Después de tanto teaser Aprilia lanzó su RS660 para revolucionar el mercado
La temporada de lanzamientos no se toma descanso, y hace muy poco Aprilia reveló finalmente la versión de producción de la novedad que presentaron en la pasada edición de EICMA (ver). Sorprendentemente la moto prácticamente no sufrió cambios y las lineas se mantuvieron tan sensuales como en el modelo inicial. Un diseño que a nuestros ojos, se llevó el premio Motoblog a la moto más linda de la muestra.
La Aprilia RS660 recibe un motor bicilíndrico paralelo de 659 cc refrigerado por líquido con un cigüeñal calado a 270°, es esencialmente la mitad delantera del V4 de la RSV4 1100 y utiliza el mismo diámetro de 81 mm y carrera de 63,9 mm. Produce 100 caballos de potencia a 10.500 rpm y 67 Nm de torque máximo a 8.500 rpm. Tiene un nuevo chasis de doble mástil de aluminio, desarrollo a partir del chasis de la RSV4 1100 Factory, una de las mejores máquinas de competición que hay actualmente en el mercado, y horquillas Kayaba de 41 mm totalmente ajustables, junto con frenos Brembo radiales de cuatro pistones sobre dos discos de 320 mm.
Viene con un arsenal completo de ayudas electrónicas para el conductor que incluyen control de tracción sensible a la inclinación, control de wheelie y control de freno motor, quickshifter, cinco modos de conducción, control de velocidad crucero y un tablero TFT a color. También tiene faros LED con luces de circulación diurna, indicadores de cancelación automática y neumáticos Pirelli Rosso Corsa II.
La RS660 está diseñada para ser una moto de calle, pero definitivamente tiene el foco en la pista de carreras. Aprilia se ha centrado en mantener todo lo más ligero posible. El motor bicilíndrico en paralelo es sumamente compacto y es parte estructural del chassis actuando como soporte del basculante, por ejemplo. También equipa una batería de litio ultra ligera. Todo este ahorro de peso da como resultado una moto terminada que pesa solo 183 kg puesta en la calle. Unos 10 kilos más liviana que la próxima Honda CBR600RR y 7 respecto de la Yamaha YZF-R6.
El poco peso no es todo, ya que esta RS 660 trae un paquete electrónico que pondría celosa a más de una 1000cc. Tiene un total de cinco modos de conducción, tres para la calle -Commute, Dynamic e Individual- y dos para la pista -Challenge y Time Attack- Además, como opcional, se ofrece un software para el quickshifter que permite invertir su funcionamiento para configurar la caja de cambios a un patrón de carrera -los cambios hacia abajo- sin tener que reemplazar ningún componente. Además de control de tracción ajustable y el control de velocidad crucero, también hay anti wheelie, freno motor ajustable y mapeo del motor ajustable. Todo esto, más el ABS en curva con una IMU de seis ejes.
Un paquete muy completo que sin dudas revoluciona un segmento que estaba bastante olvidado, como es el de las supersport de media cilindrada. Esperamos que esta nueva bestia le traiga un poco de vida al mercado y fomente la competencia.
Respecto de su llegada a la Argentina, hasta antes de la pandemia su llegada al mercado estaba confirmada. Esperemos que con los cambios ocurridos en los últimos meses eso no haya cambiado y podamos llevarla a algún circuito en un futuro no muy lejano.
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Excelente, ojalá la nueva generación de tuono tenga un estética similar a esta (al menos en el frontal por ser naked)
11350 euros en España… alguien se anima a tirar un precio para Argentina?
El doble, pero como la pagarias a dolar oficial te sale lo mismo que alla, esta pasando eso con los autos.
yo lo multiplicaria x 3
25K una R6, quizás esté un poco más de 30. Mucho más no puede costar porque no tendría mercado, un drogado pagaría por este hermosa Aprilla lo que vale 1L en alguna japo.
No debería valer mas que una r6 o una zx6r etc sino no se vende ni una por mas linda que esté, es aprilia
Si sigue con la lógica actual, el precio en dólar “oficial”, sería de unos 23000.
La “600” más linda del momento a mi gusto, pero me parece que con 100 ponies (más allá de todo el paquete electrónico y calidad de componentes) se queda bastante corta respecto a la competencia hoy en día….Es como sacar una 1000cc con 170hp HOY.
Es que a diferencia de las otras 600 japonesas que son 4 cilindros, ultra vuelteras, esta es una bicilindrica.
Hay que compararla con las motos tipo la Ninja 650 que es bicilindrica y no con la ZX636 por poner un ejemplo.
En el caso de Yamaha en lugar de compararla con una R6 habría que compararla con una moto “sport” que derivara de la MT-07…
Tanto la nota como los componentes, indican que tienen foco en la pista y la comparan con la CBR y la R6 (con componentes similares) y que además tienen 20% más de potencia, con apenas 10kg o menos adicionales. No hablar de una F3 675
En todo caso podría competir con la CB650R con potencia y torque similar y siendo además 4 tubos.
Estas viendo un numero solamente que aparte depende mucho mas de lo “vueltero” que sea el motor que otra cosa… esta moto pesa en promedio 5 a 10kg menos que su competencia nipona (algo que para el segmento es bastante) y tiene incluso mas torque que dicha competencia a unos cuantos miles de RPM menos…. no creo que 15cv mas a 1500rpm mas hagan la diferencia a favor de la misma.
Veo los datos aportados y saco una conclusión (personal, por supuesto). Tiene un 20% menos de potencia que la competencia, en la categoría a donde apunta influye y mucho. Si fuese una moto orientada a Supersport (Ducati Supersport o Panigale V2, Kawa Z650, Honda CB650R, etc.) lo entendería.
Al ser bicilindrica tenes un motor mucho mas explosivo en medio y bajo regimen, hace que sea una moto mucho mas aprovechable en la calle y rutas trabadas.
Vamos a ver que tal esta moto. Le han dado bastante manija y puede que ayude a despertar el segmento de las deportivas de media cilindrada, que está un poco dormido. La idea parece buena.
En el artículo, dice que el motor de esta moto tiene las mismas medidas internas que el V4 de las RSV o al menos es lo que interpreto. Por lo que entiendo, la carrera del V4 es menor.
Muy linda! A priori el motor parece un clon (salvando las diferencias de detalles) del Yamaha CP de la MT07. Simula ser un V2, pero con configuración paralelo o lineal.
Slds
Ese juego de llantas de color adelante y negro atrás me recuerda al RS 200 de Bajajaaasjjjaajj