El motociclismo de competición no solo es un espectáculo donde los mejores pilotos prueban sus habilidades y todos nos entretenemos con su habilidad y destreza y con el poderío de las máquinas que pilotan, también es el laboratorio donde se prueban las tecnologías más avanzadas que luego, una vez probadas, llegan a los productos que nosotros podemos usar a diario para mejorarnos un poco más la vida.
El casco es, sin lugar a dudas, el elemento de protección más importante y representativo del motociclismo, y aunque parezca increíble, hasta hace no mucho tiempo los pilotos de las máximas categorías de carreras usaban los mismos cascos que cualquiera de nosotros podía utilizar en la calle. Obviamente que usaban los mejores cascos disponibles de los fabricantes de mayor renombre, pero los ensayos de impacto que se realizaban sobre estos productos no estaban a la altura de lo que la competición necesitaba. Las exigencias no son las mismas.
Así fue como en 2019 nació la norma FIM para los cascos que los pilotos de competición, llevando los estándares de seguridad a otro nivel, y en 2022 el organismo volvió a subir la vara con la norma FRHPhe-02 que acaba de entrar en vigencia en enero de 2026 y que es obligatorio para las principales competencias como MotoG, World SBK y Endurance. Así que si estás por meterte en alguna de estas grillas de largada, tu casco ahora necesita esa aprobación extra de la FIM.
¿Qué hace tan especial al FRHPhe-02? Para empezar, analiza escenarios de choque reales en lugar de solo impactos directos. Los cascos ahora se prueban contra yunques en ángulo para simular impactos oblicuos, aquellos que giran la cabeza y generan fuerzas de rotación. También existen pruebas de impacto hemisférico diseñadas para comprender mejor cómo reacciona el cerebro a superficies curvas. Además, la FIM introdujo el Criterio de Fractura de Cráneo, que mide literalmente el riesgo de fractura del cráneo ante un impacto fuerte.
Incluso hay una prueba para las almohadillas de mejillas de extracción rápida, lo que garantiza que los médicos puedan quitarte el casco con seguridad después de un accidente. Todo esto significa que, incluso si tu casco tiene la certificación ECE 22-06, ya no es suficiente para las carreras de verdad. Ahora necesitas la etiqueta de homologación de la FIM cosida en la correa del casco. Sin etiqueta, no hay suerte.
Hasta el momento, la lista de cascos que cumplen con el estándar FRHPhe-02 es sorprendentemente corta. En circuito, entre los cascos homologados se incluyen el Arai RX-7X FIM Racing#2, el AGV Pista GP RR FIM Racing#2, el HJC RPHA 1 V2 Carbon, el Scorpion EXO Race Air, el Shark Aeron GP y el Just1 J-GP R. Para carreras off-road, modelos como el Acerbis Airstrike FIM Racing#2, el Airoh Aviator 3 Evo y el recién llegado Arai MX-V EVO FIM Racing#2 también han obtenido la homologación.
Lo interesante es quiénes faltan. Shoei aún no tiene un casco confirmado con la homologación FRHPhe-02. Lo mismo ocurre con Nolan, así como con muchos otros fabricantes europeos de cascos más pequeños. La FIM afirma que varios fabricantes aún están en plena fase de pruebas, por lo que pronto podrían obtener más homologaciones. Pero por ahora, esas grandes marcas están intentando ponerse al día.
Con el 2026 ya en marcha, esta es la señal para empezar a revisar tu equipo. Los pilotos deberían revisar su colección de cascos y buscar la etiqueta de la FIM. Los pilotos de Trackday deberían hacer lo mismo, especialmente si su circuito o club local sigue las normas de la FIM. También vale la pena preguntar a los organizadores qué requisitos exigirán de ahora en adelante. Los estándares de seguridad evolucionan constantemente por una razón, y asegurar que tu casco cumpla con las especificaciones no se trata solo de cumplir con la normativa. Se trata de tener las probabilidades a tu favor cuando las cosas no salen según lo planeado.
***
