontal.