Buenas noticias para los amantes de las Pura Sangre
El día finalmente ha llegado. KTM presentó una inyección de combustible para sus motores de 2 Tiempos. Un desarrollo muy bienvenido en un segmento que si no fuera por KTM y unas pocas otras marcas, no recibiría la atención que se merece.
Así anunciaron ayer desde Austria que su linea de Enduro incorporará una tecnología de inyección de combustible llamada Transfer Injection Port (TPI) a partir de 2018.
Los modelos que contarán con dicha tecnología son la KTM 250 EXC TPI y la KTM 300 EXC TPI, que se lanzarán globalmente a mediados de 2018. Para los EEUU y Canadá, un tercer modelo saldrá también al mercado, la KTM 250 XC-W TPI.
La inyección de combustible en los motores de 2 Tiempos ofrece un mejor consumo de combustible, a la vez de reducir notablemente las emisiones, razón por la cual, este tipo de motores están prohibidos en varios lugares en el mundo. KTM dice que su tecnología de inyección de puertos de transferencia proporciona una experiencia completamente nueva, con mejor potencia y capacidad de conducción. Además, KTM también confirma que contará con un sistema de lubricación por separado, por lo que ya no habrá que encargarse de la preparación previa de la mezcla de nafta y aceite.
El esquema provisto por la marca, permite observar que se trata de un sistema de inyección indirecta, con una mariposa en la ubicación habitual del carburador, controlando la cantidad de aire que llega al motor. Los sensores ubicados en la admisión, junto a los demás sensores habituales: lambda, presión de admisión y temperatura del motor, determinará la proporción de nafta que suministrará el inyector.
El inyector se ubica en el lateral derecho del cilindro, bastante abajo, de lo que se intuye que el aporte de nafta se hace directamente al cárter, antes de ser transferidos a la cámara de combustión. De hecho, KTM denomina a su sistema TPI (Transfer Port Inyection), siglas que desde ahora se incluyen en la denominación de las motos: KTM 250 EXC TPI y KTM 300 EXC TPI.
“Este es un desarrollo increíblemente emocionante para KTM. Hemos estado desarrollando la inyección de combustible de dos tiempos durante algún tiempo y nuestro objetivo era crear motocicletas competitivas con todos los beneficios de la inyección de combustible, siempre y cuando sea compatible con nuestro lema READY TO RACE“, explicó Joachim Sauer, gerente de marketing de productos de KTM.
“Ha habido pruebas y consideraciones extensas que nuestro equipo de Investigación y Desarrollo tuvo en cuenta durante este proceso, por lo que estamos muy motivados por este próximo paso, ya que damos un gran paso adelante en este segmento”.
“Sin duda estamos deseando presentar en mayo las nuevas máquinas KIT 250 EXC TPI y KTM 300 EXC TPI 2018. En Europa las motos llegarán a los pisos de los concesionarios a principios de verano, y en Estados Unidos y Canadá, la nueva 250 XC-W TPI estará disponible en cantidades muy limitadas a finales del otoño “.
No tenemos confirmación de que estos modelos lleguen al país, pero siendo que van a reemplazar a los modelos anteriores, es probable que si lo hagan, aunque con alguna demora.
Buena noticia para los amantes de cross o enduro. Lástima que no soy uno de ellos, pero bien por ktm.
vamoooo los 2T todavía! increíble que una empresa a nivel mundial se la juegue con un motor asi en estos tiempos. Aplausos
En el mundo de la nautica, los 2 tiempos tienen millones en desarrollo. En las motos estan en peligro de extinción. Gracias a KTM por ayudar a mantener vivo el 2T. (te cuento una intimidad, mi fantasia mas exotica es un motor de Banshee, en un cuadro de una cb400)
mis sueños húmedos eran con la RD350 imagínate!!!! jaja
Yo tuve una RD y la verdad que se extraña (la moto y los años) 🙂
Con la RD me acercaría bastante, pero igual un motor de Banshee es bastante distinto al ser aguatero, y bastante mas potente también
Ufff justo pensaba en el Banshee y lo mencionaste!
Tenia entendido que en la RD rendía mas.
Si el Banshee a veces levanta temperatura, como seria la RD?
No conozco lo último, pero son un cáncer en el agua. La cantidad de aceite que dejan los que conozco…
Guido, los motores viejos son realmente un cancer, los motores nuevos contaminan menos que los 4t aunque no lo creas, pero son bastante caritos..
ahhhh, te queres matar? motor que es una bomba con cuadro y suspensiones arcaicas……tene al día la obra social!
jajaja, es un sueño, alguien ya lo hizo en inglaterra, una sola por lo que vi en internet.. la obra social está al dia.
La RD tambien era aguatera. Claro que menos potente.
Nunca me voy a olvidar la Yamaha YZ 125 de mi tío, me subí de pendejo, la tuve una semana y la verdad que era impresionante lo que tiraba esa porquería.
Vamos los 2T. Sueño con una Kawasaki Triple. Ya lo tengo decidido… si me dicen que tengo cáncer o que me tienen que meter el dedo para chequear la próstata me consigo una 750 y, si no me muero de un paro cardíaco, me reviento contra algo.
ajajajaja, bien ahi! te banco, pero en vez de una Kawa H2, fijate la Suzuki GT750.. Te paso un video de Autoclasica: https://www.youtube.com/watch?v=kt3Bp4x4kgc
Mirá como está esa contaminación papá!! Hermosa, mucho más lograda que las Kawasaki… pero las Kawa eran más suicidas. Más potencia, menos frenos y un chasis de juguete
honda no tenia algún desarrollo moderno en 2t tambien?
Honda hizo su intento en 1995 con la EXP-2 400cc pero no logro las metas propuestas.
Y luego anuncio QUE NO FABRICARIA MAS NINGUN DOS TIEMPOS A PARTIR DE 2008 (2007 ultimo año)
Honda es históricamente una empresa 4tiempista, mas allá de algunos famosos 2T producidos. Nunca gusto de ellos.
Aunque todo se trata de hacer dinero. . . y existen presentaciones de patentes de 2T inyectados de Honda de 2015. . .
Quizas. . .
es verdad cuando todos se jugaban por el 2 t Honda empezaba a presentar su econo power 50cc 4t alla por 1958 de la cual tengo 2 medias desaramadas
Bien por KTM… Ya habían estado trabajando con la inyeccion en el mundial de velocidad hace algunos años.
Lo de KTM venia horneándose hace tiempo.
Yamaha tiene también una muy buena tecnología de 2T limpio. . .
Esperemos que comience la resurgencia de los 2T’s también desde Japón!
No me extrañaría en unos años ver algún motor tipo Evinrude E-Tec en alguna moto (con inyector bomba directo a la camara de combustión e inyección multipunto de aceite). El tema es el peso y la refrigeración, si le encuentran la vuelta….